Wenn Sie nicht teilnehmen Amerika zu Cowboy-Romantik, Pickup traditionell als eine rein utilitaristische Verkehrsmittel. Nissan Navara, indem sie eine kostengunstige Alternative zu einem SUV uber die Rolle der Activity Vehicle, haben die Japaner bewusst distanzierten sich von anderen Herstellern von Lastwagen. Nun ist die "Herde" der Arbeitnehmer "Pferde" gebogen beim Verlassen Mazda BT-50. Nach russischen Beamten «Mazda Motor», kann formal noch ein Pickup, BT-50, um Komfort und Fahrdynamik als Alternative zu teureren SUVs dienen. In der Tat, Mazda BT-50 ist nicht viel anders aus der guten alten Arbeiten "Pferde» B-2500. In der Tat ist es immer noch ein Ford Ranger, ein wenig "perelitsovanny" in den Geist der japanischen Unternehmenskonzept Zoom-Zoom. Keeping die grundlegenden Design-Merkmale seines Vorgangers (Fruhjahr Hinterachse, Vorderachse starr verbunden), ist der neue Pickup-bequemer. Zur Verbesserung der Handhabbarkeit von Federung und Lenkung haben ein gro?es Upgrade unterzogen. Ein neuer, starkerer Motor Mazda hat schneller und billiger, machte jedoch einen Bericht uber Probefahrten BT-50 wird seinen Kurs zu folgen, und prasentieren sich nun die Leser unserer zweiten Helden. Au?erlich ist Nissan Navara fast ahnlich dem Kopieren ein Modell Pathfinder (vorne sie nicht unterscheiden). Und diese Ahnlichkeit, indem Soliditat, spielt naturlich auch eine bescheidene Abholung in der Hand. Obwohl der Name Navara bescheidene Sprache nicht vor dem Hintergrund wiederum sieht es wirklich Klassenkameraden luxuriose und beeindruckende Liste von Geraten beneiden wird der Besitzer eines SUV. Bereits in der "Basis" sind hier die volle Leistung, eine gute "Musik", separate Klimatisierung. Inside, die gunstigste Version des BT-50 werden Sie nicht finden, auch die Klimaanlage. Der Innenraum ist auf einem geschmuckten "das arme Ding, aber ordentlich." Climb "on board" in der Abwesenheit von Heringen (sie erscheinen nur in der Top-Version) ist nicht praktisch fur alles. Der Fahrersitz ist nicht in der Hohe (nicht eine zusatzliche Option fur einen SUV) einstellbar, und eine Reihe von Hohenverstellung Lenkrad ist klein. Obwohl der Sitz (mit einem guten Profil, zah Polster Stoff und eine beeindruckende Seitenhalt) ist recht komfortabel. Komfortabel Griff Drei-Speichen-Lenkrad fur den Navara wurde nicht in den Beispiel ist moglicherweise leichter. Es bietet dem Fahrer - eine ganze Reihe von Anpassungen an den Sitz mit einem sehr weiten Bereich (in einer teuren Version LE, namlich ein Auto im Test Stuhl mit elektrischer ausgestattet beteiligt) und variablem Winkel der Lenksaule. Sie konnen nur bemangeln, ein wenig rutschig Lederausstattung (in der "Basis" Stoff es), sondern auf die rudimentaren seitlichen Stutzrollen. Ergonomie unserer Helden in der Regel auf die Gelegenheit. Ist das der Handbremshebel BT-50 - unbequem "Gesindel" unter der vorderen rechten der Lenksaule - zu archaisch zu sein schien. Kein Anspruch auf Transparenz. Wenn recht ordentlich Au?enspiegel Navara «ziehen» den Fahrer, das gro?e Bild "uber Bord", und daruber reden, was eine herrlich gro?e "Tassen» BT-50! Die Notwendigkeit fur einen Salon Spiegel, vor allem wenn man die harte Spitze zu installieren, ist praktisch ausgeschlossen. Nun, was die Passagiere? Fur ihre Bequemlichkeit haben Pick-ups traditionell unsere Marktposition in einem Vier-Performance Double Cab kommen. "Double Cab" verkurzt die Ladeflache, sondern bietet einen einfachen Zugang zu den Full-Size-Rucksitz. Unsere beiden Helden sind eine Funf, und im Falle des Navara ist in der Tat so: die Breite der Couch und fast vollig ebenen Boden ermoglicht reisen wieder zusammen. Sitz BT-50 ermoglicht auch die Anwesenheit von Mitte Passagier, aber seine Fu?e wurden "verwechselt" Buckel der Mitteltunnel und festen, nicht versenkbare Becherhalter werden. Vier der gleichen Pick-up in ganz gemutlich: Platzmangel spurt keinen Beine oder uber den Kopf. Ein Funftel geben praktische oder breite Arm of the box mit dem Bier - nicht in der gleichen Box fur ihn zu besteigen. By the way, sind entgegen der landlaufigen Vorstellungen Fracht Pickups nicht moglich auszuschopfen open-top (obwohl die meisten von 1137 kg, was zu nehmen "konnen an Bord» BT-50, befindet sich nur dort.) Falls gewunscht, einen relativ geraumigen Kofferraum kann wiederum selbst Salon. Zum Beispiel der Navara ist dies buchstablich in zwei Konten erfolgen: pick up, ganz oder teilweise Fondsitzkissen, entfernen Sie die optionale Ablagefach, uberdachte Netz und fertig - Georgia Koffer. Und um gro?e Gepack transportieren kann wieder vorne umgeklappt. In dieser Funktion deutlich weniger als die Navara und abhangig von der Version von 677-765 kg. Nun, wie versprochen, werden wir sagen, was unsere Helden unterwegs sind. Der neue 2,5-Liter-Turbodiesel Mazda mit einem Kraftstoff-Common-Rail ausgestattet, entwickelt 143 PS und 330 Nm Drehmoment zur Verfugung, auch bei 1800 U / min. Mit anderen Worten: BT-50 - Auto eher verspielt, dynamisch und "Gas" reagieren. Nach Angaben des Herstellers auf der Strecke das Auto zu 160 Stundenkilometer beschleunigen kann, fur einen Pickup ist sehr gut. Wir konnen hinzufugen: in Tests der Tacho markiert bis zu 180 Stundenkilometer, immer wieder uberrollt. Doch im Alltag wiederholen ahnlich dringend empfohlen. Bei der maximalen Geschwindigkeit des Autos ist sehr empfindlich auf die Fahrbahn Defekte wie Spurrinnen. Zusammen mit der geringen Genauigkeit der Lenkung (die fur ein Auto dieser Klasse ist absolut in Ordnung), die fatale Folgen haben kann. Es ist nicht notwendig, um den Treiber auf dem Rad und Navara spielen. Obwohl der "Bagel" ist viel mehr dicht und informativ, und ein 2,5-Liter-Turbodiesel (die machtigste und High-Torque-Motoren in der Klasse) gibt 174 "Pferde" und einem beeindruckenden Drehmoment von 403 Nm. Nur weil eine lange Fahrt mit hoher Geschwindigkeit Dieselmotor ist nicht sinnvoll, und schwere uncut Rahmen Pickup Hinterachse Federung ist perfekt fur diese ist es nicht. Leistung muss grundlich. Besonders, dass die Mangel auf dem Burgersteig wiederum der Schlussel zum Erfolg auf den Stra?en. Drei Mitglieder unserer Helden - Hard-Verbindung Vorderachse, Getriebe mit demultiplicator, die Moglichkeit der Verriegelung hinteren Differential interwheel (Zwangs auf den Navara und selbsthemmend Sperrdifferenzial an der BT-50), und anstandige Bodenfreiheit. Und verkaufen diese Vermogenswerte auf das Gelande - ein reines Vergnugen. Sand, Schlamm und aufgeweichten Strecke, Schluchten und Hange sowohl Uberwindung der Pickup, konnen wir mit Leichtigkeit sagen. Und selbst auf dem Standard-Reifen. (Obwohl der Refrain uber die bekannten Rollen-und cab nicht vergessen.) Und schlie?lich die Frage nach dem Preis. Einige Moglichkeiten, mit SUVs auf dem Markt fur Freizeitfahrzeuge in Pick-up-Wettbewerb ist definitiv vorhanden. Der erste Preis. Denn anders als die ublichen "Lausbuben", sie fallen in die Kategorie der Nutzfahrzeuge und unterliegen nicht 25 Prozent Zoll (zB Autos), aber nur 10 Prozent. Hier haben Sie auch einer der Grunde, warum der Navara ist viel billiger als die gleiche Pathfinder: $ 37 270 bis 42 700 im Vergleich zu $ ??50 700 bis 57 190. Im Falle des Mazda ist noch einfacher. Vergleichbar mit dem BT-50 auf die Verbraucherpreise Qualitat und Gro?e SUVs auf dem Markt bieten nur Chinesisch. Ach ja, und vielleicht die letzte lange Karriere Mitsubishi Pajero Sport. Um im Wettbewerb mit ihnen in Preis (je nach Sorte BT-50 ist fur $ 23 490 bis 30 300 angeboten) unser Held ist durchaus in der Lage. Aber die Diskussion uber den Wettbewerb mit den teureren "Schurken" ist zu fruh.
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