Mazda6 MPS als bequeme Stra?e Kampfer, wenn nach einer 15-Stunden-Tag fallt auf einen Autositz, und ich mochte - in einem Sessel vor dem Fernseher sind mit zwei Optionen ubrig. Oder ehrlich gesagt entspannen, auf die Gefahr des Einschlafens oder Adrenalin ins Blut injizieren, so dass die Ermudung hat mit dem Rauch unter die Rader abgebaut. Unnotig zu sagen, genau, welche Version ich lieber, wenn mir zur Verfugung stand ein Auto mit einem leistungsstarken Motor und Allradantrieb? Notwendige. Da in einem dieser Abende auf dem angrenzenden Platz war seine Frau, und sofort hatte einen guten Start zu imitieren eine Polizeisirene. Ich musste nach der ersten Option zuruckzukehren. Mazda6 MPS erlaubt, "switch" mit Leichtigkeit, als ob ich klickte nur die Glaser - eins fur zwei mit einer Maschine. Was haben sie mit dem Auto gemacht? Die Anwesenheit von Mazda Fahrzeugen im Segment der geladenen sehr motiviert - der RX-8 coupe, z. B. der MX-5 Roadster. Sie funktionieren gut und das Image des Unternehmens, eine Meinung zu bilden: Mazda ist in der Lage, schnell, gut gefuhrtes und damit sehr zuverlassig und relativ preiswerten Autos zu machen. Allerdings Allradantrieb, aber in Kombination mit einem Turbomotor - es ist etwas Neues. Die zugrunde Mazda6 mit einem 2,3-Liter-Motor, der den Turbo geliefert. Sie schatzt, dass nur ein Vorderrad eines solchen vielleicht ein bisschen viel, und kommen mit Marken-Rad-Antrieb, obwohl spezielles Know-how in dieser Angelegenheit noch nicht. Das Ergebnis ist ein MPS mit dem ursprunglichen Ethos und die ublichen Preisschild war ein Dutzend US-Dollar aufgenommen. Konstruktiv: eine modifizierte Hinterradaufhangung fugte hinzu: "drive" und elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung. Wenn die Vorderrader zu rutschen beginnen, es blockiert ist, und ubertragt bis zu 50% der Zeit an der Hinterachse. Und da sind wir uber das Auto "hei?" zu sprechen, dann fugte der Sperrdifferenzial, das die Hinterrader mit der gleichen Geschwindigkeit drehen konnen. Und, naturlich, fugte eine steifere Aufhangung Federn und Dampfer sowie "enhanced" Korper mit zusatzlichen Verstarkern, und "Stretching". Oberhalb des Motors gearbeitet und sehr ernst. Ich entdeckte unter der Haube und zunachst scheinen geheimnisvolle Abkurzung MZR 2,3 DISI TURBO, war "verschlusselte Nachricht" - Direct Injection Spark Ignition Turbo (unbewusst wollen atmen). In der Praxis bedeutet dies eine Kombination aus Direkteinspritzung (nur Benzin mit hoher Oktanzahl) in den Zylinder, Turbolader, mit Zwischen-Kuhlsystem (Kuhler, der oben ein kleines Kraftwerk) ausgestattet. So nebenbei, wuchs Motorhaube des Autos, die nicht sofort bemerkte au?en, sondern sofort von innen her zu verstehen, mit dem Fahrersitz. Ich bevorzuge jedoch zu sitzen eher gering. Die Firma Recaro, durch die Art und Weise, wei?, wie man den Sitz, dass eine verbesserte Seitenfuhrung und sportlich miteinander zu vereinbaren - mit Sanftmut und eine breite Palette von Anpassungen. Extra-Schliff irgendwie unterscheiden MPS hat Mazda so, wie kann man nur das japanische Unternehmen. In der vorderen Sto?stange ersetzt den zentralen Teil, so dass es ahnlich wie in den RX-8 Coupe, aber zur gleichen Zeit befestigt ein "Unterrock". Verbreiterten Radlaufe, Schweller hinzuzufugen, bis auf dem Kofferraumdeckel Spoiler kompaktes Set, retuschieren Sto?fanger, installiert zwei ovalen, mit Stolz in der Sonne glanzen, Chrom Rohr aggressive klingenden Abgasanlage, und - fertig! Oh, und sie setzen Low-Profile Gummi-auf 18-Zoll-Leichtmetallrader, durch die man das ursprungliche Design der neuen roten Bremssattel Bremse zu sehen. Alles in allem - gut. Um das Beste aus eingangigen, aber nicht protzig. Noch stilvoller Mazda6, aber mit dem "Bosen" Schlaganfalle. Inside, neben den bereits erwahnten und auch fur alle Einrichtungen, Sitze geeignet, hat sich wenig geandert. Eine kleine Drei-Speichen-Leder-Lenkrad war immer noch komfortabel und verstellbar in Hohe und auf der Flucht, um ihr - Tasten fur die Audio. Aber die Plattform fur den Rest des linken Fu?es, wie all die Pedale, jetzt Metall und Dekoreinlagen - "Titanium". Hier, vielleicht, das ist alles. Klimaautomatik, voller Kraft und Bose Sound-System ist bereits ". In der Datenbank" Generell beinhaltet die MPS serienma?ig nahezu die maximal mogliche, und damit in Russland nur zwei Versionen - ohne Schiebedach fur $ 42 300 und eine Luke fur $ 43 300. Wachsamkeit! Die Herde von 260 "Pferde" sind immer fur volle Selbstverwirklichung bereit, verlangt eine respektvolle Haltung. Aber es ist nicht zu gruselig explosives Temperament, wenn Sie die Turbine verbinden, wie der Motor selbst nicht wenig gut gezeichnet "von unten", und der Fahrer, wie sie innerlich bereit waren, durch die Zeit "genutzt" extra 94 PS Die sogenannten turboyama praktisch nicht existent. Wenn Sie ruhig und komfortabel, oder rad Frau gehen wollen, konnen Sie einfach, dass der Motor "auf trockener Ration", vorbei an den hoheren Gang, noch bevor die Tachonadel die 2500 erreicht - 3000 U / min. By the way, ist schnell Wechselrader auf Mazda6 MPS nicht ein Problem - ein Schritt, den Hebel ein 6-step "Mechanik" kurz und scharf. Nur ein ratlos - warum ist das Auto so wenig informativ gab ein Kupplungspedal? Und wie normale bewegen, und spurte die Steifigkeit und das Moment des Abfangens der Fu? fuhlt. Fur Turbo-Autos, ich will sehen, ist dies eine erhebliche Lucke - es gibt noch mehr Nervositat. Allerdings mit einer sehr schnellen Fahrt auf dieser gerade nicht aufpasst, "angeklickt" Hebel Handbuch "warf" die Kupplung, gab Gas, und nicht einmal der Ruck bemerkt. Augen auf die Stra?e geklebt, wahrnehmen Ohren nur Melodie des Motors und optimiert Auspuff, und jeder Nerv fuhlt sich die Geschwindigkeit. By the way, der plotzliche Beginn der Computer sofort verbindet die Hinterrader und ermoglicht es Ihnen, Erfahrung - das ist 6,6 Sekunden auf "Hunderte." Die Hauptsache - nicht entspannen, vor allem bei Kurvenfahrten und in rutschig. Mazda6, auch in seiner Frontantrieb sportliche Inkarnation gefallt. Die Macher wollten, um ihm eine neutrale Untersteuern, was im Fall von MPS mit Allradantrieb ausgestattet, in einen Uberschuss verwandelt. Wenn Sie gut darin, auf das Gaspedal homotop, dann sofort, praktisch ohne Verzogerung sind, erhalten die Drift. Und wie wollen Sie mit ihr zu verwalten - es hangt davon ab, was Sie wollen. Aber wieder mussen wir uns erst einmal erwerben bestimmte Fahigkeiten und das Auto zu gewohnen. Doch weil das Stabilisierungssystem, das "in der Norm" ausgestattet Mazda6 MPS, nicht helfen. Ich hatte den Eindruck, dass es einfach nicht mit einer so starken und Allrad-Antrieb zu bewaltigen. Denn auch wenn es um die "Hack" die Lieferung von Brennstoff beginnt, nicht berucksichtigt die verbleibende Zeit an den Hinterradern. Als Ergebnis konnen Sie ziemlich seitwarts ohne Verlangen ubersprungen. Vor allem, wenn das Rad dovernut fast eine extreme Position. Dann machen die DSC, so dass die Nase gehen wurde der Maschine, die eigentlich nicht erforderlich, da der Schlupf Sie erhalten haben, das Hinzufugen zusatzlicher Gascom der Reihe nach. Mit einem Wort, und das rechte Pedal auf der MPS und mit dem Lenkrad sollte sehr sorgfaltig behandelt werden. Allerdings, wenn Sie alles richtig, kann der DSC nicht schaden. Daruber hinaus ermoglicht es gewisse Freiheiten. Wenn wir wirklich "prohvatit" wollte, kann DSC durch Drucken und Halten der Taste auf der linken kurzen auf dem Rad gedreht werden - get Allradantrieb Auto mit einem leistungsstarken Turbomotor. Professionelle Rennfahrer wie in der Darstellung des russischen Modells "im Sport" MPS angegebenen verwaltet und kontrolliert perfekt. Ich habe nichts zu diesem hinzufugen. Haben Sie etwas zu abschlie?end uber die kraftvollen Bremsen und gute Schallisolierung Maschine sagen.
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