Opel Vectra Mitsubishi Carisma Nissan Primera Mitsubishi Carisma Opel Vectra Mitsubishi Carisma Opel Vectra Nissan Primera Opel Vectra, Mitsubishi Carisma, Nissan Primera Nissan Primera zweiten Generation "Opel Vectra", debutierte im Jahr 1995. Vier Jahre spater, hat das Auto erfahren Neugestaltung. Erhaltlich als Limousine, Flie?heck und Kombi. Motoren - ECOTEC-Reihe: Benzin, von 1,6 (acht-und shestnadtsatiklapanny), 1,8, 2,0, 2,5 Liter, sowie zwei Versionen eines 2-Liter-Turbodiesel (82 und 100 PS ...) Getriebe - Funfgang-Schaltgetriebe oder Vier-"Maschine" (nur mit Benzinmotoren.) "Mitsubishi Charisma" ist auf der "NedKar" in Holland in 1995, ein Jahr zuvor, im Jahr 1999 hat die Modernisierung unterzogen worden. Body - Limousine und Flie?heck. Ausgestattet mit Benzinmotoren von 1,6 und 1, 8 L (letztere - wie GDI-Direkteinspritzung in den Zylinder) oder 1,9-Liter-Turbodiesel. Alle Motoren konnen mit einem Funfgang-Schaltgetriebe und Benzin aggregiert werden, aber auch mit vier "automatisch". "Nissan Primera," in Sunderland (England) hergestellt, erhielt seine heutige Gestalt im Jahr 1999 nach einer grundlichen Modernisierung der zweiten Generation Modell "Stichprobe" von 1996. Erhaltlich als Limousine, Flie?heck und Kombi. Gamma-Motoren sind Benziner mit 1,6, 1,8 und 2,0 Liter-Turbodiesel oder 2,0 Liter. Um alle Maschinen installiert mechanischen Funfgang-Getriebe und fur den starksten Benziner Keilriemen CVT ist auch CVT zur Verfugung gestellt. Die Modelle der weltweit fuhrenden Unternehmen auf dem Flie?band leben 6-8 Jahre, wahrend dieser Zeit eine freiliegende, mindestens zwei Upgrades, und dann durch neue ersetzt werden, aber mit ziemlicher Sicherheit von der gleichen, vertrauten Namen. Just, warum so ahnlich Biographien von drei Mittelklasse-Autos haben auf unserem Test-Besuch. Alle von ihnen werden nach Europa gehen, weil es fur diesen Markt konzipiert war, erschien allen in der Mitte der 90er Jahre modernisiert und am Ende des Jahrzehnts. Limousinen mit Motoren stosilnymi 1,6-Liter-Schaltgetriebe, in ahnlicher Ausstattungsvarianten - - Fur weitere Ahnlichkeit haben wir genau die gleichen Autos ausgewahlt und als Ergebnis, ahnlich im Preis, "Opel Vectra" - $ 18 500, "Mitsubishi Charisma" - $ 17 500, "Nissan Primera" - $ 17 300. Vor allem zu beachten, dass alle drei Maschinen profitiert "Vectra" ein wenig Stirnrunzeln und Lippe Schub aus, zeigt mehr durchsetzungsfahig Charakter "face lift", "Charisma" Individualitat gewonnen durch loszuwerden wenig schmeichelhafte Ahnlichkeit mit den weniger prestigetrachtigen " Lancer "," aufgehort Beispiel "eine graue Maus, und jetzt auf einen Blick abgelegt. Gro?e Rader pyatnadtsatidyuymovye verbunden mit massiven Bremsen und ein starker Motor ist es moglich, "Opel" und "Nissan"-Look teurer als Konkurrenten mit einem niedrigeren Pro-Zoll-Gro?e "Schuhe." "Mitsubishi" lenkte die Aufmerksamkeit der eine bedeutende Bodenfreiheit - nach Russland, stieg sie von 155 mm (ohne erheblichen fur auslandische Fahrzeuge) auf 170. Allerdings war diese Wurde auch eine Kehrseite, sondern um es ein wenig weiter. ... Frost schleicht - es ist Zeit, um in Aktion Sitzheizung prufen, sehr praktisch fur alle drei Maschinen erlaubt sein, "Herd", und zusammen mit Komfort Kunststoff-Velours Interieur. Zur Vermeidung von Wiederholungen in der Zukunft, nur auf einige Gemeinsamkeiten in den Satzen: ABS, zwei Front-Airbags, Zentralverriegelung, Wegfahrsperre, elektrische Spiegel und vorne (der "Mitsubishi" und hinten) Fensterheber, Servolenkung und einstellbare Winkel Spalte Einstellung der Klimaanlage (die "Opel" nur Klimaanlage), Audio (das "Nissan" audiopreparation), Nebelscheinwerfer (au?er "Opel"), Scheinwerfer-Reinigungsanlage (au?er fur "Mitsubishi"). Bei der Beschreibung der "Opel Vectra," lauft die Definition von "most": die gro?te Turoffnungen, die geraumige Kabine, die gro?te Auswahl an Anpassung - Langs-, dem Fahrersitz und hohenverstellbares Lenkrad (so viel wie 24 ° 4-5 ° gegen die Konkurrenz). Was konnen Sie tun, ist der Bierbauch Ernahrung viel schneller ruht auf dem Lenkrad, als in den Reis, und die Deutschen waren sich dessen wohl bewusst. Traditionell werden sie in Fragen der Sicherheit gewissenhaft in Hohe sind nicht nur die Front geregelt, sondern hinten Sicherheitsgurte, zusatzlich zu den beiden vorderen Seiten-Airbags, gab es zwei, und die Alarmanlage ist ab Werk installiert. Aber nicht alles ist gut: Eine breite Mittelkonsole lasst nicht viel Beinfreiheit, und wo eine versteckte Grund fur seine Beschleuniger. Trotz der Vielzahl von Anpassungen an die besten zu finden ist nicht immer moglich. Archaische Management LIGHTING - ausstrecken auf einem Schalter, Taster, elektrische Fenster und sah an der Tur, und sie sind auf der Mittelkonsole, ist nicht genug Innenbeleuchtung eine Gluhbirne in einem demutigen Herzen. Jetzt schnell uberspringen "Mitsubishi-Charisma." Das ist das gleiche ... Baum-stick! Die konkaven hinteren Turrahmen und versucht, in das Gesicht gehen. Ja, und haben die Tur ziemlich slam. Salon hier sehr bescheidenen Dimensionen: drei von ihnen zuruck zu eng und in der Breite der Arbeit, und die Hohe und Beifahrer, buckte sich, ruht auf dem Visier. Aber die Eroberung der Stuhl. Und es ist nicht funf Einstellungen fur den Fahrer. Einfach, sie sind sehr komfortabel - das Beste aus weichen, mit schonen, aber unaufdringlich, Seitenhalt und lange Zeit, fast bis zum Knie Pad. In diesem Stuhl konnen Sie und Belastung, was Schumacher und kayfovat in Long-Runs, das Spiel mit bortkompyuterom. Aber der Reihe von Anpassungen Lenkung wurde nach unten verschoben - auch mit der Hohe 175 cm-Treiber versucht, "Bully" das Rad bis zum Anschlag. Beam und ein-und ausschaltet, und "blinkt", wenn einmal Stiel gedruckt - noch nicht einstellen. Dennoch war die Gesamtbewertung des Fahrersitzes hier die gunstigste. Was bitte den "Nissan Primera"? Einfache Bepflanzung, Pflanzen, Freiflache hinter - in der Ruckseite der Vordersitze bis zu den Knien, sperrige "Handschuhfach" zu verbessern. Allerdings, zu viel zu essen statt Interieur-Elemente: der Frontplatte, Konsole, Taschen, Kugelschreiber-podshtampovki an den Turen. Original, aber umstrittene Form des Griffes auf den Hebel der Box - wie facettenreich, erweitert sich der Hals der Karaffe. Es ist schade, dass der Griff HA mit seinem klaren Symbolen in eine absolut unsichtbar Band waren zusammengepfercht - unter dem rechten Ellbogen. Dies ist umso unerklarlicher in das Auto, die Aussage, die gegen den Einsatz von sorgfaltig Zigarettenanzunder in Bewegung, um nicht von der Regierung abgelenkt werden, warnt. Im Gegensatz zu den beiden vorherigen Maschinen, Turschloss Knopfe sind nicht von au?en sichtbar, wahrend die elektrischen Fensterheber nicht Delay-Funktion ein-und auszuschalten, wenn die Zundung und "Lights Out" - Umkehr, wenn durch die Schlie?ung des Glases treffen ein Objekt, sagen wir, die Finger zazevavshegosya Passagier. Gewarmt von einer von drei Geschaften, ist der Korper am Leben - ist erwacht der Wunsch, zu lenken. "Opel Vectra" wollte nicht abrupt starten - ins Stocken geraten Rader tanzten auf dem Burgersteig, wodurch eine Schwingung von Chuck. Der zweite Versuch - das gleiche Ergebnis - das Gaspedal und ein sehr scharfes Dosis Versorgung mit Gas, insbesondere auf rutschigem Untergrund, vorsichtig zu sein. Aber das Lenkrad ist schon und optimal verbindet einfach und informativ. Das ist sehr hilfreich. "Regulieren" Flugbahn Gaspedal ist problematisch, zumindest auf einer rutschigen Fahrbahn. Um Entladung oder Gasstrom, "Vectra" mit gro?em Widerwillen zu reagieren. Au?enspiegel mit "Vectra", ohne Zweifel das stilvolle, aber einen sehr engen Blickfeld, ein Drittel weniger als, sagen wir, "Charisma". "Opel" in der Bewegung ein wenig laut erschien. Glauben die Harmonie der Algebra, bestatigt worden - ja, ja, der Gerauschpegel hoher als die der Konkurrenten um 2-6 Dezibel auf fast allen Modi, wenn auch etwas leiser Motor. Aber der "Herd" ist die am lautesten. "Mitsubishi Charisma" erwies sich als das genaue Gegenteil: eine lebendige, ziemlich scharf in den Reaktionen mit einer ziemlich scharfen Rad. (By the way, sie unerwartet gro?em Durchmesser Kuchen.) Und wenn man bedenkt, gut "unteren Klassen" an den Motor und die Fahigkeit, ganz einfach die Steigung der Flugbahn der Gasversorgung, indem Sie das Auto vor der Rotation, obwohl seitwarts ... Im Allgemeinen ist das Auto ein bisschen "hart." Aber hier ist es, Haar in der Suppe: der Ton in der Suspension wahrend der Fahrt ist nicht der gro?te Beulen. Was ist das? Messungen ergaben, dass der Rebound-Passagen Aussetzung nur 35 und 50 mm (jeweils vorne und hinten) ist. Ist es ein Wunder, dass Unebenheiten des Rades hin und wieder nur in der Luft hangen. Vielmehr ist es in der 15 mm Zum Vergleich: Die "Beispiele" nach oben bewegt 47 und 65 mm, und "Vectra", "der russischen Paket." - 90 mm und 75 mm. Sie konnen froh sein, fur die Besitzer der "Opel", wenn nicht fur einen Umstand - der dosierten Freigabe auf einem voll beladenen Wagen war 120 mm. Der Tiefpunkt - der Katalysator, "Gewicht" 800-Dollar ... "Nissan Primera" war etwas ahnlich beiden Klassenkameraden und Rivalen. Die Resonanz auf den Fahrer klar, korrekt und eindeutig sein, aber ein wenig langsam, neprovotsiruyuschie. Lenkrad und nicht "klebrig", mit einem fast konstanten Kraft, und ahnliche Empfindungen vom Gaspedal. Doch in der "Baumwolle" Pedal ihrem Vorteil - zu brechen die Rader dort hart rutschen. Interessante Hinterradaufhangung "Beispiele". Strukturell ist es ahnlich wie in der "Moskvich-2141" eingesetzt, aber anstatt quer Traktion panara - exotische Scott-Russell-Mechanismus, der eine streng vertikale Bewegung der Rader sorgt. Es ist Zeit, um Atem zu schopfen und blickte durch das Service-Buch, zusammenfassen Erfahrungen. Garantie fur "Opel" das ganze Jahr, aber keine Kilometerbegrenzung. Aber die "Mitsubishi" und "Nissan" gro?zugigen Drei-Jahres laufen wird bei 70 und 100 km ? bzw.. Aber das beste Auto hart zu wahlen - es ist leichter zu synthetisieren. Wenn ich eine Kabine und Lenkrad aus dem "Vectra", Sitze, ergonomische Sitzposition und Bodenfreiheit des "Charisma" und die geraumigen Fond Komfort und Sicherheit konnte - von der "Beispiele", hatten wir. .. Allerdings erreichen die ideale ist schwierig, und in dem Bemuhen, ihn zu sehen, alle drei Konkurrenten in ihren eigenen Erfolg. "Opel Vectra" + Gro?e Turen, geraumiger Innenraum, einfache informative Lenkrad, eine Vielzahl von Anpassungen an das Lenkrad und Sitze, Seiten-Airbags - als Standard. - Niedrige Bodenfreiheit, uber-und Kleinschreibung Drossel, die vor der Vibrationen, erhohte Larm, kleine Au?enspiegel. "Mitsubishi Charisma" + hohe Bodenfreiheit, sehr bequeme Sitze, scharfe Lenkung, knackige, schnelle Reaktion auf die Stra?e. - Unzureichende Zugstufe Federung ist nicht sehr bequemen Sitz zuruck, bescheidenen Innenma?e. "Nissan Primera" + denkwurdigen Auftritt, bequeme Passform, die Landung viel Rucksitz, langfristige Garantie. - "Cotton"-Lenkrad und Gaspedal, langsame Reaktion auf die Stra?e.
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