Gro?e Turoffnungen fur die einfache Ein-und Ausstieg. Nicht reich, aber von guter Qualitat und funktional. Entfernt von der Tunnel-Selektor "Automatik" und der Handbremshebel freien Durchgang zwischen den Vordersitzen. Die dritte Zeile kann nicht aufgerufen werden komplett sein, aber fur Kinder ist es gut genug. Die "Cargo"-Version der hinteren Sofa leicht entfernt werden, um die Garage zu verlassen, und die zweite Reihe - zurucklehnen und vorwarts zu bewegen. Wird die Ware nicht sperrig, aber lange - fach zuruck und erhalten eine fast ebene Plattform in der gesamten Lange der Kabine. Ein Spaziergang durch den Markt RHD japanische Autos, sah ich einen Schwarm ordentlich, ziemlich frisch Maschine und konnte meinen Augen nicht trauen: alle mit Lederausstattung. Die Eingeweihten wissen, dass die Japaner nicht zu Gunsten der Haut und in der Regel fur ein Taxi benutzen. Die uberwiegende Mehrheit der Auto-Trimm-Velours oder Gewebe. Meine Verwirrung beseitigt eines der Verkaufer: die Autos aus Singapur, wo die Haut (by the way, sehr gute Qualitat) - der Standard fur alle Klassen. Return geliefert zum gro?ten Teil wohlhabende Japaner Montage, unterschiedliche trimmen und VIN-Nummer. Mini-Van "Mazda-Primas" lockte nicht nur im Aussehen, sondern auch der Preis, Ausstattung, Jahr der Veroffentlichung. ANGEBOT "Sport 2,0" - die machtigste und Rich-Version in der Regel schlicht Familienauto. Trotzdem sehen aggressive Sto?fanger niedlichen kleinen Gesichter, Low-Profile-Felgen und Interieur mit einem "Metall"-Einsatze sehr provokativ. Aber die Hauptsache - inside. Eine kleine Hutte, kann durch die vielen Veranderungen werden auch sieben-Sitzer - aber dann die Weite der letzten zwei Zeilen und einem geraumigen Kofferraum haben, zu vergessen. Ich wollte die Freiheit? "Configure" unter vier, oder umgekehrt, wiederum ein Auto in den LKW. Der gunstigste Ort, naturlich hinter dem Lenkrad und dem Beifahrersitz. Noch hohere, sich bequem hinter dem Lenkrad. Zwar ist die Breite des Sitzes gering - Fett wird harte Zeiten zu haben. Zweite Reihe naher an den Fu?en, trotz der Langsverstellung Pad. Formal ist die dreifache, aber in Freiheit hier zwei. Es ist Kopfstutzen betont und genau in der Halfte mit individuell einstellbarer Lehnenneigung unterteilt. Dritte Reihe - der Galerie. Low kurzen Pad und Radkasten, Komprimieren beiden Seiten, wodurch der Wohnraum auf ein Minimum. Individuelle lobt Lederausstattung - es ist wirklich guter Qualitat, dick und weich. Unwillkurlich erinnern Stammbaum "Amerikaner" 70-80er Jahren. Dieses Gefuhl verstarkt Wahlschalter stalk "Maschine" und einen Fu? Feststellbremse. Auf dem Weg dorthin ist der Mini-Van nicht schlecht, obwohl die genannten sportlichen Nominierung irgendwie nicht passt. Es ist leicht zu ubertakten, agile, gehorsam beim Bremsen. Fahrwerksabstimmung und Bodenfreiheit geben dem Fahrzeug eine enge Spezialisierung: seine Elemente - flach Stra?en und Landstra?en. Im Gegensatz zum europaischen Versionen, "asiatisch" weicher schluckt kleine Stra?e Nahten, aber anfalliger fur Abbau Suspension in mittleren und gro?en Beulen, die in unseren Stra?en gibt es zuhauf. "Mazda-Primate" - ein gutes Beispiel fur kompakte stadtische Mini-Wen mit universellen Funktionen. Und wahrend Autos ohne die Nachteile nicht vorhanden sind, ist es ein guter Kompromiss in jeder Hinsicht, einschlie?lich des Preises. Linkslenker analog "Mazda-Primas" wurde erfolgreich in Europa seit 1999 verkauft, aber die absolute sah aus wie eine japanische Version hatte einen gro?en Unterschied. Offered einen anderen Bereich der Motoren: 1,8-Liter-Benziner (74 PS kVt/101) 2,0 L (96 kVt/131 PS) starken 2.0-Liter-Turbodiesel und (74 PS kVt/101.) "Automatic" nur mit einem Benzin 2,0 etabliert -Liter-Motor. Autos fur Europa waren die Fives, mit einem anderen, komplexeren Struktur der zweiten Sitzreihe und Hebel-Box auf der Etage. Suspension, fur den europaischen Autobahnen konzipiert wurden mehr starr und unbequem auf den Stra?en waren von mittlerer Qualitat. Ende 2004 Veroffentlichung von "Primas" beendet. Ihr Platz wurde von genommen "Mazda-5."
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