Ich wollte meinen Lesern raten, fur dieses Auto besondere Aufmerksamkeit zu schenken, aber ich glaube, dass ohne eine starke Meinung von meinen Empfehlungen haben bereits auf die Halfte der riesigen Rader geraten, und eine leichte Missachtung zum nachsten "Damen "Autos" ist es gelungen, durch eine respektvolle Neugier ersetzt werden. In der Tat versucht, eine neue Mini in einzelne Datei anhangen mit dem Daewoo Matiz, Fiat Punto oder VW Polo wird zum Scheitern verurteilt sein. Das Wort "mini" ist nur anwendbar auf seinen Namen, sondern einen bescheidenen Gro?e, aber ansonsten ist das am haufigsten verwendete Begriff ist "Max". Fur die Krume dieser eine ganze Reihe von radikalen Losungen wurdig anderen Supersportwagen beeinflusst. Ubrigens, die bereits erwahnte semnadtsatidyuymovye Rader mit Niederquerschnittsreifen - ein anschauliches Beispiel. Sie sehen nicht nur gut, sie sind auch mit Luftdruck Uberwachung ausgestattet, und das spezielle Design erlaubt die Reifen im Falle einer Reifenpanne mit Geschwindigkeit bis 80 km / h. bewegen Und hier ist eine andere. Die Haube geht mit fuhrenden Optik und Flugel - wie in den Fiat Coupe, Dodge Viper und Ferrari 456GT. Darunter befindet sich ein Motor mit einer militanten genannte Pentagon, die gemeinsame Entwicklung von BMW und Chrysler. Daruber hinaus sind diese Motoren nicht uberall verfugbar, aber in der fernen Brasilien, die Firma Termec. Selbst geburtig aus dem britischen Mini Oxford. Aber fur jeden ist heute kein Geheimnis, dass das Auto von der Gruppe BMW, der die Marke Mini C 1994 besitzt entworfen wurde. Zu dem Zeitpunkt waren die Englander arbeitet langsam auf die Nachfolger der "original" Mini, aber die Deutschen gaben die meisten ihrer Ideen, die alle ab fast aus dem Nichts. Das Ergebnis von sieben Jahren der Anstrengung - in den Fotos. Was denken Sie, um festzustellen, ob das Unternehmen seit jeher in der Heckantrieb, der erste Versuch, so zu nehmen und eine gute Frontantrieb Auto spezialisiert? Die Antwort - ein wenig spater. Ich bewundere die Mini und ich frage mich, was ich dort habe, innen, mit meinen erwachsenen einige Wachstum? Glucklicherweise sind die Angste ganz weit hergeholt - die Turen sich auftun polkuzova Wert in fast rechten Winkel, der den Zugang zu gro?zugigen Innenraum. Geraumige fur den Fahrer und seinen Begleiter, wegen der Existenz der Fondsitze kann vergessen werden - nur dass hier fit Kinder. Das gleiche gilt fur bagazhnichku, bereit, ein paar Pakete aus dem Supermarkt nehmen. Wenn die Sitze umgeklappt, erhoht die Kofferraumvolumen Vierfache, sondern sich auf eine atmende Maschine mit einem Koffer in der zuruck - von Kitsch. Der Innenraum vermittelt den Eindruck von mehr Spielzeug als das Auto selbst: die leuchtend rote Polster, gemalt "auf Metall" aus Kunststoff, gro? wahlt, Alarme ... sondern uber Dinge kommen und sehr erwachsen. Zum Beispiel, deaktiviert Klima-und stilvolle Glaser im unteren Bereich der Mittelkonsole, von denen das System protivobuksovki / anti-ASC + T. Oder vier Airbags. Nun, die Liste der Optionen, die Sie Kopf-/Schulterairbag, die Dynamische Stabilitats Control DSC, "Xenon", die Akustik des Harman-Kardon zu finden, und konnen sogar die Kontrolle Automatikgetriebe mit Lenkrad. Welche Art von Hilflosigkeit "Damen" Maschine "! Wahrend der Gesamtmarkt ergonomischen Mini ist recht hoch, und der Anspruch ist ein Anspruch, wenn eine knifflige System Einstellung der Vordersitze, die Sichtbarkeit von dem Fahrersitz auf den ersten sturzt in einen Schockzustand. Gro?e Fortschritte gemacht Saule Stumpf durch die Windschutzscheibe eines Panoramas uberwacht, und folgen Sie den Ampeln haben durch die Seitenfenster abgewinkelt. Seltsamerweise ist es aber nicht storend, sondern eher uberrascht, und nach ein paar Stunden, um diese Funktion des Mini gewohnen. Aber mit einem winzigen Au?enspiegel zu gewohnen sich sehr viel schwieriger. Vom ersten Meter mit dem Auto war mit Uberraschungen aus einem Fullhorn uberschuttet. Zu Beginn, dass "unser" Mini Cooper mit einem CVT stufenlos Algorithmus ausgestattet arbeitet mit Steptronic, also mit Handschaltgetriebe sagen. Vor maximieren Beschleunigung, variable uns auf den Motor bei 2000 U / min, die mit der bekannten Tragheit des Motors "down" macht es unmoglich, zu starten scharfe kombiniert. In der gleichen Bewegung Cooper benahm sich sehr anstandig, sogar besser als mit herkommlichen Maschinen, "Maschinen", aber Verzogerungen bei den Reaktionen der tiefen Stanzmaschine auf das Gaspedal ist noch sichtbar. Ein ganz anderes Bild wird beobachtet, wenn der Variator in den manuellen Modus ubersetzt. Die Autopanne und Ort leichter und Bestellungen der Fahrer den rechten Fu? reagiert schnell. Transmission (eher festen Bereich, in dem sechs ist) treten sehr schnell, aber auch in diesem Fall nicht um eine anstandige CVT Wettbewerb "Mechanik", wie auf das Erreichen der 5600-5700 U / min werden automatisch an den nachsten Bereich aufgenommen, die zu einem gewissen Grad Plane gegen eine Person sitzt hinter dem Lenkrad. Die meisten gefiel die ublichen "Sport"-Modus Variator (inkl. Transfer Schalthebel Position "D" auf der rechten Seite), und wenn die Maschine zugig gehalten wird, und der Fahrer frei von unnotigen Manipulation. Bremsen, um naher an das Ideal zu kommen. Kraftvoll, sensibel, unglaublich, "transparent". Und technologisch "advanced". Inzwischen vertraut Systeme ABS und Bremskraftverteilung sind, um das System der Kontrolle uber die Bremsen in Kurven hinzugefugt CBC (Cornering Brake Control). Um zu verhindern, Schleudern in der Kurve es uvelichivet Druck im Bremszylinder Vorderrad Au?enseite verhindern die Entwicklung von Ubersteuern. Shaking gnadenlos. Pits, Risse, Chips, Nahte - alle "Ihr". Doch aus irgendeinem Grund, von dieser Erfahrung positive Emotionen! Warum? Wahrscheinlich, weil diese Stelle nicht durch Unregelma?igkeiten Streiks und elastische Sto?e begleitet. Relief Stra?e am Lenkrad wird nicht ubertragen, die Flugbahn nicht eine Anpassung und gleichzeitig Informationen uber die Abdeckung erhalten Sie naipolneyshuyu. Fellow Journalisten vergleichen die Mini mit einer Karte, und ich bin bereit fur ihn prosoedinitsya, fur genauere und zuverlassigere und nicht von einer Analogie zu denken. Hier und Landung eine ausreichend niedrige Profil, das die Stra?e kann der funfte Punkt, und das gleiche CVT fuhlen. Und naturlich, sensationelle Handling. Responses Auto so unmittelbar und verifiziert, dass es manchmal scheint: Mini beginnt fruher wieder, als Sie sich auf dem Gedanken, sich zu drehen kam, und ist bereits genau den Kurs, der Ihnen die Phantasie gepflastert! Rudder pyanyasche schwere Last kehrt perfekt zeigt jeden Grad der Drehung der Rader. Doch wie es sich fur einen echten Sportwagen, verbindet Mini ein demutiger Gehorsam gegenuber dem heimtuckisch. Delay in Entweichen des Gases in einer scharfen Kurve kann zu einer Umkehr fuhren - auch nicht helfen, ASC + T! Aber dies nur verstarkt die Gefahr, Betankung der Aufregung, vor allem seit Anfang der elementaren skid angedockt. Man kann nur gratulieren den Deutschen mit einem Erfolg: Mini - einer der besten Front-Autos fahren, etwas noch besser! Daruber hinaus Mini - einer der wenigen Maschinen, die der Besitzer auf Gefuhle verlassen zu lehren, die Intuition. Genug, um sie eines Tages, und die Abmessungen der Fahrzeuge schon wie mein Korper zum Klettern in solche Lucke, die seinen eigenen Mut erstaunt fuhlen. Geschwindigkeit? Prognostiziert bis zu 10 Stundenkilometer ohne Tacho, was sehr nutzlich ist, weil die standige Suche nach den Augen dieses Gerat kein gutes Ende. Kippschalter auf der Mittelkonsole enthalt-off blind. Nun, verschreiben wird, als ob von einem fruhen Alter nicht kroch aus der Karte. Es gibt wohl keinen mehr sinnlose Auto, da es keine Autos, die mehr Sinn machen wurde. Es hangt alles davon ab, was Sie brauchen aus dem Auto: ein Fahrzeug, um sein oder werden, ein integraler Teil von dir. Dieser kleine Mini ist bereit, einen gro?en Teil von dir geworden. Und ein anderer solcher Art noch nicht gibt.
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