Fur die Abschaffung der Cross-Country, kantige Design und treibenden Charakter seiner ungehobelten deutschen Synchronfassung "UAZ". Und dank der hohen Markenimage und die prohibitive Preis - angehoben, um den Kult. Selbst fur eine gesicherte Person Traum von "Gelendevagene" Wirklichkeit wird nur, wenn das Auto drei Umdrehungen. '23 Auf der Strecke "Mercedes Benz" G-Klasse oder "Gelendevagen" (wortlich Karten der de - Schlamm LKW), debutierte im Jahr 1979, ist ab sofort verfugbar und wird wahrscheinlich das Forderband Vierteljahrhundert feiern. Es war, als eine Armee mini konzipiert, doch plotzlich zeigte Interesse an dem Wagen private Kaufer, und G-Klasse erschien den Handlern. Auf den ersten "G-Wagenia" war ein ziemlich strenger: Low-Power-Low-Speed-Motoren, Plug-in mit Frontantrieb, einem spartanischen Innenraum. Diese Baureihe G460 und G461. Letzteres - die utilitaristische "Gelendevagen", soll fur den militarischen Aufbau, die verschiedenen Dienste in unserer Zeit. Auf dem Markt ist es extrem selten, und das ist nicht die beste Option zu kaufen. Ja, es ist billig, aber ist in erster Linie, das ist nicht der "Gelendevagen" Sie sehen wollen, und zweitens, wie Maschinen arbeiten sehr intensiv ist, und zum Zeitpunkt der Verau?erung der Saft aus ihnen in der Regel gequetscht. Wir sind interessiert an einer "zivilen"-Serie G463, das 1989 in Reaktion auf die steigenden Anforderungen von Privatkunden erschienen. Dies ist - all die ublichen "Gelendevagen" mit permanentem Allradantrieb und mehr Komfort, reiche Innenausstattung. Au?erlich hat G463 eine abgerundete Kunststoff-Scheinwerfer Felge. Daruber hinaus betrachten wir die Maschinen seit 1996, als der 463. Serie verfugt uber ein modernes 3-Liter-Turbodiesel erworben und entledigte sich aller "tot"-Benzinmotoren, halten unter der Haube eines machtigen in-line "six" auf 3,2 Liter . Wenn Sie ein "Gelendevagena" Sie nicht haben, um es fur das, was es ist akzeptiert werden, werden dann vor dem Kauf das Auto sollte einen genaueren Blick und achten Sie darauf, prisidetsya Fahrt auf sie. Um oder nicht kaufen, oder sich daran zu gewohnen. Glauben Sie mir, wenn wir die "G-Wagenia", ohne unter Hypnose Drei-Strahl-Sterne und damit korrelieren mit dem Preis Auswertung Maschine, dem ersten macht er schockierende deutschen "UAZ" schatzen wir auf dieses Auto als Leinwand Malewitsch Blick mit Optional konnen Sie davon uberzeugen, dass die Black Box - es gro?e Kunst ist. By the way, nur in Russland, fast alle "gelendevageny" schwarz - es scheint, haben ihre Besitzer fur sich ein Epitaph beschafft ... In der Tat gibt es rotbraun und Silber, und sogar wei?. Wenn das Auto fur $ 100 000 konnen Sie die externe Ture und Lucken in den Finger-dicke, durch die glanzenden Metall-Schlossern Augen sind quadratisch lauert sehen. Deutschen Konto fur eine solche Konstruktion, wenn der Korper verzieht die Unregelma?igkeiten, gro?e Lucken erlauben nicht die Tur auf die Offnungen zu beruhren. Vielleicht konnen wir zustimmen. Mehr schwer mit der Tatsache, dass die Turen mit einem metallischen Klang sind geschlossen und schlagen sie zu mannlicher Starke werden zu versohnen. Es uberrascht nicht, nach einer Weile sperrt nach einer einzigen Einstellung stie? notwendig ist, andern Sie diese Klammern. Jetzt steigen in die Kabine. Das klettern: Die Turen sind schmal und hoch Schwellenwerte. Setzte sich auf einen hohen Stuhl, legte seine Hande auf dem Lenkrad eines festen (einstellbar war es nur in 1999) und die Wohnungstur gelehnt seine Schulter. Nicht anders, in Uljanowsk von deutschen Experten fur Ergonomie inspiriert. By the way, ruht auf einem klappbarer Armlehne starker, werden Sie wahrscheinlich break it (auf den ersten, die fast alle der Pause). Dann zahlen $ 80 und wird nicht brechen. Aber wie hoch flach hinteres Sofa wahrscheinlich genie?en Passagiere. Es ist nicht ausgeschlossen, dass es sogar mit einer Heizung ausgestattet werden. Manche finden das Innere "Gelendevagena" sehr komfortabel und sogar luxurios. Wir werden nicht mit der Ergonomie des deutschen SUV Sie bereits gelesen haben, zu argumentieren. Wie fur die Leder-und Holz - ". Rolls-Royce", wenn sie polstern die Innenseite der Panzerturm es unwahrscheinlich, dass dieses wird durch die Art und Weise, die Haut ist nicht obligatorisch, auch fur frische Autos. Neben Klimaanlage, Stereoanlage, Strom, Heizung und Pumpen Klimaanlage, beheizbare Frontscheibe, etc. All dies - Option. Im Jahr 1997 wurden zum Beispiel nur die Standard-ABS, zwei Airbags, Tempomat, Lederlenkrad und Electro mit Zentralverriegelung. Ein Salon in der "Basis" - den Stoff. Au?erdem, wenn aus Europa uber eine Standard-"Gelendevagen" (in Ermangelung eines solchen) zu bringen, wird es ein bisschen weniger gefullt. Der Lowenanteil Preis (und Wert!) Dieses Autos liegt in der "Stuck Eisen", nicht "drum und dran." Guaranteed reich ausgestattet mit nur 8-Zylinder-G500, das 1998 erschien. Der Zar Wagen und Ochsenkarren noch? Das Verhalten auf der Stra?e "G-Wagenia" - eine naturliche Fahrzeug. Motorenlarm in der Kabine ausbricht mehr erwartet, der Wind pfeift "umschlie?t" die Ziegel Korper und hohle Steine ??klopfen an den Radkasten. Offenbar radikal zu verbessern die Schalldammung von Armee-Jeeps kann es nicht. Der Begriff der "Glatte" und "Zuverlassigkeit Kontrolle" gilt fur die G-Wagenia nur in dem Sinne, dass die Federn in der Suspension noch zur Verfugung hatte, aber an der Spitze und schieben das Bremspedal noch reagiert. Nichts kann getan werden - eine starke und dauerhafte Chassis mit je Strahl-Achse ideal fur Off-Road, aber nicht Asphalt. Besonders auffallig Konflikt zwischen motorischen Fahigkeiten und Kompetenzen in ubermachtigen Chassis G500. Tame diesem Raging Bull ist nicht einfach. Selbst wenn Sie sich einen guten Cowboy, reitet bei Geschwindigkeiten unter 180 fur "Gelendevagena" trotzdem noch seitwarts. In erster Linie betrifft Wellen - eine zwischen dem Getriebe und dem "razdatki", und die Front. Dann zagudyat Lager "razdatki" hinten Achsen und vielleicht wichtigsten Paaren. Die meisten schnelles Fahren kann in Tausenden von Dollar vier fuhren. Und was Sie wirklich uberrascht? Ubertragung von professionellen Offroad-Fahrzeug fur hohen Momenten, aber nicht auf hohe Geschwindigkeiten ausgelegt. Unterrichtet durch Menschen die Erfahrung servismeny stark raten zu "Gelendevagene" schnell fahren 140 km / h. In diesem Zusammenhang bekommen at-Risk-Auto deutscher Abstammung, wo die Autobahn die Geschwindigkeit nicht begrenzt ist, und Russland, wo der leistungsstarke Motor war immer eine Anleitung zum Handeln. Es ist am besten fur "G-Wagenia" in den reichen Berg der Schweiz suchen - Maschine gibt, gepflegt und fur die Geschwindigkeit von uber 130 ortlichen Polizei Geldstrafen, so dass wird ihn nicht finden. "McLaren-Mercedes" G-Klasse, wenn der Woche war in der Lage, eine weitere Million zu verdienen, und eine Tiefgarage fur Ihren Elite Hause ruhen zehn weitere aus dem gleichen schwarzen "gelendevagenov" - das Leben unertraglich wird. Nur einen Ausweg - zu den Meistern der Tuning-Reihe: "BRABUS", "Karlsson", usw. Sie sind "gepumpt" Motor "zatochat" unter dem Chassis zu schnell ", podmarafetyat" Au?en-und Laufwerk Innen werden in die First Class Kabine drehen. Sie konnen sogar Buch "Gelendevagen", wenn der Besitzer wei?, dass die Millionen an jemand anderen bestimmt war. Sicher haben Sie diese Maschinen zu sehen - die gro?e low-profile "Sandalen", mit einem Frontspoiler Kratzen auf dem Asphalt, und klein, wie ein Kater, der Augen-Scheinwerfer, ist der Betrag, von denen eine doppelte. Und in den Zweitmarkt fur ein Auto kaufen konnen - bietet mehr als genug. Die Frage ist, ob du willst. Lassen Sie uns Innern, das hei?t, ist die Geschwindigkeit nicht beeintrachtigt. Aber mit dem Frontspoiler aus "Brabus" Sandwich-Sportfahrwerk und Low-Profile Gummi-"G-Wagenia", zog der Asphalt, es ist absolut hilflos. Wenn Sie eine schnelle Coupe Autobahn und wollen sicherstellen, dass der "Mercedes", ist es besser, M-Klasse von AMG oder 'Brabus' zu kaufen. Und auf "Gelendevagene" sportliche Abstimmung ist so funktional wie erhohte Bodenfreiheit und Schlamm Reifen auf, "McLaren-Mercedes 'David Kultarda. Her Majesty Die phanomenale Cross-blocking "G-vagena" wegen der vielen Faktoren ab: der hohe Getriebeubersetzung zu andern auf "razdatke" langen Federwegen, abhangig, kurze Uberhange und eine gute Gestaltung der Einheiten unter dem Unterseite. Doch das Wichtigste - die Anwesenheit von Zwangs-lock alle Differentiale: inter-Achse und zwei Cross-Achse - hinten und vorne. Dies bedeutet, dass die umfassende Mobilisierung von Schlossern in jeder Situation alle vier Rader wird "pull" in sync. Neben "Gelendevagena" der jetzt produzierten Jeeps voranzutreiben Schloss sind nur einige Modifikation der "Land-Cruiser-100GX". Schlosser sollten in der Lage, es zu benutzen. Auf einer normalen Stra?e, auch rutschig, sollten sie nicht einbezogen werden. Daruber hinaus ist es sogar gefahrlich, weil die Maschine unhandlich. Die Unterschiede sind nur, wenn das Auto unverschlossen mit der Fahigkeit, verliert bewegen gesperrt. Das ist - auf der Stra?e. Die Zentralverriegelung sollte beteiligt, auch auf einer ebenen, aber grundiert schlaff. Und bevor wir auf eine harte Oberflache kann es nicht deaktivieren. Aber die vorderen und hinteren Sperren mussen vorubergehend und nur unter erschwerten Bedingungen eingesetzt werden. Zum Beispiel in tiefen Schlamm oder unter Uberwindung der Diagonale Beulen. In diesem Fall ist es wunschenswert, das Rad gerade zu halten, da in den Ecken mit blockierten Kreuz-Achs-Differentiale (besonders die Vorderseite) Antriebsstrang hochbelasteten zu sein. Ein Motor-Wagen fur die letzten sechs Jahre auf der "zivilisierten" "gelendevageny" gegrundet vier Motoren - drei Benziner und ein Turbo. Welches man wahlen - Frage des personlichen Geschmacks und der Preis des Autos. Ehrlich gesagt gibt es keine Motorschaden. Obwohl es in der Regel ist fur den professionellen Jeeps sind speziell niedrige Drehzahl "Lokomotive" Motoren, die off-road abgestimmt sind, an einer Serie G463 die gleichen Motoren und Autos, "Mercedes" verwendet konzipiert. Alle von ihnen sind nicht anspruchsvoll Aufmerksamkeit Steuerkette-Laufwerk und ein ziemlich langlebig. Doch die traditionell anspruchsvolle um die Qualitat und den rechtzeitigen Austausch von Ol und Kuhlmittel. Vor 1997, Benzin Inline-G320 "six" im Volumen SMZ 3199 Modell M104 installiert. Seine Macht in 211 Starke ist genug fur einen schweren "Gelendevagena", und den Kraftstoffverbrauch von 17-22 Liter/100 km. Radiator fur "Gelendevagene" ist hoher als der Pkw und wahrend des normalen Betriebs mit Schmutz verstopft ist nicht so bedeutend. Allerdings kann es "bis zum Uberdruss gefuttert" werden in dem hohen Gras. So nach dem Reinigen der Kuhler solcher Reisen ist nicht erforderlich. Da verstopft ist, kann es zu einer Uberhitzung des Motors, die vor allem Angst vor der "sechs" M104 ist. Zylinderkopf aus ihrem langen, und wenn es uberhitzt Ketten schlecht. Daruber hinaus kann die Warme Motor uberhitzen, wenn Sie nicht arbeiten, zusatzliche Lufter, direkt hinter dem Kuhlergrill. An einem hei?en Motor, sollte sie sich nach dem Einschalten der Klimaanlage zu drehen. Doch das Salz der elektrischen otgnivayut drei oder vier Jahreszeiten. Wenn Sie "Condi" aktivieren und die Fans sind still - andern ihre Motoren sofort ($ 300 pro Stuck). Vor funf Jahren wurde sie von dem V6-Modell M112 ersetzt - die gleiche Gro?e, aber mit drei Ventilen pro Zylinder Kapazitat von 215 Macht. Die Geschwindigkeit und die dynamischen Eigenschaften haben sich nicht geandert, aber der V6 ist leiser und umweltfreundlicher Reinigungsmittel als ein oder zwei Liter sparsamer als sein Vorganger. Ein Jahr spater, nach dem Vorbild G500 erschien V-formige "Achter"-Modell M113 Hohe von SMZ 4966. Strukturell ist es identisch mit dem Motor V6. Naturlich, 296 PS. mit. geben "Gelendevagenu" absolut Zelte fur eine dynamische und erhohen den Kraftstoffverbrauch in l/100 km 18-25. Wenn Sie mit einem Bleistift in der Hand vorsichtig waten der obigen Tabelle die Kosten fur Reparaturen von Motoren, stellt sich heraus, dass der V6 mehr launisch und teurer als die Reihe "Sechs" zu betreiben. Daher beim Kauf eines G320 1996-1997 Zeitraum, kann es sich lohnen, auf die gute alte M104 wohnen. Ausgestattet mit einer Maschine, und es wird billiger. Alternative zu Benzin Reihe "Sechs" Modell "G300-Turbo" ist OM606 und bezeichnet auch einen Passagier Herkunft. Motor ziemlich hoher Geschwindigkeit. So mit drei Liter Volumen wurde aus 177 Litern. mit. In der Geschwindigkeit und Dynamik fast so G300 G320, aber trinken aus 96-Liter-Tank fur nur 13-15 Liter pro hundert. Und keine 95-Oktan-Benzin-und Dieselkraftstoff. Selbst auf den ersten Blick, den Kauf eines Diesel "Gelendevagena" recht vernunftig. Und wenn Sie sich zu erinnern, dass es in schneller Fahrt und schlechter Qualitat Kraftstoff ist kontraindiziert, wenn Sie folgen strikt den Regeln der Betrieb von Dieselmotoren und kummern uns um die Turbine und Diesel "Gelendevagene" wurde sogar mit der begrundet werden Austausch der Turbine. Das Ol in den Achsen und Verteilergetriebe nach 90 000 km (off-road doppelt so oft) geandert. Aber wenn man in einen Sumpf oder eine Furt "in die baluysya nein" zu klettern, dann unmittelbar danach auf der Ol-Zustand in die Aggregate zu uberwachen hatte. Es wurde eine Emulsion? Dringend zu andern. Trainspotting Viele Menschen glauben, dass "Gelendevagen" - es ist Tank und dass, na ja, nichts, um es aufrecht zu erhalten. In der Tat, wie die meisten SUVs mit abhangigen Aufhangung, seine schnelle Ubertragung "ist auf einer Nadel sitzt." Strictly alle 10 000 km shpritsevat haben, Fullung Fett, Kreuze und Slots Kreuzgelenke. Wenn Sie dies nicht tun, nach 5 bis 60 beginnen eine "Pause" ... Weil die Spinne im Auto nicht entfernbare kardanisch Montage wird sich andern mussen. Und wenn Sie zu brechen Klopfen Kardangelenke Lager "razdatki" oder Top-Paar von Brucken zu verwalten, werden die Auswirkungen der Einsparungen bei Wartung vergleichbar sein mit den Auswirkungen des schnellen Fahrens. Das gleiche gilt fur die Notwendigkeit, das Fett in den Achsschenkel (Pfeil in Bild links) und der Vorderachse Radlager alle 60 000 km zu ersetzen, und die intensive Nutzung auf den Stra?en - doppelt so oft. Die Arbeit ist sehr zeitaufwendig und teuer, die Kosten fur Ol, Dichtungen und Papier etc., dass sich dies andert. Aber wenn diese Anforderung ignoriert wird, wird schlie?lich fliegen Laufwerk Dichtungen, Fett Achsschenkel mit flussigem Ol und ein Paar von zu Hause gemischt ... "Angekommen" an der Stirnwand der Brucke. Allerdings, wenn Sie den Treiber korrekt, in der Lage, sein Temperament zugeln und punktlich erfullen alle der oben genannten Werke sind, dann, wie aus der Tabelle ersichtlich, bis zu 80 000-100 000 km in das Chassis, nichts zu tun. Daraus folgt auch, dass, im Gegensatz zu Second-Hand-Auto "Mercedes", die konkrete Inputs in Gang zu jeder Sekunde benotigen, dann ist (siehe "Limousine", № 8, 2001), der Besitzer des "Gelendevagena" wird, zahlt wenig und selten. Daruber hinaus ersetzen einige Details eines Tages, ist es wahrscheinlich, mehr uber sie nie vergessen. Fur ungeplante Ausgaben kann die Notwendigkeit zur regelma?igen Instandsetzung vorderen Bremssattel, die das Salz podklinivayut oder Fluss sind irgendwie mehr als die anderen "mersedesovskih"-Modelle zuruckzufuhren. In der Regel moglich, die Folien mit den Reparatur-Set wieder zu beleben. Drusen "razdatki" start nach 100 000 km Schwei?, und die Stromung ist in der Regel naher an den zweiten hundert. Dann ist es und zu verandern. Dichtungen Schafte Brucken - doppelt und sehr zuverlassig. Um Dichtungen nicht, bevor die Zeit lief, sollte es jedem MOT Luftung Luftungsschlitze Sendeeinheiten gereinigt werden. Wenn Sie ein Bild abgestimmt "Gelendevagen" aus Europa mitgebracht, die Situation mit Preisen zu kaufen wie folgt kaufen: 1996 $ 29 000 bis 35 000 1997 33 $ 000-42 000 1998 39 $ 000-52 000 1999 45 $ 000 bis 59 000 bei der gleichen Zeit und G320 "G300-turbo" sind die gleichen, und G500 wird bei $ 4000-6000 mehr geschatzt. Rare trehdverki bei $ 3000-5000 billiger als pyatidverok. Auf der einen Seite, Blick auf diese Zahlen, merkt man, dass der Kauf aus zweiter Hand "Gelendevagen" viel rentabler als neue. Obsolescence unterliegt nicht, und korperlich fur drei oder vier Jahren, wie sich herausstellt, fast keine Angebote. Aber der Preis dieser Zeit ist mehr oder weniger real ist. Aber auf der anderen Seite, wenn Sie benotigen eine professionelle all-Stra?enbauer, den Preis fur "G-vagena"-Drei-Jahres-buy "Patrol" oder "Land-Cruiser-100GX" - Autos der gleichen Klasse, nur viel moderner, komfortabler und ich versichere Ihnen, nicht weniger ausdauernd. Willst du etwas anspruchsvoller und "advanced" - bitte ", Pajero-III" oder "Grand Cherokee". Alle von ihnen sind nicht nur mehr frisch und neu, mit Garantie. Wenn jedoch keine Garantie fur eine "graue" Handler, zu einem Preis sogar ein neues Drei-Jahres-G500 "Land Cruiser-100VX" zu kaufen. Ja, "Gelendevagen" obsolet. Hoffnungslos veraltet. Heute, objektiv ist es nicht das Geld wert - entweder neu oder gebraucht. Dementsprechend, um Kraft Kaufer zu geben, ihm das Geld hatten die Deutschen ein - zu einer G-Klasse hoher Bild zu erzeugen. Mit der Aufgabe, die sie haben, gut verkraftet. Und Ihre Aufgabe - fur sich selbst bestimmen, was Sie wollen - ein Auto oder ein Bild. Doch unter den Besitzern von "Gelendevagena" unzufrieden Maschine - Einheiten. Viel mehr Fans.
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