Gefallt Ihnen das Sagen? Diejenigen, die von Generation zu Generation weitergegeben. Eins, oder genauer gesagt, auf der einen werde ich erzahlen. Dieses neue Modell der C-Klasse, die das Gericht schloss die Tuning-Firma AMG - ein Spezialist im Drehen schone Geschichten in der Legende. Erscheinen! Nicht zu verwechseln mit normalen C-Klasse Limousine ist schwer - in einem wei?en Leichentuch Features "fliegenden Deutschen" noch deutlicher. Vzgorblenny Motorhaube, die Platz fur ein Tier porykivayuschuyu 6,3-Liter-"acht", geschwollene vorderen Kotflugel, Kuhlergrill, AMG-Stil erlaubt. Es ist nicht leicht, Ruhe vor entblo?te seine Zahne zu erhalten, Kiefer Sto?fanger Spoiler, hinter dem sich eine Reihe von Wasser-und Olkuhler geformt, abgekuhlt kostenlos Motor und Getriebe. Hinter - ein Paar verchromten Doppelendrohr Dusen und Diffusoren in der Nahe zu schwarzen, die Schaffung zusatzlichen Abtrieb bei hohen Geschwindigkeiten. Ich mu? wohl in seinem Hintergrund pathetische haben. Ich werde versuchen, ihn vom Gegenteil zu uberzeugen - noch ohne Geister sto?en vor. Griffige Sitze, ein Summen elektrische, wobei in seinen Armen. Flucht aus dem Griff eines so komplizierten - Side Unterstutzung fur sichere Fixierung der Hufte und der Wirbelsaule, aber nicht so komprimieren, dass man nicht atmen. Vielleicht ist das Monster ist nicht so furchtbar, wie es auf den ersten Blick scheint? Aber poostorozhnichat wert - ein Gedanke, mussen in einer Herde von 457 Pferden rein will, macht gute Pflege des Gaspedals. Ubrigens, nur ein gutes Dutzend separater Krafte Einheit C63 AMG-Version der Rennserie DTM. In der Tat, viele Technologien und Materialien fur die acht-engine "fliegenden Deutschen" kam aus der Motorsport. Ultraharte Aluminium-Block auf der Zylinderwand aufgebracht LDS-Beschichtung, die Reibung und Verschlei? reduziert. In Kopfe (cast as von Flugzeugen aus Metall) mit vier Ventilen pro Zylinder und Tassensto?el - Nockenwellen mit variabler Ventiltrieb. Fur eine effiziente Fullung der Zylinder erfullen die sorgfaltig abgestimmte Kanale und Ansaugkrummer mit einem Paar Drosselklappen. Speziell fur die-Versorgung ausgelegt spritzt den Kraftstoff mit einem Druck von 3,8 bis 5 bar abhangig von der Betriebsart. REITEN AUF DER STAR Rev der Motor erganzt das pfeifen Reifen - abgestandene C63 Darts aus. Tachonadel geht 7000 rpm und einem kleinen Schritt zuruck, re-leitet, um die rote Zone. Die Hauptsache ist, sie nicht einmal zu lange suchen, und es ist unbequem, kaum beruhrt den Blick auf die benachbarten Einheit. Die Tatsache, dass das Auto hundertfunfundsiebzig Sekunden schneller ausgetauscht wird, fuhlt man sich den ganzen Korper, aber das Gefuhl der Geschwindigkeit fuhrt - auf dem Tacho bei 200, und es schien mir, dass nur wenig die erste dreistellige Marke uberschritten. Wahrend der hektischen Dynamik ganz vergessen das Getriebe - wahrscheinlich das schonste Kompliment, das Gerat. Auch im Sport-Modus automatisch, nicht nur schnell, sondern sanft und Fahrgeschafte fur alle sieben Schritte, die Anpassung an die Lage genau. Auf uberholen kann nicht denken - ein Feld Augenblicke spater unterstutzen einen oder mehrere Gange und Motor ihrer Wahl. Moved Paddel "Ohren" - das automatische Recht auf meine Handlungen reagieren. Gestoppt - Einheit wieder die Initiative ergriffen und in ihren Handen. Hey, du! Warum nicht halten zu ubertragen? Und ob wir in einer Reihe sind - wurden keine erlosende Traktion haben? Aber dann hatte er sich zu entschuldigen: im manuellen Modus, Motor, das Erreichen der Limiter hat aufgehort sich zu drehen, und erschien auf dem Armaturenbrett "Hinweis": eine gute Idee, noch zu hoch gehen. Fur eine lange Zeit Spinnen auf den Wanderwegen nahe Stuttgart - gefiel es so sehr Fahrwerksabstimmung. Offenbar kein Wunder, die Designer komplett "peretryahnuli" Vorderradaufhangung - um 35 mm Spurweite ausgebaut, installiert eine neue, steifere Hilfsrahmen und Stabilisator, hob die Eigenschaften der Sto?dampfer und Federn. Abgeschlossen und der Ruckseite - track auseinander bewegt um 12 mm erhohte sich die Antriebsrader und Hebeln, die Erhohung der Steifigkeit der Aufhangung. Ich habe hinrei?en! "Mercedes" swerved Heck. Sofort dreht der Motor fiel, zastrekotali Bremsen - wachte ESP. Ubrigens wurde das neue AMG ersten Tri-Mode-Stabilisierung gegrundet. Heute arbeitet sie in den normalen Rhythmus - probieren und Sport. Jetzt ESP gnadig erlaubt, Kurven driften. Und Sie konnen sie ganz zu deaktivieren und das Auto, was sie wollen. Die Hauptsache - nicht zu stoppen: kaum auf die Bremse, das Gerat wieder ubernahm die Uhr. CALM, nur Ruhe vor Abschied mit dem "fliegenden Deutschen" war etwa 100 Meilen, und Kraftstofftank Nadel naherte sich den roten Bereich - wird gehen mussen leiser. Ein Wunder geschah - die schrecklichen Monster in einem bescheidenen Haushalt Tier. C63 ging gehorsam auf den Stream, ohne Murren hinter dem LKW angehangt, nie provozieren eine scharfe Manover. Motor summt leise bei niedrigen Drehzahlen, die Umstellung auf "Komfort" aus Stahl und vollig unempfindlich, und die dichte Suspension war ziemlich schonend: keine Beulen zubodrobilnoy kleinere Unregelma?igkeiten und angenehm Stromverbrauch in den Wellen verschlungen. Genau wie in einem Marchen! Es ist schade, dass es endet. Doch ich sage auf Wiedersehen zu einem neuen Legende, und Kaufer der "Mercedes-Benz C63 AMG» am Anfang des nachsten Jahres zu sehen. Die Preise fur Russland wurde nicht bekannt gegeben: Europaische Modell wird rund 70.000 € kosten. Mehrheit - nicht leisten konnte. Aber Legenden addieren sich nicht uber jeden.
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