"Six" von Hand zu Hand. Es schien zuletzt Mercedes S-Klasse W220 in den Rucken des Publikums gezeigt. Es scheint erst gestern gewesen, dass die Leute nach ihr bewundernd zogern Sie nicht einen Finger stecken sah. Aber nichts wahrt ewig, und nun bekam er zur "second hand". Es ist nicht verwunderlich das, weil W220 entstand im Jahr 1998. Und schon bald die ersten Exemplare des Modells, nach dem russischen Automobil-Lobby, fallen in die Kategorie der "avtohlama, die Umwelt zu belasten" (uber 7 Jahre). Car Mercedes S-Klasse W220 ist in mehreren Karosserievarianten erhaltlich. Nein, es war keine Immobilien an der Basis nicht (obwohl das Gerucht uber ihr Aussehen in den spaten 90er Jahren ging), aber die Kaufer konnen zwischen einem kurzen (5040 mm) wahlen und erweitert von 120 mm-Version, die mit dem Buchstaben L bezeichnet wird (Long) . Mehr tun und Luxus-Coupe CL, in einer separaten Klasse markiert und mit ihrer Bezeichnung Body - W215. Fans von Mercedes kann sagen, dass auf die aktuelle S-Klasse gesammelt und Luxuslimousinen Pullman langer als 6 Meter auf. Es gibt jedoch Zweifel, ob sie in der Kategorie "Serien" aufgenommen werden konnen - etwas mehr als 200 dieser Autos. Und nicht zu vergessen die Tatsache, dass Pullman auf dem sekundaren Markt gekauft werden kann, nur nicht notwendig. Auf der Korrosionsbestandigkeit von Korpern Mercedes S-Klasse W220 kann nicht einmal erwahnt. Arger kann warten "Eisen" nur ein Unfall. Hier kann der Preis fur Karosserieteile fur Mercedes W220 erschrecken. Zum Beispiel ist die Motorhaube im Wert von $ 1.000, und der Kopf Lampe - 1500 $. So Ausfalle Ergebnisse in enorme Verschwendung. Nicht ohne Anspruche einzelner Worter verdient Zubehor W220. In diesem Modell gibt es vielleicht, alles, was Sie in einem modernen Auto vorstellen kann. Und in diesem Fall ist es nicht eine banale Elektro-oder Klimaanlage. Zum Beispiel Mercedes W220 mit Sitzen mit Massage und Beluftung (obwohl dies optional ist) ausgestattet. Es gibt Maschinen mit eingebauten Kopfstutzen Ruckbank Monitore, eine Steuerung fur den Bestimmungen von sonstigen Maschinen und eine sichere Distanz zwischen ihnen (eine merkwurdige Sache, aber auf unseren Stra?en nutzlos), etc. Und, naturlich, die Mercedes S -Klasse setzen die beruhmte "sucker", durch die Turen knallen oder Kofferraumdeckel ist nicht notwendig:? sie werden automatisch heruntergefahren. Allerdings ist diese Funktion serienma?ig nicht im Lieferumfang enthalten. Viele Autos haben auch ein System "Keyless Go", die den Zundschlussel vorhanden, um eine spezielle Plastikkarte, etc. etc. Das einzige Problem mit W220 tragen konnen - Sattigung der Elektronik. Insgesamt, in einem einzigen System 40 Laufwerke, 170 verschiedene Gerate und Sensoren 850 kombiniert! Trotz der Zuverlassigkeit des Systems, von Zeit zu Zeit kann es einige Pannen geben. Sie neigen dazu, jede Maschine auf eigene Faust zu haben. Zum Beispiel klagte ein Eigentumer Mercedes S-Klasse zahlreiche Fehler in der ESP und die anderen, von Zeit zu trockenem Wetter hat gut Scheibenwischer. Im letzteren Fall, die Schuld der regen Sensor. Es reagiert auf den Sand und Insekten. "Hausmeister" und breitet sie sieht aus wie die Uberreste der Sensor-Elektronik fur Feuchtigkeit aufgenommen. Aber in der Regel das ESP-System "glitch" in der Batterie. "Behandelt" wird die Lenkung von Anschlag zu 3-4 mal pro Betrieb Maschine sperren. Ubrigens, die Batterie auf dem Mercedes W220 in der Verbreitung der Elektronik schnell "sterben." Manchmal, auch den Ausfall des Sensors ein Stopp-Signal, das unter dem Bremspedal ist, oder der Schnee-Schlamm-regen rot Draht Einparkhilfe hinten unterstutzen Sensoren. Das nervigste in diesem Fall - die Ausgabe einer von ihnen wird deaktiviert das gesamte System. Auf vielen Maschinen ist der Winter nicht funktioniert Zentralverriegelung. Aber normalerweise ist es nicht an den Computer "Gehirn" verbunden ist und dass begann langsam "sterben" Kompressor lock ($ 500). Aber wenn auf ein gebrauchtes Auto "stirbt" Steuereinheit Comand, kombiniert alle Arten von Management-Funktionen, LCD-Monitor und so weiter, es ist kostenlos, naturlich, niemand wird zu beheben. Wir mussen einen neuen kaufen, aber der Preis ist vergleichbar mit den Kosten der neuen "Lada" - mehr als $ 4.000. Sehr, sehr gunstigste Mercedes S-Klasse W220 - Version von "schwachen" 2,8-Liter-V6 204 PS Ich muss sagen, dass diese Kraft genug fur den Stadtverkehr und auf der Strecke ist, aber die Kaufer Mercedes S-Klasse schon immer etwas wollte mehr. Deshalb ist die Nachfrage nach Mercedes S280 minimal war (aufgrund einer Anderung ziemlich schnell aufgehort zu produzieren). Mehr attraktiv ist die Mercedes S320. Er war bereits mit einem 3,2-Liter-Motor (224 PS) ausgestattet. Wenn es finanzielle Leistungsfahigkeit fast neues Auto kaufen, konnen Sie ein Auto mit einem 3,7-Liter-V6 mit 245 PS (S350), die Ende 2002 erschienen bewertet finden. In den Zweitmarkt Fahrzeuge mit V6-Motoren sind deutlich billiger als der V8 und noch mehr mit den V12. Und es ist nicht verwunderlich das, weil zum Beispiel heute die neue S350 fur rund 15.000 Dollar billiger als S430, und der Unterschied im Preis mit dem S500 hat bereits $ 25 000 erreicht. Doch trotz dieser, ist es S430 und S500 sind die meisten der nach Modellen der S-Klasse auf dem sekundaren Markt gesucht. Beide Versionen sind mit einem 8-Zylinder-Einheit-Volumen von 4,3 Litern (279 PS) und 5,0 Litern (306 PS), jeweils ausgestattet. Most-die meisten im Bereich Mercedes S-Klasse W220 war der S600. Und: "600." kann zwei verschiedene Aggregate. Jetzt haufiger in der ersten Version des S600 (hergestellt in 1999). Er kam mit einem 5,8-Liter-V12 Hubraum 367 PS, der 100 Stundenkilometer in 6,3 Sekunden getaktet. Doch im Jahr 2002 gab es eine Neugestaltung der S-Klasse und zeigte eine herrliche 5,5-Liter-V12-Motor mit Twin-Turbo und tat, schon ... 500 PS! Dann die S-Klasse war die erste nicht nur um die Macht, aber zu einem Preis - mehr als $ 150 000 fur ein Basispaket! Wenn wir uber die Funktionen von Motorbetrieb, Mercedes reden, dann mussen Sie wissen, dass der 12-Zylinder-Einheit die gro?te Aufmerksamkeit und Ausgaben erfordert. Jede Operation, auch fur die Wartung (nicht zu erwahnen, Wartung), gibt es viel teurer als der V6-oder V8. Ubrigens, sollte die Wartung der W220 in Ubereinstimmung mit den Aussagen von einem Computer (auf dem Durchschnitt zeigt sich, dass der Dienst muss in zweimal jahrlich call) durchgefuhrt werden. Und die Besitzer auf jeder S-Klasse nicht nur um das Motorol und eine Schachtel-"Maschine" zu andern, aber die Zundkerzen. In Europa, sie ruhig auf einem 100 km ? stehen, aber in unserem Benzin Funke nach ca. 10-20 tausend Meilen sterben. Und auf jeden Zylinder verfugt uber zwei Zundkerzen in den $ 12-15 pro Stuck. Als Ergebnis sind Eigentumer der V8-Motoren auf den Betrieb $ 200-250 Ausgaben. Wenn unter der Motorhaube ist V12, werden die Kosten fur den Ersatz der Kerzen ca. $ 400 sein. Und das ist nur ein isoliertes Beispiel. Auf der "600." manchmal brennen die Zundspule. Und in diesem Fall ist es notwendig, nicht nur die Spule zu andern, aber kaufen Sie ein neues Modul fur 1000 $. Nach einem Lauf von etwa 100 km ? Besitzer Mercedes S-Klasse mit einem Benzinmotor fur Notfall-Ersatz von Katalysatoren vorzubereiten. Normalerweise sind die ersten Anzeichen von ihrem "Sterben" erklingt unter dem Auto, wenn Sie den Motor und starten Sie das Gaspedal gedruckt. Im besten Fall wird ein Katalysator kaufen - sie haben zwei S-Klasse, und jeder kostet etwa $ 1.000. Von unseren Kraftstoff nach mehreren Jahren des Betriebs kann verstopfen die Dusen und die 40-50 tausend Kilometer empfohlen durch Ultraschall gereinigt. Fitting Europas Mercedes S-Klasse W220 oft mit Dieselmotoren ausgerustet. Dies ist ein 3,2-Liter-V6 (197 PS oder 204 PS) oder 4,0-Liter-V8 (250 PS). Der einzige gro?e Nachteil der deutschen Diesel-Motoren - ihre Forderungen an die Qualitat von Dieselkraftstoff. So wird in einem 4,0-Liter (Version 400CDI) zakoksovyvayutsya Turbinenventilen (aber genug von ihnen nur waschen). Zunachst gab es keine zusatzlichen 400CDI Kettenspanner und schlie?lich erschien Vibrationen. Dann die Pflanze beseitigt dieses Problem, aber wenn Diesel nicht die Spanner, dann kannst du sie in den Dienst zu installieren. Es gibt noch so etwas wie Burnout Kupfer Ringe unter Duse. Die Geschwindigkeit ist nicht betroffen, aber vielleicht ein wenig stinken in die Kabine. Ohne Ausnahme, Mercedes S-Klasse mit Automatik 5-Gang-Getriebe ausgestattet. Diese Getriebe sind perfekt fur W220, bietet eine sehr komfortable Fahrt. Hier sind nur ein Fahrzeughalter sollten nicht glauben, was AKP Mercedes S-Klasse mit der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs berechnet. Russischen Meister empfehlen den Olwechsel in sie jeden 60.000 Meilen. Oft auf die AKP, "buggy" Computer Management (es gibt Idioten und blast). Zunachst hilft Fehler zurucksetzen und dann die Notwendigkeit, diese extrem teure Gerat zu andern. Auch in Autos mit hoher Laufleistung, erhalten Sie Gegenreaktion hintere Lager liner Box. By the way, kann Mercedes S-Klasse W220, nach 2002 gemacht haben Allradantrieb. Wahrend die Anspruche gegen den Mercedes S 4Matic nicht. Fast 220. SUV "von Anfang an der Produktion bereits in der Basisversion war die Luftfederung Airmatic. Es bietet eine wirklich erstaunliche Fahrt. Daruber hinaus kann das Auto die Bodenfreiheit (!) Zu andern, zum Beispiel, mussen Abstand von 25 mm zu erhohen. Nun, wahrend der Fahrt bei hoher Geschwindigkeit Elektronik automatisch druckt die S-Klasse auf den Boden von 15 mm. Wenn jedoch eine glatte Stra?en Europas ein Plus, unsere Freiraume ... Das ist, warum in Russland, einige Autobesitzer werden gebeten, auf der Unternehmens-Station-Management-Programm, fur den amerikanischen Markt konzipiert (es kostet $ 35) setzen. Es stellt sich heraus, dass die amerikanische Version der S-Klasse "squat" nur 5 mm hat. Neben der Airmatic ist manchmal gefunden und Fortgeschrittene (und zuverlassig) Suspension ABC (Active Body Control), die gegen eine Gebuhr (S600, es war in der Basis) platziert wurde. Ressourcen-Suspension Mercedes S-Klasse hangt nicht nur ab, wie der Fahrer, sondern auch aus dem Motor. Je gro?er das Volumen des Motors, so ist es schwieriger und deshalb starker betroffen Chassis. Aber im Gro?en und Ganzen Aussetzung der S-Klasse ist mehr oder weniger zuverlassig (- gibt es ein viel gro?eres Gewicht im Auto haben eine Standard-Chassis, das verschlei?t sehr schnell bis auf die gepanzerten Versionen) anerkannt. Und die Tatsache, dass viele Details sehr gut sind, so ist es ganz naturlich fur Mercedes S-Klasse. Zum Beispiel der Austausch einer Front-Arm (und es gibt zwei an jedem Rad) kostet $ 300-400, Stabilisatoren, zusammen mit Racks - $ 420, und das untere Kugelgelenk - 90 $. Noch mehr Kosten sind bei Verschlei? der Luftfederung (so etwas wie ein gro?er Schock) kommen. Also, wenn Sie gehen, ohne zu bemerken die Locher in der Stra?e (Fahrt und Mercedes S-Klasse ist so, dass es moglich ist), auf 100-150 Tausend km pnevmoelementy fehlschlagen. Sie mussen in Paaren zu andern, und nur ein Wert uber $ 1.000. Zusatzlich zu den Racks gebrochen Kompressor, der den Druck im System und Blockventile unterstutzt werden. Austausch der erste ist im Wert von rund $ 400, wahrend die zweite - 330 $. Im Allgemeinen sollte der Test Aufhangung Mercedes S-Klasse W220 Aufmerksamkeit bezahlt werden. Immerhin, manchmal nur in die Reparatur der "getotet" Running die Besitzer sind Investitionen von mehr als $ 5.000. In Autos mit hoher Laufleistung konnen auslaufen und Zahnstange. In einigen Marken angebotenen Dienste zu andern. Sie konnen folgen diesem Rat und lie? den Dienst uber $ 3.000, aber eifrige Besitzer lieber auf die Schiene zu reparieren. Es kostet weniger als 400 Dollar.
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