Mercedes-Benz SL von Mercedes-Benz SL von Mercedes-Benz SL von Mercedes-Benz SL von Mercedes-Benz SL Auf einmal war ich schrecklich gern "Mercedes SL" der vorherigen Generation mit einem Korpergewicht von R129. Eng verdichteter Form, dem machtigen Potential, unter einem riesigen Motorhaube versteckt - eine Art von Energie Projektil wegnehmen kann, dass nicht im Raum. Wenn wir jedoch kennen zu lernen geschafft, er war ein wenig enttauscht. Gaming prallen Bizeps, "129." war in der Tat die ublichen "Mercedes" zu der Zeit - ein leistungsfahiges, schnelles, aber langweilig fur den aktiven Fahrer. Vielleicht gerade deshalb die neue Sport-Roadster SL500 ich mit einiger Skepsis behandelt. Daruber hinaus Wetter: Winter, Frost, Schnee - und plotzlich etwas "Art", die sie denken, Meer, Sonne, schone Frauen und schone Stra?en. Und doch - Na ja, ist nicht gestattet! Wie eine einzige Handbewegung schnelle Stylistin skizziert dieser hockenden schon und leicht rauberischen Silhouette. Das Aussehen des Autos ist nicht ein einziges Gramm des Mu?iggangs oder Leichtfertigkeit - sondern im Gegenteil, uberall fuhlt Begrenzung Funktionalitat untergeordnet nur den Gesetzen der Aerodynamik und Schwerkraft. Und doch - anders als sein Vorganger - die au?erordentliche Leichtigkeit und podzuzhivayuschaya sofort in die offene Stra?e zu rei?en. Ich gebe zu, es hat sich gelohnt den Arbeitsmarkt, die Emotionen zu uberwinden - einfach hinsetzen und schauen Sie sich in den Roadster. Solide Fahrertur, ein wenig schluchzen priopustivshimisya wenige Millimeter Fenstern, offenen Zugang zum Innenraum. Was aussieht wie ein sehr breites Schwelle, die so genannte Innere Sprache lasst sich nicht einschalten, weder geben noch nehmen werden - das Cockpit. Massive, hoch in fast der Halfte des Tunnels, in dem Fahrer und Beifahrer sind niedrig, als wenn es direkt auf den Boden Sitze, Aluminium-Einlagen, die den Charakter des Roadsters unterstreichen geschraubt trennt. Und plotzlich - weiche Lederpolster, ein edler Baum ... Aber diese Kombination nicht zu Dissonanzen fuhren - die Zeichen von Luxus und Sport miteinander leben konnen. Es ist Zeit hinter dem Lenkrad - und das ist auch ein Ereignis. Uberschreiten der Schwelle, sollten starker geneigt, um ASaulen gehen, und dann sinken tief, nicht nur einmal gewonnen zu haben die notige Unterstutzung. Cockpit Roadster sanft, aber deutlich begrenzt die Freiheit, so dass so viel Platz wie notig fur den Antrieb. Es ist leicht, fur alles, was fur die Komfort und Bequemlichkeit im Auto ohne Probleme erreichbar ist wesentlich steuert. Aber es ist notwendig, um "unerlaubte" Handlungen sofort mit den Unannehmlichkeiten konfrontiert zu nehmen. Ich muss zugeben - die Zahl der vorgeschlagenen "Standard"-Ausrustung, sogar auf den ersten beunruhigend. Ich denke, ware fur eine ausfuhrliche Bekanntschaft mit ihm nicht genug sein und das Gesamtvolumen des Materials. Warum sind nur die Anpassung der Sitze. Neben den ublichen Schlussel, um Turen verantwortlich fur die Situation Kissen, Ruckenlehnen und Kopfstutzen, gibt es alle Arten von pnevmoelementy, die Anderung der Elastizitat der seitlichen Stutzkissen, Lendenwirbelstutze, und sogar die Pulsator, das Entfernen der Last von der Wirbelsaule. Mit einem Wort, sitzt auf dem Sitz ist nicht nur bequem - Ultra-Straight-away. Weitere Prufung der Interieur-Elemente durch alle ublichen und nicht sehr viel gemeinsam. Der ehemalige werde ich eine sehr sinnvolle Kombination von Geraten zu nehmen, blinkt blau leuchten warm in Ihren Auftritt in der Kabine, eine komfortable Funf-Stufen-Hebel "Maschine" verstandlich Klimaanlage steuert, traditionell getrennten Fahrer und Beifahrer, sowie eine gro?e Vielfalt aller Sorten, entworfen, um Ihre Koexistenz mit der Maschine noch harmonischer zu machen. Nicht so vertraut, einen ganzen Block neben dem Kniehebel "Maschine." Dies ist das Allerheiligste fur diejenigen, die Freunde mit der Schnelligkeit sind. Zusatzlich zu den geschatzten Tasten auszuschalten System Stability (ESP), ist das Management Aktivitaten Fahrwerk (Active Body Control) fokussiert und die Anpassung der Hohe des Korpers relativ zur Stra?e. Fur eine Hitzkopfe sogar verstellbar sind Messung des Abstands zum vorausfahrenden Fahrzeug. Electronics sind praktisch um alles kummert. Der Schlussel ist, zu beginnen, als ob ungeduldig Pferd, "Mercedes" zittert ganz, wenn Sie den Zundschlussel. Cockpit Maschine fullt den uppigen Bass-Sound der Auspuffanlage. Es ist definitiv arbeitete an der "akustischen Begleitung." Die Gange in die extreme Position "D", den rechten Fu? auf dem Gas-und ... Nein, lassen Sie uns zuerst prodefiliruem glatt auf den Stra?en von Moskau. In der aktuellen Turbulenzen es aussehen wurde, mehr als stylish, aber in der Zwischenzeit schauen wir uns die Reaktionen des Autos. Ja, gut. Aber nur fur diesen Sportwagen in der Nahe von belebten Stra?en. Nein, naturlich ist er in den Strom schwimmen langsam, leise Fingersatz Ubertragung, auf die Wunsche des Fahrers, aber offensichtlich wartet auf einen gunstigen Augenblick, um alle, die in der Lage zu zeigen. Es sollte ein wenig scharfer, "lecken" das Gaspedal - Sie sofort vorsichtig auf den Rucksitz gepresst und verbindet sich hinter einer alarmierenden Geschwindigkeit. Sekunden der Freude, der Uberlegenheit uber andere - und wieder einstecken, Marmelade, und vor den Augen eines Fuzzy-line der gro?en Haube, die den eigentlichen Sinn der Dimension beraubt. City - auf jeden Fall nicht sein Element. Das System zur Uberwachung der Situation im Korper - Es war nur eine Sache zu schatzen. Es ist auf guter Zufahrtsstrasse Gruben, Schlaglocher oder schlecht mit Schnee garniert ersetzt werden sollte, konnen Sie den Kippschalter fast sofort auf, um den Korper uber das Hindernis zu heben. Sehr praktisch, was fur einen Roadster, dessen Freigabe ist fur unsere Verhaltnisse klein. Nach den Beobachtungen, steigt der Korper bis zu 30 mm in der ersten Position Kippschalter und mit der gleichen Geschwindigkeit - in der zweiten. So, dass Nicht-Standard "Speed ??Bumps", niedrige Grenzen, "Mercedes" anma?enden. Au?erdem in der "steifen" Zustand Roadster gut geht und verwaltet werden. In einem Atemzug zu befreien, ist der Roadster mehr wie ein Flugzeug, auf dem Laufsteg beschleunigt. Accelerator auf den Boden! Split-Sekunden-Pause und ein wenig sitzen an den Hinterradern, "Mercedes" beginnt seinen endlosen Zerstreuung. Auf dem Gang kann nur an der Tachonadel springt reibungslos schatze, sind die Durchfuhrung einer Macht - von pulsierenden gelben Dreieck - Schalter ESP, und schiebt sie und schiebt alles in den Rucken. Es spielt keine Rolle, welche Nummer auf dem Tacho: 60, 100 oder 150 - Beschleunigung andert sich nicht. Erst nach 200 und die Geschwindigkeit der Beschleunigung ein wenig schwacher. Im Gegensatz zu seinem Vorganger, reagiert der neue SL sofort auf das Gaspedal. Als ob es keine "Maschine", alle Arten der elektronischen Kommunikation - bei jeder Geschwindigkeit druckt und dann "Schuss" in die richtige Richtung. Mehr zu den Bremsen zu erobern. Unnotig zu sagen, wie sie zu beruhigen einfach all das Energiepotenzial. Aber die Hauptsache - eine vollig andere war die Art der Kontrolle Bremsanlage. Nun ist es schnell Spuren der Fahrer eine Aktion. Ungewohnlich ist, dass auch die Auslosung des ABS. Auf ihre harte Arbeit nur auf die typischen pomargivaniyam "Notfall" gelbes Dreieck, das auf dem Armaturenbrett, auf dem gleichen Pedal druckt und Vibrationen fehlen erraten. Ehrlich gesagt, waren wir mit einem gleichartigen ersten konfrontiert. Gescharft und Handling. Aktive Federung praktisch beseitigt die Rollneigung der Karosserie, so dass das Auto unglaubliche Feedback aus der Geschwindigkeit und Integritat. Der Roadster ist um die Ecke, als ob auf der leistungsfahigen Track, der Fahrer sich das Vertrauen in die eigene Unfehlbarkeit gebracht und verursachen eine leichte Verachtung fur die Gesetze der Physik. Naturlich gibt es Grenzen, und dieses Auto. Aber lohnt sich zu nahern, um sie als "Mercedes" very high-handed richtig warnen den Fahrer, verschoben leicht nach au?en von dem gewunschten Weg. Wenn Sie nicht beachten Sie die Warnungen im Falle Elektronik weise interveniert, aber auch das zur Verfugung steht, ist beeindruckend. Aber in den Schnee, wo das Verhalten dieser Monster erklart. Uberschussiger Strom kann nicht fur alle Winterreifen, kein manuelles Schalten zu kompensieren. Hier, in den Prozess des Ubergangs standig storende System, verantwortlich fur die Sicherheit ", pridushivayut" Motorbremse oder Schlupf. Wenn Sie sie ausschalten zu zahmen das Pferd wird sehr schwierig sein. "Mercedes" bricht in Schlupf in jedem Gang, so dass der Fahrer ziemlich schwitzen, bevor er Stabilitat wiederherzustellen. Es wird, man muss nur sehr genau arbeiten Kontrollen und dann ... UV, die gerade beangstigend ist. "Sportsman" plotzlich durch die Glatte der Bewegung uberrascht. Selbst auf ortlichen Stra?en werden nicht mude, seine Suspendierung Harte Bewegung oder, umgekehrt, den Aufbau von memmenhaft. Im Prinzip ist der Komfort hier fast so gro? wie gewohnt "Mercedes", aber das sportliche wie ein ziemlich hartes Durchgang von kleinen Beulen - wirkt ultra-Profil-Reifen. Wenn Sie erhohen kunstlich die Bodenfreiheit oder den Sport-Modus aktive Federung, Komfort spurbar reduziert. Das Auto wird eine Wiederholung im Detail das Profil der Stra?e sein, sorgfaltig verfolgen alle seine Unregelma?igkeiten. Aber es ist nur naturlich: Schlie?lich Grunden der Zuverlassigkeit, der Kontrolle oder Wartung der Maschine muss immer Kompromisse eingehen. Es scheint schwierig, teilweise sehr vermisst, so dass "hinter den Kulissen" Ding-Ding. Dennoch ist auch in unserem eigenen, vollig ungeeignet fur High-Speed-Sportwagen, konnten die Voraussetzungen spuren, wie perfekt war die neue "Mercedes SL". Es schien mir, dass dies nicht nur eine neue Exterieur-und Interieur Wartung. Vielmehr - ein neuer Ma?stab in der Welt der feinen Autos fur den wahren Kenner der Geschwindigkeit.
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