Modern S-Klasse ab Werk mit Bezeichnung W220 dient als das Flaggschiff der Firma "Mercedes Benz" und ist somit ein Symbol der Exzellenz. Daruber hinaus war es der 220. in den letzten Jahren hat das meistverkaufte Auto in den "Luxus" gewesen. So - das Beste. Was kostet es den Besitz von ein Symbol der Exzellenz, wenn in der vierten oder funften Lebensjahr erworben? Fur all das Gute, Sie werden nicht Vorgangers 220. - der beruhmte W140 - geliebt fur seine phanomenale Fahrt und Schallisolierung, und wurde fur schwere, riesige Au?enbereich verantwortlich gemacht. Das Auto sah auch trotzig. Selbst in den reichen Landern, den Besitz des 140. wahrgenommen Manifestation des Kitsches. Es ist nicht verwunderlich, dass in einem demokratischen Europa, er schnell ubergab die Position des "seven" BMW und "Audi-A8." Die neue S-Klasse-Konzept Schopfer hatte, um einen Unterschied, indem er viel anspruchsvoller und technisch zu machen perfekt. Das Auto hat etwas verkleinert, fallen fast 300 kg Gewicht, gewann ein stilvolles und edles Design und technischer Hinsicht, zum Vorbild fur die Erreichung der Automobilindustrie weltweit in diesem Zeitraum. Es wurde festgestellt, die Verwendung von aktiven Remote Radar, Luftfederung, elektronisch gesteuert, eingebaute Massage-Sessel und Luftung, erweiterte Sicherheits-Systeme und viele andere Innovationen. In Europa wurde die neue S-Klasse einen Knall, und bei unseren Kunden gab es viele Menschen, die nach der Erfahrung der 220. beschlossen, seine 140. behalten. Mit einer neuen russischen nicht gewohnt war, und auf die Glatte der Bewegung, Schall-und vor allem Platz in der Kabine W220 lieferte einige seiner Vorganger. "So eng" - eine Beschwerde an den Besitzer eines soliden S-Klasse. In der Tat, sowohl auf der flussigen Darstellung von Bewegungen und Schallschutz, und in Hinblick auf die Interieur 220. erfullt die Anforderungen fur Fahrzeuge der Klasse "Lux". Nur der 140. Sekunde (und fur das gleiche Geld), wird wahrscheinlich verschwunden sein. So, meine Herren, was wurden Sie sagen, es war W140 Geschichte. Und wenn Sie eine neue S-Klasse kaufen wollen, ist es lediglich erforderlich, um den 220. betrachten. Motor - ein Ma? fur das Ansehen der modernen S-Klasse debutierte im Herbst 1998 Version S280, S320, S430 und S500. Ein Jahr spater vergro?ert top-S600 und die Modifikation von Diesel S320CDI. Im Jahr 2000 erschien Diesel S400CDI. Digitale Index traditionell bezeichnet das Volumen des Motors in Kubikzentimetern, ohne einen Kratzer. Fur die "Mercedes" die Zahlen auf dem Etikett zu sagen in erster Linie auf der Ebene des Prestiges. Die beliebteste Version auf den Markt - S320. Dies ist sinnvoll, da fur die Ableitung von fast drei Tonnen pro 220-zweiten Beispiel wird eine 224-PS-V6 ist wirklich genug. Aber die 204-strong "sechs", die auf der S280, ein paar Obszonitaten installiert ist. Wenn Sie denken, dass das Auto eine Klasse "Lux" ist, sollte eine solide V8 (das ist auch wahr) haben, entweder fur S430 (279 PS ..) oder S500 (306 PS ...) Nun, derjenige, der schwang Blick der 12-Zylinder-367-PS-S600, haben die Boards nicht brauchen. Er wei?, was zahlt das Geld. Auf Diesel sagen, ist sinnlos. Ausgestattet mit ihnen ", esok" in Russland - ein, und sie sind wahrscheinlich nicht signifikant erhohen, wird der Betrag sein. Ein weiterer wichtiger Punkt beim Kauf eines 220-th - Ausstattungsvarianten. Wir sind zu dem in der S-Klasse eingesetzt hat alles, was man sich vorstellen kann. Allerdings sind solche Maschinen zu kaufen nur Russisch. Fur importierte aus Europa, das Auto ist nicht unbedingt das Vorhandensein von Remote Radar pnevmodovodchika Turen und Luftungs-Einstellungen, memory sitze, hinten Remote-Klimaautomatik und viele andere Optionen. A S280 und S320 kann sogar zur Schau Stoff Innenraum. Daruber hinaus sind die S-Klasse Limousinen unterschiedlich gro?en Radstand. Es ist ein Standard und verlangert um 120 mm-Version von L. Unsere Landsleute versuchen, "Elke" kaufen, wenn man bedenkt es mehr Prestige. In der Tat, die langlichen Basis - ein Zeichen fur "personalki", die hinter dem Master geht. Also, wenn Sie gehen, um hinter das Steuer ihres eigenen Fahrt und mochte nicht wie ein angestellter Fahrer suchen, dann ist es besser, eine Maschine mit einem Standard-Basis zu finden. Capricious "Eyrmatik auf allen Versionen des 220-th (au?er S600) in der Basis-Version installiert air suspension" Eyrmatik "mit elektronischer Steuerung. Anstelle von Federn und Sto?dampfern in pneumatischen Rack daran gewohnt sind, andert seine Steifigkeit in Abhangigkeit von der Geschwindigkeit und Qualitat der Stra?e, die Fahrweise des Fahrers, sowie einer der ausgewahlten Programme - Komfort oder Sport. Wenn die Suspension arbeitet, leitet den 220. sich gut auf der Stra?e. Aber bis Modelljahr 2000 Pneumatik Zuverlassigkeit nicht unterscheiden. Brach Gasfeder, Kompressor-und Line-Ventile. Aber wenn das Design des Racks verandert und sie sind langlebig, dann die beiden letztgenannten Positionen sind oft "fliegen" und heute - vor allem im Winter. Zu den "Eisen" das schwachste Glied in der Chassis 220. - vorderen unteren Kugelgelenke. Manchmal fehlt der Standard-und fur sechs Monate. Allerdings fanden die Mechanik eine Losung - Installieren Sie eine erweiterte Unterstutzung von den gepanzerten Versionen. Sie sind wesentlich haltbarer. Die zweithochste Haufigkeit der Auswechslung (30 000 bis 45 000 km) - Vorderseite Unterarme und stille Blocke hinteren unteren Arm. Und am Anfang der Maschinen, kann Ersatz der vorderen Querlenker an den Schrott gehen, ist noch recht brauchbare (und teure!) Gasdruckfeder, dass gerade auf den Hebel gebacken und nicht zu entfernen. Andere Komponenten der Aufhangung ist sehr winterhart. Wie die Tabelle zeigt, konnen viele von ihnen zu widerstehen mehr als 150 000 km, auch auf unseren Stra?en. Bremsen - zuverlassig. Die Rader sind mit drei Satzen von Stand-Pads, Bremssattel und fast nie von Schlamm und Salz klinit garantiert. Aber mit einem hohen Risiko zu gro? und zu teuer Teile - Servopumpe und Zahnstange. Leck - Die Pumpe kann auf jedem zagudet und Schiene laufen. Aber wenn Sie sich andern mussen, dann Rake erfolgreich repariert. Bei "600." Chassis ist das gleiche, nur in seiner Schleuder statt pneumatische Streben installiert Feder-Hydraulik-Teil des Systems zur aktiven Kontrolle des Pegels des Korpers (fur eine Gebuhr fur die anderen Versionen wird vorgeschlagen). Dieses System ist noch harter als "Eyrmatik" kampft mit einer Rolle in Ecken und an klevkami Ramp. Mehr oder weniger genaue Statistiken uber die Lebensdauer Racks "Active Body Control", nicht, weil dieser Maschinen ist nicht genug. Aber nach Mechanik, Hydraulik Pneumatik ist viel zuverlassiger altere Modelle. Kaufen? Die Preisspanne fur den 220., wie all die "Mercedes", sehr gro?. Aber wenn man aus Europa, drei-Jahres-Plan interessiert importiert sind - nicht gebrochen und nicht "hart verpackt", ist die Situation nach der Erhohung der Zolle wie folgt: S320: $ 54 000 bis 58 000 S430: $ 57 000-64 000 S500: $ 63 000 bis 68 000 S600: $ 74.000 -79 000 bis ein potenzieller Kaufer der S-Klasse, sollten diese Zahlen nicht eine Offenbarung sein. Die Frage ist nur, was den 220. ziemlich teuer zu halten ist. Betrachtliche Menge an Ersatzteilen und Reparaturen werden nicht in das Unternehmen und eine unabhangige lokale Mechaniker mit gunstigen Preisen verlassen. Und mit dem Alter der Maschine werden sie nur zu erhohen. Im Prinzip gibt es nichts Uberraschendes. Model-Klasse "Lux" (und nicht nur "Mercedes") auf der ganzen Welt als einen Besitzer Fahrzeuge. In dem sekundaren Markt nur sehr wenige Menschen sind nur wegen der hohen Kosten fur die Instandhaltung benotigt wird. Also noch einmal vergleichen Sie Ihre Ambitionen und Fahigkeiten. Fur das gleiche Geld konnen Sie kaufen eine neue deutsche Business-Class-Limousine, die auch stolz darauf sein, weglassen kann. Aber ihr Inhalt wird viel weniger kosten. Die gleichen S-Klasse, um diejenigen, die wirklich ein Auto brauchen, Klasse "Lux" und die bewusst bereit, zu hohen Betriebskosten gehen angesprochen wird. Die Berechnung sollte so etwas wie dieses: Keine Reparaturen werden nicht verteuern von drei 220-th, die Kosten fur ein neues, und durch das Prestige wird es alle den gleichen S-Klasse sein. Dann wird der Kauf gerechtfertigt werden. Automatic ": Bis 1999 kann es zu Problemen bei der 220. sein wurde ein 5-Gang-Automatik sogenannten sechsten Reihe. Es funktioniert reibungslos, obwohl die verschiedenen traditionellen "mersedesovskoy" Nachdenklichkeit. Zunachst "Maschinen" der sechsten Serie als notleidend erklart worden. Aber im Laufe der Zeit fanden die Mechaniker, dass das Niveau und den Zustand des Ols bei jeder TUV uberpruft werden sollen, und andern, wenn die Zeichen des Brennens. Aber wenn Sie es schaffen in der Regel, um das Ol durch die Kraft von Tausenden Update uber 60, nicht schlimmer sein wird. Im Fruhjahr 1999 hat die sechste Serie box ziemlich zuverlassig. Allerdings kann nach 100 000 km Leck vorn und hinten Ol-Dichtungen, aber es ist - kleine Dinge. Eine viel ernstere Probleme, wahrscheinlich, erwarten, dass die Autobesitzer der fruhen Ausgaben, wenn sie in einer Box Lagerwelle verwendet gescheitert. Zwischen 50 000 und 100 000 km sind sie gebrochen, und das erste, was nicht in Ordnung ist eines der elektronischen Leiterplatten. In diesem Fall wird in Notbetrieb ohne Umschaltung auf hohere Ubertragungsraten II. Deshalb, wenn ein Auto Modelljahr 1999 leuchtet Alarm Storung Auto, machen Sie sich bereit, nicht nur mit dem Motherboard zu ersetzen, sondern auch auf das Schott-Boxen. Und je fruher um Hilfe zu bitten, desto weniger wird die Kosten fur Reparaturen sein. Kanister Ol - in den Kofferraum Alle Benzinmotoren haben den 220. "ewigen" erfordert nicht die Aufmerksamkeit Kettenantrieb Timing. Aber sie haben traditionell die Qualitat und das Timing der Ersatz von Ol und Kuhlmittel anspruchsvoll. Allerdings ist die aktive Fahrer in das Motorol wahrscheinlich nie alt werden dann, weil es standig mit frischen Portionen aufgefullt werden. Die Tatsache ist, dass auch ein voll funktionsfahiges Triebwerk 220. in Geschwindigkeiten can eat bis zu einem Liter pro 1000 km. Das ist genau der Abbildung in der Anleitung angegeben. Also, wenn Sie die Landschaft sausen durch die Stra?e mit dem Wind liebt, sollte das Ol-Kanister immer im Kofferraum liegen. Aber auch mit ma?iger Fahrt der Olstand ist wunschenswert, mindestens einmal wochentlich zu uberwachen, da der eigentliche Grund fur den Anstieg des Alkoholkonsums sterben konnen Kerze. Sie - Platin, im Wert von 11 $ und installiert in zwei Stucke auf jeden Zylinder. Wenn die Kerzen legten sie 90 000 km, die Notwendigkeit, zu ersetzen, scheint nicht extravagant. Leider ist unser Benzin Funke reicht fur 10 000-30 000 km. Und wenn sie "fit", erwacht der Motor Ol Appetit. Allerdings sollte, um zu sparen auf Kerzen nicht kategorisch sein. Splenetic, entmundigen sie die Katalysatoren, die zwei oder vier sein konnen. Keramikscherben von Katalysatoren konnen in die Zylinder zu bekommen. Die Folgen, glaube ich, nicht zu reden. Als Katalysatoren noch "sterben" (fruher oder spater passiert), zu andern alle zwei oder vier sehr kostspielig werden. Die Resonatoren - Also, wenn Sie in der Lage, mit seinem Gewissen fur die Umwelt einig sind, kann nur den vorderen Katalysator mit Flammendurchschlagsicherungen, und hinten ersetzt werden. Es kostet viel weniger. Neben Kerzen, konnen instabilen Betrieb des Motors durch Ausfall der Zundkerze Spitze, die im Durchschnitt drei Jahre dauern, und Einspritzung verursacht werden. Die Lebensdauer der Vergangenheit ist unberechenbar - bleiben kann nach 100 000 km gewartet, und kann durch die 40 000 auslaufen. Daruber hinaus werden auf alle Motoren bei jedem Man sollte den Status der Riemenscheibe Kurbelwelle, Gummipuffer, die nach 50 000 km delaminate begann zu uberprufen. Die Riemenscheibe muss geandert werden. Aber zur gleichen Zeit der Mechaniker pruft die vor Kurbelwellendichtring, die nach 100 000 km auslaufen konnen. Ein weiterer altersbedingter Krankheiten von Motoren - ein allmahlicher Abbau der Luftmassenmesser nach drei oder vier Jahren. Dies erhoht den Kraftstoffverbrauch, Motor "nicht ziehen" und die schlechten Start. Jetzt - insbesondere. Der V12 hat Probleme mit der Zuverlassigkeit der Zundspulen, die in zwei Modulen zusammengesetzt werden - eine fur jeden Zylinderkopf. Das hei?t, wenn "flog" eine Spule, sollte ein Wechsel alle sechs sein. Ein kleines Modul, das Stra?en-, so auch im Minus. Der gleiche Motor ist mit "schlauen" Generator ausgestattet - eingeschlossen in einem Wassermantel. Es kommt vor, dass das Frostschutzmittel im Inneren ist, und dann am besten Reparaturen, und im schlimmsten Fall - einen Ersatz. Der Akku sollte geladen sein! 220. gefullt bis an die Grenze der Elektro-und Elektronikindustrie. Allerdings ist es "elektrische" Ubel fand er viel weniger als erwartet. Um Luft-Netzwerk reibungslos lauft, die Hauptsache - nicht erlauben eine starke Entladung der Batterie. Andernfalls kann das schwachere Signal in zahlreichen elektronischen Kisten wieder zu einem vollig unvorhersehbare Weise verfolgen. Zum Beispiel der Anlasser dreht sich kaum, und dies nicht mehr funktionieren ... Fenstern. Die meisten Probleme mit Elektroautos ist charakteristisch fur die fruhen Ausgaben - bis Mitte 1999. Sie konnen plotzlich trennen Sie den Kuhlerlufter oder die Lichter gehen aus dem Armaturenbrett heraus. Zur gleichen Zeit von einem Defekt der Sonde vnutrisalonnoy Temperatur ("Conditioner" ist zu kuhlen oder fehl am Platz nataplivat Salon Anfang) gelitten und montiert unter der Motorhaube des Steuergerates Automatikgetriebe (es mit Wasser geflutet). Mit Modelljahr 2000 wurden alle diese Probleme gelost, und heute sind die Statistiken zeigen ein Versagen Steuerblock Fenster und Einstellung Sitzplatz. Leider ist es schlecht vor Feuchtigkeit geschutzt.
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