Zu behaupten, was er wirklich ist - kompaktven, gro? Benzinmotor oder einem geheimnisvollen "Sports Tourer" - kann lang sein. Aber die Hauptsache ist sicher - das ist eine echte "Mercedes Benz". Overgrown aus der Jugendmannschaft und wo ist die sehr kompakte? "- Was meinen unmittelbaren dachte, wenn ich diese aus erster Hand Lobastov Anfanger sah. Da ist er, fur ein paar gute zehn Zentimeter oberhalb der Turme stehen neben Full Face "tseshkoy." - Dank der imposanten Kuhlergrill und muskulose Radlaufe - und bei allen erwachsenen "SUV" oder van. Stylish, solide. Hier und Ruckleuchten erinnern an die M-Klasse. Und immer in der Gestalt von modischen Sport in Hulle und Fulle: schnell, wogenden aus der Vorderseite des hinteren Kotflugel podshtampovki, nach hinten abfallende Dachlinie, stark geneigten hinteren Saulen. Und auch einige etwas bewusst ist unnaturlich gestreckt Radstand das gleiche fur die Schaffung eines Bildes von einem edlen gro?e Maschine. Doch die Fahigkeit, von au?en ein beeindruckendes Auto ahneln - in der Tat nur Fiktion. Nur ein Anfanger vymahal in Hohe pro Meter und sechzig. Solange er - etwas kurzer als viele pyatidverok "golf"-Klasse. Allerdings, wenn das externe Gerat strahlte Neuheit wurde der Innenraum uberraschend vertraut. A und B wurden auf dem Rohr sitzen, wo ich alles gesehen haben? Strict Frontplatte, mit sorgfaltig ausgewahlten Chrom Griffe Klimaanlage, Radio mit orangen Lichter in der Diode und komfortable Griffe, hohenverstellbare Armlehne - es schien alles unverandert hier aus der A-Klasse migriert. Selbst die "ordentlich" - einfach, mit einem Quartett von Zeigern und Monitor On-Board-Computer in der Mitte, aber gut lesbar - das Fleisch der kleinsten in der "mersedesovskom"-Familie. Es sei denn mit stilvollen Akzenten fur die Metall verziert. Daruber hinaus, sowohl technisch als Maschinen - Zwillinge. Nachdem alle in der Klasse auf die starke (21 cm) langen Plattform ... korrekt, Class A und baute auf dem Prinzip des gleichen Sandwich - mit einem doppelten Boden, die eine sehr kompakte Ort und sehr geraumiger Innenraum, Motor und Getriebe ermoglicht. So ist es wirklich offensichtlich Trick zu verschleiern? Nein und nein. Als ein Minivan, konnen Sie hier gehen, ohne Beugung des Kopfes. Turoffnungen ist deutlich hoher als der jungere Bruder. Und im Ruckblick fand ich Ozean Seiten. Wenn Dorfer "Mann fur eine" auf dem Rucksitz, wurde Knie immer noch eine gute zehn Zentimeter. A-Klasse kid jemand neues in dieser Disziplin ist eindeutig nicht gewachsen. Obwohl seine Beine warf, wie in "personalku" business class. Aber es schien, identifizierte ich mich auf die Klasse der Natur dieser wunderbaren Maschine, da es neue Fragen. Warum nicht wieder in der Neigung verstellbar, wie es in vielen Transportern getan? Sofa, als sie nicht hin und her bewegt? Wo Tische in den Hintern? Creators sich auf mysteriose Weise als B-Klasse bezeichnet "Sports Tourer", meine ich den Sport Wagon. Nun, ihre Sportlichkeit spater uberprufen, aber das ist geraumigen Kofferraum ist wirklich bewundernswert. Meister Bande beginnen mit der Tatsache, dass auch bei 5-Platz-Layout 544 Litern fur das Gepack ist. Es liegt an der Linie der Fenster. Bis zur Decke - betragt 695. Fugt einer der hinteren, und sogar unterwegs viert, konnen Sie sich ein paar Erwachsene, fur Fahrrader. Befestigungshaken fur diesen Zweck gibt es zuhauf. Oder zumindest stellen ein halbes Dutzend gro?er hier Koffern. Auch mit drei Passagieren Laderaum ist mehr Kubikmeter - 1005 Liter. Jetzt ziehe ich den Griff am hinteren Ende des vorderen Beifahrersitz, und es gehorsam gebildet. Beachten Sie, dass dieser Mechanismus nicht verlangen einen Aufpreis. Fur die "Mercedes-Benz", die das Geld nimmt, auch fur den Split-zuruck in C-Klasse, ist dies eine seltene Gro?zugigkeit. Wenn Sie sich Shell fur "Easy Vario" (Beifahrersitz und herausnehmbare Rucksitze), kann die Maschine in einen Van mit Laderaum auf 2245 Liter gedreht werden. Dies hat nicht einmal die E-Klasse, die keiner der kompaktven erwahnen. Aber wie kam dieser Kerl geht? Mercedes 'ist' noch mit Mercedes-Board-Computer umzugehen, verpasste dem Grun. Und es muss die gleiche sein - niemand signalisiert nicht blinzelte nervos Lichter. Jede andere lange Flitzer iskosterili wurde. Und hier sehen wir ein Drei-Strahl-Sterne-Zauber funktioniert. An der Moskauer Stra?en, in denen die Europaische Hoflichkeit oh, wie oft, plus ein lohnt sich. Es gibt eine weitere - hohe Sitzgelegenheiten. Der schnauzbartige Mann hinter dem Steuer des CR-V in der nachsten Zeile ist bei mir sitzen auf einer Ebene. Wie bei der Brucke Gelandewagen, sehe ich die Situation fur ein paar Autos vor. Aber nach ein paar Meilen offen in seine neue Bekanntschaft hat ein Talent. Langer Radstand und eine komfortable Federung machen die Fahrt zu einem glatten Segeln. Und so habe ich Verkaufsautomaten reibungslosen Ablauf ohne komplizierte Elektronik erreicht. Das absolute Highlight "mersedesovskoy" adaptive Federung - Gasdruck-Sto?dampfer mit variabler je nach Fahrbahnbeschaffenheit Steifigkeit. Das ist einfach das Rad Ball Ping-Pong durch frank "Waschbrett" auf dem Burgersteig gegangen, nicht vorbei, wahrend in den Korper scheint den geringsten Vibrationen werden. Aber kaum wahrnehmbar Ohrfeigen berichtet Stra?enbahnen auf der Autobahn der Enthusiasten. Allerdings gibt es einen Mechanismus in-class, anstandige, vielleicht sogar gro?eres Lob als das traditionelle "mersedesovskie" Tuning Suspensionen. Ich glaube nicht, dass meine Augen ein 100 Meilen pro Stunde, und die Tachonadel nur auf das Niveau von 1800 U / min angestiegen. Jetzt in der Fenster-Bordcomputer leuchtet die Nummer 7 - das Auto fahrt genau auf die Show. Hundert und vierzig, und Umsatze fangen gerade erst an zu dreitausend kommen. Es stellt sich heraus, das Wunder "Maschine", die in Verbindung mit 2-Liter-Motor arbeitet - die neue CVT. Ubersetzungsverhaltnisse konnen sehr glatt variieren: 0,42, 0,65 und 2,72 zu den niedrigsten - die erste. Es ist dieser Mechanismus, plus Standard Aero-Kit (eine besondere Form von Bursten und Spiegel, elegante Front-End, eine Platte, die den Luftstrom optimiert unter dem Getriebe und Fahrwerk Teile) bieten einen niedrigen Gerauschpegel. Kaum horbar Lied Wind lecken Rack scheint nicht mehr lauter uber die 120 oder die 160. Tie mir jetzt deine Augen, unbedingt hatte gedacht, dass ein teures gro?e Limousine zu haben. Aber am interessantesten ist, dass dies der siebte High-Torque-Getriebe wurde ein Funftel in den bekannten "Mechanik". Die Sache ist, dass, obwohl der Motor und nicht uber eine hohe Kapazitat - 136 Liter. mit., aber es zieht praktisch im Leerlauf. Immerhin macht das neue Einspritzsystem 85 Prozent des Drehmoments zur Verfugung von 1500 / min. Sie gehen so langweilig? Fugen Sie einen Sport-Modus. Umsatze werden sofort oben, und die Reaktionen auf das Gaspedal ein wenig schneller. Und schlie?lich und schuttelte seinen Arm von links nach rechts, konnen Sie Gange manuell schlie?en. Ich habe versucht. Ach, nicht fur 2-Liter-V-Klasse macht Spa?. Bei hoheren - 4500 und up - wird in einer Kabine deutlich lauter, aber das Auto ging alles so schnell, wie selbstbewusst, aber nicht so schnell, als in den Sportmodus des Variators. Ist das eine Wende vor dem praktischen Drop schnellere Geschwindigkeit, Weg nach oben eine Kerbe oder zwei unten. Bitte beachten Sie, nur: Wie die meisten der "Mercedes", kann der Franchise nicht. ESP kann nicht auf sie deaktiviert werden - die Grundausstattung. Und auch ist es nicht leicht. Auf den ersten, ein wenig Elektronik poskolzit Vorderreifen erlaubt, aber sobald offen zu provozieren das Auto ins Schleudern und begradigen, den begonnenen Weg, nicht nur sank die Drehzahl des Motors und verzogernde Rader und Lenker. ESP funktioniert auch in der Servoverstarker mit dem Unternehmen. Zweitens, auch ohne meine Hilfe, ist das Auto ausgerichtet. Wie nennt man ein Boot oder ... Na ja, die High-Tech "Mercedes Benz" blickt auf eine lange Geschichte. In-Klasse und setzte diese Tradition nur. Sorry, das Wort "Sport" in den Titel, au?er dass es rechtfertigt, einen dynamischen Auftritt. Bad, dass trotz seiner scheinbaren Ahnlichkeit zu kompaktven, nicht in diese Maschinen nicht gonnen gelegt Annehmlichkeiten. Und in Bezug auf die Dekoration ist leider nur A-Klasse: Einsparungen bei Strom Heckscheiben, gro? genug fur die Spiegel, verstellbare Lenksaule Lange mussen selbstverstandlich werden. Aber der Wagen, so dass auch mit ungewohnlich hohen Decken, ist es bemerkenswert. Vielleicht der gro?te Vorteil von allen "Mercedes" - Komfort auf allen Stra?en - nicht verloren geht. Und seine Rolle als eine bequeme Fahrzeug fur die Fans der Marke, die vorrangig auf Kapazitat, voller Lust, sich von der Masse ab und an den gleichen drei-beam Stern ist nicht abgeneigt den Reichtum zu betonen, wird er mit Ehren fuhren . Nur nicht hart sein - das ist der Reichtum muss ernsthaft sein. "B200-A Sonderserie" - ist unglaublich hoch in die nationale Klasse der Summe von 30 900 Euro - 2500 € teurer als die A-Klasse mit dem gleichen Motor. Doch auf der anderen Seite, fur 4000 Euro gunstiger Wagen S180K. Sie konnen sogar Geld sparen. Niemand wurde vermuten, ... 6 verschiedene Versionen von B200 Neben Handlern bieten drei Benziner und zwei Diesel-Versionen. 95-V150 ist ein leistungsstarkes 23 600 Euro, V170 (115 PS ..) - 24 900 Euro. Jeder hat ABS, ESP, sechs Airbags, Reifendruck-Sensor, aktive Kopfstutzen vorn. Aber die Klimaanlage, Stereoanlage, Fahrwerk mit erhohter Bodenfreiheit erfordern zusatzliche Zahlung. In Versionen von "Special Series-V170" (26 900 Euro) und B200 (30 900 €), sind diese Leistungen enthalten. Diesel A180CDi A200SDi und Kosten 25 900 Euro und 28.700 € bzw.. Im Prinzip fur in-class genug 115-PS (11,3 s, 183 Stundenkilometer). Aber diejenigen, die die Moglichkeit der Familienzusammenfuhrung Auto ist nicht abgeneigt, mit einer Leidenschaft fur den Sport zu kombinieren sind, konnen sie einen 2-Liter-Turbo (7,6 bis 225 Stundenkilometer). Fur Prestige-Marken, einem uberragenden Platzangebot und Sicherheit, komfortable Federung, CVT angenehm auf den hohen Preis und die hohen Kosten Optionen, kleine Spiegel, unbeholfen nach den Ma?staben der kompaktven Sofa
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