Komm, su?-ah! "- Das Pedal ist bis auf den Boden, aber 18 Tonnen Eisen und Blei geschossen sind irgendwie widerwillig beschleunigt. "Es ist nicht so langsam, eher ruhig und ohne Stress - trehsotsilny Motor kaum horbar Grollen irgendwo in den zwolf Meter hinter sanft schaltet automatisch ab. Und die Tachonadel kriecht und krabbelt alle freuen ... "Schwache Dynamik" - kategorisch pripechataet Kollegen. Ich dachte auch so, bis das Rad nicht bekommen ist ein gutmutiger deutschen Zehender, frostig auf Tests von Bussen. Dann wird alles an seinem Platz:: Auch ohne Ubertaktung dergotni ganz energisch, aber komfortabel fur die Fahrgaste, und zu einer hohen und einheitlichen Satz zu halten, um nicht nur PS, wie viel Erfahrung und genaue Berechnung des Fahrers zu helfen. Im Allgemeinen war es nicht in der Rolle neuer Bus "Mercedes-Benz Tsitaro LE U» ist fur den Fernverkehr, wie der letzte Buchstabe im Index (Uberland) belegt konzipiert. Zwei andere steht fur "Low-Input» (Low Entry), deren Hohe nur 320 mm. Genauso wie eine gewohnliche Stadt "Tsitaro", aus denen in der Tat, die gesamte vordere Halfte ubernommen, darunter die mittlere Tur. Niederflur einfache Landung Landung fur altere Fahrgaste, ist Menschen mit Behinderungen im Rollstuhl eine spezielle Flip-Down-Rampe - Altruismus richtig durch den Staat gefordert, bietet seine Prasenz Steuervorteile Firmeninhaber. Die Mitte kann-weg genommen werden, spezielle Kofferraum eines Bus-Nr. Die Ruckseite hat eine abgerundete Ruckenlehnen und Beinen, weniger massiven Klammern - fur die Passagiere, sollten diese Elemente nicht zu Ihren Fu?en festhalten. Die Ruckseite der Kabine beiseite fur den Fern-Passagiere eingerichtet, es gibt lange, und daher auch keine dritte Seite Tur ist durchaus moglich, verzichten. Von der Vorderseite sind hier zwei Schritte auf dem Boden steigt in einem Winkel, so dass die Stuhle eine Art Amphitheater. Der Fairness halber ist anzumerken, dass auf den hinteren Platzen shumnovato on the go. Um eine ausreichende Deckenhohe, uber dem Durchgang, und es ist nicht weniger als 196 cm, das Dach ist aus stufenweise. Aufgrund der flachen Seite Rand der Verglasung und niedrig, wie im stadtischen Modell, Zwei-Ebenen-Layout fast unsichtbar von au?en. Ja, und Uberbau am Heck ist eine Aufnahme von einer Art von sinnvollen "Schnickschnack" wie die Front, wo die versteckten Klimaanlage. Heben Sie das gesamte Dach der Nase bis zum Schwanz nicht geworden, nicht nur aus Grunden der Vereinheitlichung oder Gewicht sparen. Die Deckenhohe von drei ergab sich ein unangenehmes Gefuhl. Hohe Stock auf der Ruckseite - nicht als Selbstzweck, als Folge der Umstellung auf ein anderes Layout. Niederflur-Busse nutzen ausgefeilte Gantry Brucken und kompakte Antriebs-und Fahrwerkkomponenten, um den Schwanz Fach gro?en "Tisch", an dem der Motor versteckt Schild - all dies erhoht die Kosten und die Komplexitat des Designs, verringert sich die Kapazitat. Eine andere Sache ist travel "haydekery" (von hoch Decker - High-Deck), die es leicht zu platzieren und Wartung der Motoren-, Getriebe macht. Intercity "Tsitaro LE U» bezeichnet werden kann "mikstdekerom", es vereint die Vorteile der beiden - eine bequeme Niederflur urban "Tsitaro" Einheiten und Standard-Tourist "Integra". Aber gut genug, geschweige denn, der starkste Motor hier ", tsitarovsky" - Reihe "Six" OM 457 12 l/299 PS mit Turbolader und Ladeluftkuhlung. Der Motor liegt horizontal auf der linken Seite, aber ein geraumiges Fach ist mit einem Bestand aus und kann gro?ere vertikale oder V-formige Aggregate unterzubringen. Einspritzung von Harnstoff (eine wassrige Losung von Harnstoff), die in Europa den Namen einer eleganten Namen "Ed-Blue» wurde (Ad-Blue - buchstablich, fugen blau), gewahrleisten die Einhaltung von Umweltstandards Euro IV. Gleichzeitig Verbrauch des "blue", die in einem speziellen 45-Liter-Tank, der 3-5% des Diesel-Verbrauchs ist gegossen wird, bei gleichzeitiger Erhohung um 5-7% und kann damit durchkommen in vielversprechende harten Euro V . Sechsgang-Automatikgetriebe ZF 6 HP 592 ist mit funf Schritten integriertem Retarder (Hydraulikpumpe-moderiert) ausgestattet. Es wird ausgelost, und der Hebel an der Lenksaule und Bremse, die praktisch fur haufige Stopps ist. Naturlich gibt es Anti-Blockier-System sind, ist es obligatorisch, in Russland haben. Einstellbare Luftfederung kann sitzen oder lehnen, um das Recht an der Haltestelle, wird dieses Feature namens "kniling» (hinknien, buchstablich, kniend). Die neue "Tsitaro LE U», und mit ihm, und Niederflur-Stadtbus "tsitaro" eine Einzelradaufhangung vorn, was eine prazisere Kontrolle, reduziert Gerausche und Vibrationen. "Und jetzt den Magneten!" - Nein, diese Worte nicht ausgesprochen, obwohl sie jedes Recht hatten. Gesehen in einem Zirkus oder einem Film, wie mit dem Fahrrad senkrechten Wand getragen? Nun stellen Sie den gleichen Trick in die Leistungsfahigkeit der Bus ...! Obwohl nicht sehr lange unsere "Tsitaro" von drei Uberhange und ein wenig kurzer und eine hohe "Tourist." Jerk zur Seite - und das Bild in der Windschutzscheibe fallt seitwarts, wie ein TV. Die riesigen Glaskasten rauscht durch die ringformige Wand mit einer Geschwindigkeit von 110 Stundenkilometer, doppelte Presse in Uberlast der Passagiere in den Sitzen - und entfernt dann die unerschutterlichen deutschen beiden Hande vom Lenkrad und halt, was die hervorragende Stabilitat des Busses. .. Jerk am Ausgang - das Bild in das Glas nimmt die normale Position, aber das Gehirn fur einige Zeit wie ein Loffel zu schutteln. Erzahlen Sie mir nicht passieren? Auf "mersedesovskom" Bereich in Mannheim ist nicht so. Es ist schade, dass Sie nicht nehmen konnen Bilder, so habe ich zu glauben, jedes Wort
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