Sitzen auf dem rechten Sitz in eine komfortable, geschmackvoll eingerichtete Lounge und auf der Suche nach au?erhalb des kleinen, reinen Tisch, wie eine Reihe von Kinder-Eisenbahn-Hutten und alpine Samt Grun, nur schwer zu trennen den Fahrer uber die gute alte Zeit murren, wenn es gab keine obsessive Wunsch nach Effizienz und Umweltfreundlichkeit sowie ein 2,5-Liter-Motoren wurden wie erwartet. Er ist wahrscheinlich auf dem falschen Fu? stand. I - Beifahrer - keine Beschwerden uber das Auto ... Na ja, fast keiner. Unsportliches Verhalten, naturlich, sehr kompakt Coupe auf der Plattform der bisherigen C-Klasse wird deutlich aufgewertet haben "Mercedes" nicht aufgehort. Finishing Materialien sind edel in Optik und Haptik. Der Sitz ist bequem - schwer gerade genug, um es nicht als eine amorphe, und frei genug, um weit reisen, um nicht ein Racer, der nicht fur eine Minute entspannen konnen fuhlen. Dissonance mit all dem vielleicht nur von uberma?igem Larm aus unter den Radkasten (der Motor ist nicht etwas unverstandlich) so sehr empfindlich auf kleine Unregelma?igkeiten in der Suspension. Nun, alle gezahlt! Und mein Fahrer ein wenig beruhigt, jetzt schwingt Blutenblatter unter der Lenkradschaltung. Sie sehen, der einzige Weg, findet er die Sprache des Motors und die beruhmte Sieben-Gang-Getriebe 7G-Tronic! Abkuhlen lassen und vollstandig ruhen. Es ist Zeit fur mich hinter dem Lenkrad. Zunachst scheint es, als ob schob den falschen Kasten oder Wahlschalter nedozhal Gas. Reaktion auf die elektronische Tretauto nur "Gummi". Es scheint, dass, bis das Auto zu beschleunigen beginnt, schafft es, zu sagen ein Nachbar einen gro?en Teil dessen, was ereignete sich eine solche Disposition. Nein, ich frage nicht, "Mercedes-Benz CLC» eilte Rennen (obwohl schlanke Fach und macht mich zum Nachdenken uber eine gewisse Sportlichkeit). Aber sicherlich in der schnellen Stromung von Autobahnen verbinden, schnell Uberholen auf schmalen Gassen slug, vorbei an der Kreuzung, wissend, dass niemand verletzt wurde, auch zu einem erfahrenen, gesetzestreue Europa. Poprivyknuv miteinander, haben wir das Auto verbessert, um zu arbeiten. Ich fuhlte, wie tief in einer bestimmten Situation ist es besser, das Pedal drucken, und "Mercedes", antwortete weniger schlafrig, gehorsam Verhalten. Noch besser ist, andern Gange manuell. Aber warum dann fur die 7-stufigen Wunder bezahlen? Es ist ein grundlegendes 6-Gang-Schaltgetriebe. Der Rest der Maschine das Verhalten ist fast makellos. Klar funktionierende Bremsen. Die Suspension wird wirklich steif - der russische Weg mude. Aber der Antrieb mit variabler Drehmomentverteilung macht es sehr klar, der Weg in die komplexen Windungen einstellen und kontrollieren Sie das Fahrzeug auf der Linie. Stole, jedoch Frage: Hat er nicht fur die russische Breitspur und enge Stra?e subakute? Aber es ist noch etwas andere Dimension. "Mercedes-Benz CLC 230" - fur ein Leben, in dem Aufruf an die Gehwege wird nicht akzeptiert, und die Integration des Reisens auf der rechten Seite "Blinker" werden nicht ermutigt, mit seiner sehr sinnvoll, nicht weit nach vorne schauen und fugen Gas. Die Ubertragung erfolgt fur Autobahnen, aber ohne plotzliche Beschleunigung wirtschaftliche Fahrt bestimmt. Nun, mehr "Gummi"-Reaktion fehlerverzeihend einen Fahranfanger. Pondering das Schicksal von 230 Market Street, sehen die meisten ihn als eine Dame. In jedem Fall kann der Fahrer kaum erinnern, was sie einem 2,5-Liter-Motoren in der »guten alten Zeiten." Weniger, aber besser ofter geau?erte Auffassung, dass "Mercedes" sollte mit dem Automatikgetriebe werden , hat die Firma nicht zu teilen. Fur alle CLC bietet ein Sechs-Gang-Mechanik. Verpassen Sie nicht die Moglichkeit, die Version der 200 versuchen Kompressor c «pen." Das ist ein ganz anderes Auto! Simpler trimmen, Fahrersitz mit manueller Anpassungen. Aber seine Position im Leben selten andert, aber die Traktionskontrolle endgultig einzustellen. Bei 200 m den Kompressor machen es zu einem Vergnugen. Die Maschine reagiert, indem Sie das Gaspedal schnell und ubersichtlich. Seit 2000 U / min anstandige Traktion, mit 2500 - abgesagt. Halten Sie den Strom fur die Sunde - eine kurze Hebel arbeitet gerauschlos, leise, klar. In einer solchen Maschine zu nehmen und sportlicher Fahrwerksabstimmung fur selbstverstandlich halten. Das Stabilisierungssystem ermoglicht to go "am Rande" - ermoglicht sogar einen kleinen Zettel, und nur dann passt die Maschine. Interessanterweise sogar nach den Angaben des Herstellers Galavorstellung auf 100 Stundenkilometer und maximale Geschwindigkeit Version der CLC 200 Kompressor CLC 230 und unterscheiden sich nur unwesentlich. Aber im Alltag ist wichtiger als die Leichtigkeit der Traktionskontrolle ist nicht in der extremen und in transienten Bedingungen. Jetzt sportliches Design - in Harmonie mit der Natur der Maschine. Diese Version ist ernsthaft in jemanden, der eine Vorliebe fur die Freuden dieser Wagen hat interessiert, aber nicht finden konnen, das Auto nur als eine Vielzahl von Haushaltsgeraten. Compartment, die kombinierten Namen "Mercedes-Benz CLC» - sind sehr unterschiedlich. By the way, gibt es eine Reihe von Diesel-Versionen fur die wirtschaftlichste und die Version mit dem 3,5-Liter-Motor. In Russland, zumindest fur jetzt, wird es nur 180 Kompressor, 200 Kompressor und 230 sein. Die unteren Preissegment - 1,143 Millionen Rubel fur ein Auto so genannte Sonderserie (gut besetzt). Deutlich erhoht den Preis von Optionen ist nicht schwer. Doch nach diesen Indikatoren "Mercedes" ist nicht allein.
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