Ach, wahrend in Russland, nicht jeder kann ein neues Auto leisten. Aber glucklicherweise gibt es einen Sekundarmarkt. Und, zum Beispiel, wenn Sie nicht "ziehen" eine brandneue Mazda6 vielleicht leisten, Mazda 626 / Capella GF, produziert von 1997 bis 2002 sein. Auf den Stra?en gibt es sehr unterschiedliche Generationen des Mazda 626, weil das erste Auto mit dem gleichen Namen im Jahr 1982 gezeigt. Aber ohne Zweifel, die "cool" sind Maschinen, die manchmal durch die Buchstaben GF bezeichnet sind. Manchmal ist ein Verkauf kann der Mazda 626, fur den amerikanischen Markt konzipiert gesehen werden. Sie sind ein wenig anders als alle anderen, und so den Assistenten nicht speziell empfehlen sie zu kaufen, weil im Falle eines Unfalls die "Eisen" fur die "amerikanische" bekommen wird schwierig sein. Und der Preis wird sehr anstandig, obwohl 626 in e Europa oder Japan (in Asien werden sie als Capella) verkauft worden sind, auch nicht ruhmen niedrigere Preise fur die Teile. Aber jetzt die Besitzer der Mazda 626 nicht finden konnen, die Korperteile in der "Streit" fur $ 100-150 (zum Vergleich herangezogen: die neuen Scheinwerfer, Motorhaube und Turen sind in den Laden fast $ 300 fur jedes Element, und Station auf das Unternehmen - teurer). By the way, kann nur ein Unfall schaden dem Korper des Mazda 626, als Schutz vor Rost in diesem Modell gibt es kein Problem. Auch wenn Sie nicht uber den beschadigten Bereich? Sie malen? Das Metall mit ihm, und nichts wird nach zwei oder drei Jahren des Betriebs in Russland passieren. Aber der Schalldampfer ist kein "uberlebensfahig" - es fehlt ein Maximum von 2-3 Jahren, nach dem die Maschine Besitzer regelma?ig renovieren, um es zu kaufen oder eine neue ready-made (gut, sehr teure Marken). Nicht besonders aus dem Mazda 626 und der "Krankheit" Elektriker leiden. Obwohl die Maschinen ersten Jahren des Release aufgetreten "Fehler". In der Beschwerde einer der Besitzer standig aus Gluhbirnen verbrannt. Aber dann «Mazda» begann mit der Produktion eines neuen Kabelbaum, und das Problem ist gelost. Und vielleicht konnen Sie sich noch an den Generator - wenn das Auto oft Batterie entladen ist, mussen Sie einige Schaltplan des Generators resolder. Motors unter der Haube des Mazda 626, recht bescheiden gefunden. Meistens ist es Benzinmotoren von 1,8 Liter (FP) oder 2,0 L (FS). Im ersten Fall die Leistung 90 PS oder 125 PS (fur Japan). Als fur den 2-Liter-Aggregat kann es produzieren 116 PS, 136 PS oder sogar 170 PS Nicht eine gro?e Seltenheit - die Maschine mit einem Diesel 2,0-Liter 101 PS Noch gibt es einen 2,5-Liter-V6-Benziner, der nur erhoben vielseitig, in den USA und Japan (wo sie waren Capella Wagon genannt). Wenn dieses Auto wurde ursprunglich in den USA verkauft, produziert der Motor 172 PS, der japanische Capella Wagon - uber 200 "Pferde". Daruber hinaus bewertet der 2,5-Liter-Motor Experten, die Mazda wissen, sehr hoch. Mit der richtigen Pflege ist es verdammt zuverlassig und kann mehr als 500 000 km ohne Bruch zu reisen. Und wir mussen uberwacht das Kuhlsystem, denn selbst nach einer einzigen Uberhitzung "Geschichte" der Zylinderkopf (Reparaturen wurden $ 1500-2000 kosten, weil die Teile fur V6-Motoren sind sehr teuer). Doch trotz etwas hoheren Betriebskosten von Mazda V6, sind Fahrer dieser Fahrzeuge in der Regel bereit sind zu zahlen. Trotz der Tatsache, dass all diese Benzinmotoren der Entwicklung von Motoren, auf der vorherigen Generation Modell installiert werden sollten, konnen Sie manchmal horen, was sie haben aus einer sehr gro?en Nachteil gespeichert. Sie haben keine Hydrosto?el. Aber es ist erwahnenswert, dass auf dem alten Motoren Mazda Gelenke zu einem wirklich gro?en laufen oder die Verwendung von minderwertigen Ol klopfen begann. Was immer es war, 4-Zylinder-Motor Mazda 626 GF auch nur noch ein gutes Ol, und einmal in 100 000 km werden nicht verhindern, dass Warme Kontrolle Ventilspiel (dies erfolgt in der Regel, wenn der Motor beginnt zu laut im Leerlauf laufen lassen). Obwohl nach Ansicht vieler Eigentumer, manchmal keine Anpassung nach dem 200 und 000 km benotigt. Ein weiterer Grund ist daran zu erinnern, zu jedem 60 000-80 000 km Zahnriemen mit Rollen und Nocken Dichtung (nach den Anweisungen des Herstellers zu ersetzen, sollte es je 100 000 km durchgefuhrt werden, aber die russischen Meister beraten ruckversichert - etwa $ 180, unter Berucksichtigung Arbeit). Ubrigens, der Mazda 626 GF ersten Jahren der Freisetzung manchmal rutschte Zahnriemen. Aber schon im Jahr 1999 das Problem gelost - jetzt finden Sie Maschinen mit den alten Gurtel ist praktisch unmoglich. Wie fur Diesel, ist es auf dem Mazda 626 GF mit einem konventionellen Turbo (beim Vorgangermodell war mit Diesel sehr schwierig und extrem teuer ausgestattet, um eine Druckwelle Warmetauscher Comprex Reparatur). Fur Zuverlassigkeit, ist ein Dieselmotor keine Frage, aber wir mussen uns daran erinnern, dass es nur die Qualitat der Diesel benotigt. So Diesel Mazda 626 GF ist besser zu kaufen, wenn der Fahrer ist zuversichtlich, dass er immer an der Tankstelle betankt werden gute, und nicht von einigen fragwurdigen Barrel auf einem landlichen Autobahn. Denken Sie auch daran, dass im Falle von schweren Schaden zu reparieren Diesel ist teuer, so viel der Kauf von gebrauchten Mazda 626 mit diesem Gerat ist wahrscheinlich am besten vermieden werden. Oder zumindest solche Maschinen mit gro?er Vorsicht zu kommen. Pro Gang, au?er dass sie 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatik und vor allem nichts zu sagen. Beide sind zuverlassig und gut gewartete Maschinen, in der Regel ohne Probleme (unter der Annahme einer periodischen Olwechsel, vorzugsweise durch empfohlen) betreiben. Und nur gelegentlich "Maschine" muss ersetzt werden Kupplung, die $ 500-800 nimmt. Starke in der "Mechanik" ist ein anstandiges Leben, aber der "Fahrer" kann es "die", "nicht leben" bis zu 100 und 000 km (in der Regel Bindung halt 150 000 bis 180 000 km). Chassis auch nicht zu Problemen fuhren. Die Besitzer des Mazda 626 in der Hauptsache nur einmal alle zwei Jahre der Stabilisator, der $ 15-35 je nach dem Grad ihrer Originalitat Kosten zu andern. Wie fur die Kugelgelenke, werden sie bei 626 GF Strong und selten Verschlei? nach 80 000-100 000 km. An der Station «Mazda» in diesem Fall bieten, um eine neue Hebelanordnung ($ 200) kaufen. Aber Sie konnen fertige Arm (ca. $ 80-150) oder Kugelgelenke separat kaufen ($ 17-20 pro Stuck und die gleiche Menge an Arbeit). Nach dem Meister ihre eigenen Balle sind naturlich ein wenig kleiner als die Original-Instrumente, aber die Wirtschaft immer noch anstandig. Es macht keinen Sinn, auf der Unternehmenswebsite Tankstellen und Dampfern zu nehmen - ist jetzt in einer gro?en Auswahl an Teilen von verschiedenen Anbietern fur $ 60-100 Stuck. Und das ist, was sollte man genau darauf achten, wenn sie aus dem Wagen angesehen, so dass es auf den Titelseiten SHRUS. Wenn sie defekt sind, sind die Dinge schlecht - am ehesten SHRUS bereits einen "todlichen Schlag" getan. Individuell, sie andern sich nicht, und mussen die gesamte Achse zu kaufen, oder mehr als 500 Dollar. Wie fur die Hinterachse, und es erst nach 150 000-200 000 km kann mussen die Hebel (sechs Stuck) zu ersetzen, aber zur gleichen Zeit, die sie in der Regel nicht zu brechen. Ersatz eines Hebels wird $ 40-70 fur die Arbeit kostet (in den Worten der Meister selbst in stark "poyuzat» Mazda 626 GF im ersten Jahr ausfallt, na ja, ein Maximum von zwei Hebeln, aber nach dem Austausch der Teile sind 7-10 Jahre alt). Die Bremsen auf dem Modell 626 GF gut, wahr, Original-Schuhe kosten mehr als $ 110 (Einzel-Disc, die im Durchschnitt drei Satze von Pads dauert, Verkauf fur $ 50-70). Und in einigen Fallen beschadigt und Dias - nicht das billigste Produkt ($ 100-130 pro Stuck). Und die Handbremse erfordert auch Aufmerksamkeit. Der Mechanismus sollte regelma?ig geschmiert werden, aber ansonsten wird schnell ruiniert werden Kabel (ersetzen sie wurden weitere $ 100-130 erforderlich). FLASHBACK Mazda 626 der ersten Generation (der Body GC) wurde im Jahr 1983 gezeigt. Es ist erhaltlich in drei Karosserievarianten - Limousine, Flie?heck und Coupe. Interessant, aber das Modell-Code "626" verwendet wurde nicht auf allen Markten. Das Auto hatte noch den Namen Cosmo und Capella (Japan), MS-6 oder MS-8. Daruber hinaus die "626-w" mehr fur den australischen Markt getan unter der Marke ... Ford (Modell Telstar). Vier Jahre nach dem Mazda 626 GC (1987) das Licht des neuen Autos sahen unter dem Kurzel GD. Er hat bereits in vier Karosserievarianten (Limousine hinzugefugt) veroffentlicht worden. Der starkste Motor im Mazda 626 GD hat eine 2-Liter-Benziner, Ausgabe 148 PS Premiere nachste Mazda 626 (GE) wurde im Jahr 1992 statt. Limousine und Flie?heck - Und dieses Mal haben die Japaner nur zwei Karosserievarianten zufrieden. Aber die Kombi bis 1994 war bei fruheren Mazda 626 GD basiert. Mazda 626 auf die Probe 1992-1997, als 4 festgelegten - und 6-Zylinder-Motoren. Und der V6 hatte ein Volumen von 1,8, 2,0 und 2,5 Liter (in letzterem Fall wurde die Leistung von bis zu 163-165 PS). Daruber hinaus stellen wir fest, dass fur den japanischen Markt in 626 GE-Rad-Antrieb-Version veroffentlicht. Dennoch war dieses Auto mit 2,0-Liter-Dieselmotor 75 PS mit einer Druckwelle Warmetauscher Comprex ausgestattet. Die Luft in das Triebwerk ist nicht die ubliche Turbo gepumpt und die Abgase, die gedreht werden spezielle Rotor und komprimiert die Luft in den Zylinder. Im Jahr 1997 wurde die Reihe Mazda 626 GF, die als Limousine, Flie?heck und Kombi (im Prinzip war dieses Modell der Entwicklung der vorherigen Generation) fertig war geboren. Fahrzeug mit verschiedenen Einheiten, darunter eine 2,5-Liter-V6 mit 200 PS (Das waren Allradantrieb) bewertet ausgestattet. Im Jahr 2002 brach das beruhmte Rennen Mazda 626. Er wurde von einem brandneuen Auto Mazda6 (- Atenza in japanischen Markt) ersetzt. Nun, "sechs" ist in drei Karosserievarianten sowie "626-th"-Serie GF. Unter der Haube Mazda6/Atenza gesetzt Benzinmotoren von 1,8 Liter (120 PS) 2,0 Liter (141 PS oder 145 PS) 2,3 Liter (152 PS, 162 PS, 166 PS, 175 PS oder 178 PS je nach Markt und Modifikationen), wie sowie der 2,3-Liter-Turbo (MPS-Version 260 PS). Diesel hat ein Volumen von 2,0 Litern (120 PS oder 136 PS). Daruber hinaus konnen Mazda6 Ausstattung eines kompletten Antriebssystems. Mazda 626 GF - Klassiker, es ist eine moderne japanische Auto mit einem schonen Design, ordentliche Niveau der Ausrustung und es ist au?erst wichtig fur die Kaufer von Second-Hand-Laden, gute Verarbeitung. Daher kann dieses Modell fur diejenigen, die eine einfache, robuste wollen empfohlen werden, aber zur gleichen Zeit die "pontovy" Auto. True, um die Mazda 626 GF (wie ubrigens jede andere Maschine), ohne eine grundliche Prufung, um einen guten Service zu ubernehmen. Der Versuch stellte in Fotografien Mazda Capella mit einem 2-Liter-Motor mit 170 PS vom Band im Jahr 1997. In Russland, kam das Auto im Jahr 2003 und auf unserer "Probleme" hatte bereits laufen fast 60 000 km. Die Gesamtstrecke ist jetzt etwa 130 000 km. Fur alle die einmalige Nutzung des Fahrzeugs keine ernsthaften Schaden eingetreten ist. Grundsatzlich ist der Eigentumer hatte eine Routine der Arbeit (Ersatz von Bandern, Filter, Zundkerzen, Flussigkeiten, Bremsbelage, Reinigungsdusen, etc.) wurden jedoch auch ungeplante Ausgaben fuhren, obwohl die Schwere ihres Namens als eine Sprache nicht einschaltet . Wahrend der drei Jahre mussten die Lambda-Sonde, die Antheren von Sto?dampfern, Luftmotor und Automatikgetriebe ersetzen. In der Regel ist es alles. Der Marktpreis fur dieses Auto - uber 7800 $. UNSERE EXPERTEN LEMIGOV Andrew, CEO des Unternehmens Experte Dax: Die gro?te Nachfrage nach dem Mazda 626 ist in dem Ende der 90er Jahre. Zu dieser Zeit war es eines der ersten Autos mit dem "zamylennymi" bildet, ein Vorlaufer des modernen "Biodesign." Der Preis des Autos und jede Menge Optionen wurden attraktiver fur viele Autofahrer. Wahrend des Betriebs in diesem Land das Auto erwies sich als gut genug ist. Es gibt keine offensichtlichen Mangel er nicht gefunden hatte. Bis jetzt eine Menge von diesen Autos auf der Stra?e touring Moskau und Umgebung, obwohl ihre Zahl nimmt stetig ab. Mazda 626 ist ein Nischenanbieter am kostengunstigsten gebrauchten Fahrzeugen, die ein gewisses Interesse der Verbraucher fuhrt. Auf die Frage, ob ein Mazda 626 8000-10 000, keine einfache Antwort zu kaufen. In diesem Bereich hat der Mazda 626, mit einer sehr einfachen und billigen Maschinen, wie zum Beispiel Opel Vectra Reparatur, und welche Konkurrenz vorzuziehen ist, mussen Sie sich entscheiden. Dmitry Yerokhin, Generaldirektor des "Center of Kfz-Finanzierungen" Promotion: Obwohl der Mazda 626 in verschiedenen Versionen seit den spaten 70er Jahren produziert wurde, bietet Ihnen unser Automobil mehr als 50% dieser Maschinen, Autos 1992 Release - 1997 und etwa 40% - auf auto 1998-2002. Die Fahigkeit, Mazda 626 kaufen Anfang bis Mitte 90-er, den Kredit von denen fur jungere Autos unterscheiden. Dies ist vor allem auf die Versicherung Auto Auto-Kredit als Sicherheit, die nicht auf Autos, die alter als 10 Jahre durchgefuhrt, und die Banken mit hohen Risiken, die mit den technischen Zustand des mehr "erwachsene" Auto verbunden. Dementsprechend beschranken Kreditvergabe der Banken in diesem Segment von Fahrzeugen oder das Kreditlimit, in der Regel $ 5.000 oder erhohen Sie die Rate auf 17 Prozent oder mehr jahrlich, oder den Burgen die Ruckzahlung zu gewahrleisten. Betrachten wir zum Beispiel die Moglichkeit des Kaufs auf Kredit Mazda 626 1994 pro Jahr fur 6.000 $. Die maximale Laufzeit des Darlehens - 2 Jahre, die erste Zahlung von $ 450 monatliche Zahlung - $ 370 Uberzahlung fur die gesamte Laufzeit des Darlehens - $ 3314, ist CASCO Versicherung nicht verpflichtet, ein Darlehen ausreichende Personalausweis und Fuhrerschein zu erhalten. Die finanziellen Bedingungen der Kauf auf Kredit Mazda 626 2000 ein Jahr fur $ 12 000 vergleichbar mit denen dem Kauf das gleiche Modell 1994 nicht zu entlassen. Fur ein Auto Anzahlung von $ 600 monatliche Zahlung fur die Laufzeit des Darlehens 3 Jahre - 368 $ Uberzahlung fur die gesamte Laufzeit des Darlehens - 1848 $. CASCO Versicherung ist optional und wird $ 1156 fur jedes Jahr des Darlehens. Um einen Kredit braucht einen Pass, "Rechte", eine Kopie des Werkes Buch und eine Urkunde vom Arbeitgeber unter Angabe der Realeinkommen. Ein Vergleich der beiden Bedingungen Kaufoptionen Mazda 626 bestatigt wieder einmal die Idee, dass, wenn sie ein Auto und einen Kredit, desto besser sind die neueren zu kaufen.
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