Buy Mercedes kann jeder, aber enthalten - ein paar. Fur eine lange Zeit der gunstigste Mercedes C-Klasse-Modelle. Auch jetzt, trotz der Anwesenheit einer Reihe von A-Klasse, namlich "tseshka" in Russland als die kleinste "Merc" zu sehen ist verfugbar uber eine breite Palette von Verbraucher. Vorganger der ersten Generation der Mercedes C-Klasse W202 wurde in den Rucken eines Autos mit einem Korpergewicht von W201, mehr uns bekannt als "190.." Aber bis heute, Mercedes 190 bereits uberholt, und der technische Zustand viel von diesen Maschinen fraglich. So, dass diejenigen, die einen renommierten Auto Mercedes C-Klasse kaufen zu gehen. Dieses Modell wurde von 1993 bis 2000 (in 1996 war eine leichte Neugestaltung gehalten) produziert. Die Preise fur diese Maschinen reichen von $ 7.000 bis $ 20.000. Und in vielen Fallen kaufen die billigsten Optionen wird dringend abgeraten, da sehr oft Autos, die im unteren Preissegment sind, haben erhebliche technische Probleme. Und uber die strafrechtliche Komponente darf auch nicht vergessen werden, denn Mercedes war schon immer in hohem Ansehen unter den Entfuhrer gehalten worden. Dies bedeutet, dass die VIN-Kennzeichen ein verbindliches "break through" (das von einem autorisierten Handler oder online erfolgen kann). In "mersedesovsky" VIN-Nummer alle Informationen uber das Auto, in der Datenbank gespeichert Gruppe (Anzahl der Einheiten, Rader, Scheinwerfer, in Wagenfarbe und Innenraum, Bestellnummer und Code der Handler, die alle installierten Optionen "genaht", zusatzliche oder besondere Details, etc. etc.). Und mehr. Die ersten sechs Ziffern der VIN-Nummer Korper immer auf eine bestimmte Reihe von Stellen im Motor entsprechen. Solche Kombinationen ist nicht zu viel, und die Service-Station sie sehr gut kennen. Daruber hinaus sollte der Verkaufer fragen, das Service-Buch, das blaue Aufkleber fur alle Zahlen Motor, Karosserie, etc. Wenn der Scan erkannt werden zumindest einige Unstimmigkeiten, vor allem, totete dieser Maschine Zahlen werden soll. Fur Innen-Ergonomie sind fast keine Beschwerden, au?er dass anstelle von zwei Schaltwippen gibt es nur einen Manager, "Blinker", Scheibenwischer und Fernlicht. Dies ist sehr umstritten, aber sie sagen Ihnen, ein Schalter verwendet recht schnell (es ist die Entscheidung "Mercedes" branded). Es sei daran erinnert, dass die "worn-out" Kopien dieses Mechanismus ist manchmal ins Stocken geraten sein. Die ersten Anzeichen von Verschlei? - "hangen" in den mittleren Positionen. Neben einer Schaltwippen in der C-Klasse ist auch ein "Hausmeister". In Autos mit hoher Laufleistung auch beschadigt werden kann. Wischermotor ist es wert $ 100-200, je nach Modell, und der Mechanismus ist ungefahr $ 330-380. Aber wir mussen betonen, dass oft Bauqualitat C-Klasse ist nicht zufriedenstellend. Aus der Reihe in die V-formige auf der Mercedes C-Klasse von Anfang an setzen ganz moderne 4 - und 6-Zylinder-Motoren. Obwohl mit einem starken Wunsch, ein Auto zu finden und fahren V8, seit 1997 erschien unter der Haube der teuersten Version des C43 AMG. Dieses Kraftwerk hat 306 "Pferde", dass eine kleine Limousine echten Rennwagen leisten konnen. Es ist eine fruhere Version von AMG, produziert von 1993 bis 1997. Diese Fahrzeuge haben einen Index C36 AMG, haben sie unter der Haube ist der Hubraum von 3,6 Litern (280 PS). C43 AMG, sowie die C36 AMG, selten, und der Preis fur gebrauchte Maschinen ganz einfach einen sehr hohen (wenn sie in gutem Zustand sind und nicht von irgendwo in Deutschland gestohlen). Deshalb ist mehr ein Schnappchen Mercedes C-Klasse mit einem 6-Zylinder-Motoren. Sie bestehen aus zwei Arten. Zunachst unter der Motorhaube des Autos installiert nur eine Zeile "Six"-Serie M104 2,8-Liter (193 PS). Aber im Jahr 1997 grundlegend neue Motoren - V-formig sein. Nach diesem Ereignis war gamma 6-Zylinder-Einheiten bereits von zwei Motoren aus: das Volumen von 2,4 und 2,8 Liter (170 PS und 197 PS beziehungsweise). Solche Maschinen konnen auf der S240 und S280 Herstellung gefunden werden. Alle 6-Zylinder-Motoren benotigen nur einen hochwertigen Mercedes 95-Oktan Benzin. Und er in Russland wegen der gro?en Anzahl von verschiedenen Zusatzstoffen ist bei weitem nicht ideal. Als Folge mussen oft Zundkerzen, die in einer V-Motor 12 Elemente auf einmal (zwei pro Zylinder), die jeweils fur $ 10-12 sind zu andern. Sie sagen, dass in Europa die Kerzen ohne Probleme zu 90.000 Meilen zu gehen, aber wir haben sie in der Hauptsache ist nur genug fur 20.000 Meilen. In den meisten Fallen, wenn der Motor schon schlimm genug, um einen Funken zu andern ist (die Erfahrung gezeigt, dass sie nur wie die anderen Marken werden muss Probleme mit dem Starten bei kaltem Wetter). Allerdings gibt es mehr ernsthafte Optionen, da diese Motoren eine Menge E-Fullung, die auf alteren Rechnern manchmal nicht haben. Ein Kauf, zum Beispiel Luftstrom leicht die Summe von 350 $. Einige schwerwiegende "Krankheiten" in den V-formigen Motoren nicht. Aber on-line 2,8-Liter-Motor oft nach 100.000 Meilen mussen Sie die sogenannte vordere U-formige Dichtung andern - wenn die Zeit gekommen, den Spuren der Oltropfchen auf der rechten Seite, wahrend Sie am Generator . Daruber hinaus ist dieser Motor nicht sehr zah und Zylinderkopfdichtung. Sie selbst ist relativ billig ($ 50-80), aber hier ist ein Ersatz fur seine proprietare SRT kann mehr als $ 500 (die "ublichen" Dienstleistungen fur die Reparatur Mercedes etwa die Halfte dazu aufgefordert werden) zu nehmen. Ein weiteres Problem des Motors - rassyhanie und das Scheitern der Hauptmotor Kabel (es kostet ca. $ 590). Kuhlerreiniger - mehr ganze Geld sieht gut aus auf einer C-Klasse und einige der 4-Zylinder-Motoren (Serie M111). Unmittelbar nach der Prasentation des Autos im Jahr 1993 unter der Haube haben die Einheiten von 1,8 und 2,2 Liter Fassungsvermogen von 122 und 150 "Pferde" (sie waren C180 und C220 bezeichnet) setzen. Im selben Jahr erschien ein 2,0-Liter-Motor, 136 PS posiert (Mercedes C200). Im Jahr 1996 begann anstelle des Motors Volumen von 2,2 l bis 2,3-Liter-Aggregat (S230) zu produzieren, sondern Macht geblieben - 150 PS Zusatzlich zu den normalen 4-Zylinder-Motor unter der Haube der C-Klasse setzt und Einheiten mit Kompressoren Roots: 2,0-Liter-und 2,3-Liter (180 und 193 PS beziehungsweise). Wahrend Sie finden die Version C200 Kompresor Leistung von 192 PS Viele glauben, dass unter den 4-Zylinder-Einheiten sind optimal Motoren von 2,2 oder 2,3 Liter - ihre 150 "Pferde" ist genug fur ein souveranes Fahrgefuhl, wahrend sich der Kraftstoffverbrauch ist nicht allzu gro?. In der schwachere 1,8 und 2,0-Liter-Aggregat nicht liefern dringend benotigte Energie. Erwahnenswert ist auch, dass die Motoren nicht nur durch Lautstarke, sondern durch die Steuerung getrennt sind: PMS oder HFM. Option PMS (bis auf den Motoren von 1,8 und 2,0-Liter-put) ist etwas weniger zuverlassig und teuer im Unterhalt. Wie fur die Kompressor-Motoren, sie machen die C-Klasse ist sehr schnelles Auto, aber eine kurzere Lebensdauer und benotigen mehr betriebliche Aufwendungen. Die Zuverlassigkeit der 4-Zylinder-Motor ist recht hoch. Beanstandungen waren vielleicht nur vielfaltig, die nach 3-4 Jahren Betrieb konnte platzen zu erschopfen. Mercedes ist seit langem hoch entwickelter Produktionssysteme Details eingerichtet, aber der Markt kann immer noch Autos mit schwacheren Sammler. Russische Betriebsbedingungen jedoch Anpassungen vornehmen, um die Zuverlassigkeit der Motoren und 4-Zylinder-Einheiten sowie 6-Zylinder, erfordern oft den Austausch von Zundkerzen und deren Steuerelektronik manchmal frech. Daruber hinaus sind diese Unwagbarkeiten der Kosten fur den Eigentumer in eine ziemlich anstandige Menge. Unabhangig von der Anzahl der Zylinder und das Volumen benotigt, um sicherzustellen, dass der Motor nicht uberhitzt (vor allem Reihe "Six" M104). Es ist wegen der Uberhitzung und in der Regel leidet uber "Kopfe". So jedes Jahr ist es notwendig, den Kuhler sauber, und das erfordert es aus dem Motorraum entfernt werden. Auch in einem guten Zustand und sollten die wichtigsten Luftermotor viskomufty, die bei etwa 90 Grad enthalten ist. Wenn bei dieser Temperatur wird nicht das charakteristische Gerausch-Fan gehort zu werden, mussen Sie etwa 200 Dollar fur Reparaturen ausgeben. Aber beim Fahren keine zusatzlichen Gerausche schon nicht sein sollte. Zum Beispiel, wenn die Anlage oder die Motorbremse einen dumpfen Schlag im Bereich des Motors zu horen ist, oder es ist ein leichtes Vibrieren des Korpers ist wahrscheinlich eines der Pads getragen werden Motor, ersetzt (ca. 75 $ pro Stuck) benotigt. Und wenn wahrend der Bewegung die plotzliche Entladung von Gas von unten horte ein leises Klappern, dann die beiden Optionen. In den meisten Fallen einfach ziehen Sie die Schalldampfer Klemme und teplootrazhatelya, aber manchmal muss man den Katalysator zu andern. Der Kauf eines neuen von einem autorisierten Handler, unter anderem wird mehr als $ 1.000. Die Wahl des Motors beim Kauf eines C-Klasse, nicht in die Richtung von Dieselmotoren zu werfen, weil diese "mersedesovskie" Einheiten seit langem bewahrt haben sich als extrem zuverlassig - bei guter Pflege konnen sie mehr als 1.000.000 Meilen aushalten! Online finden Sie eine gro?e Menge Luft 2,0-Liter-Dieselmotor (75 oder 88 PS), 2,2 Liter (95 PS) oder 2,5 Liter (113 PS). Am Ende des Jahres 1997 - Anfang 1998 waren sie um mehr modernen und leistungsstarken Dieselmotoren mit Turboaufladung und Direkteinspritzung ersetzt 2,0-Liter (102 PS) und 2,2 Liter (125 PS), als C200 CDI C220 CDI bezeichnet und jeweils . Es ist ein 2,5-Liter 5-Zylinder-Turbodiesel mit 150 PS, die die C-Klasse eher temperamentvollen Fahrt macht, und die Dynamik der C250 Turbodiesel nahezu gleich eine 2,4-Liter-V6-Benziner (170 PS). Ein Kraftstoffverbrauch bei gleichzeitig nur selten mehr als 12 Liter pro 100 km (auf der Stra?e und hat etwa 6 Liter erforderlich). Leider wegen unserer Dieselkraftstoff Ressource dieser Einheiten reduziert wird, aber 500.000 Meilen, sie mussen noch zu meistern. Und vor allem Dieselmotoren nur noch qualitativ hochwertige Dienstleistung an kompetente Fachleute, die au?erhalb von Moskau und St. Petersburg sind sehr wenige. Und diese Sorge, naturlich ist nicht billig. Schauen Sie sich die Nummer, die Sie kaufen Mercedes C-Klasse, neben dem Motor mussen daruber nachdenken, uber den Verlauf der Ubertragung. Die Wahl ist einfach: "Ingenieur" oder "automatisch". Und sie und die anderen Getriebe sind zuverlassig, aber, ehrlich gesagt, nicht ideal. Somit wird bei jedem zweiten C-Klasse mit Automatik-Getriebe nach der Fahrt in 100 km ? "schwitzen" Drusen und das Hauptgetriebe Ol tritt durch den elektrischen Anschluss (letztere Defekt in der 5-Gang-Automatikgetriebe mit elektronischer Steuerung gefunden wird, erschienen in 1996). Nach dem Meister, kann nichts Falsches daran, aber der Autoverkaufer, um diesen Mangel zu Punkt und fragen abzuschutteln einem Preis von USD 300. Mit modernen elektronischen "Maschinen" sogenannten sechsten Reihe (die Zahl der Ubertragung beginnt mit den Ziffern 7226) gibt es eine weitere Klage. Das erste Mal, diese Boxen haben eine konstruktive Fehlkalkulation - primaren und sekundaren Wellen uber Gleitlager verbunden, die leicht zu tragen war. Schlagt dies fehl, erfordert eine Reparaturanleitung fantastischen Geld. Spater hat Mercedes dieses Mangels durch den Austausch des Nabenlagerung eliminiert. Zur Identifizierung potenziell gefahrliche Feld mussen Sie bei ihr Zimmer zu suchen. Wenn die letzten sechs Ziffern der AKP, "sechsten"-Serie mehr als 572 721, dann die Box ist bereits "fix" (wie Ubertragungen seit 1998 verschwunden). Einer der schweren "Krankheit" Mercedes C-Klasse - die Lenkung. Nein, es funktioniert wie erwartet, aber nach ca. 4 bis 60 Meilen weit aus Kugelgelenke Lenkgestange. Und alle haben, um ein Trapez als Ganzes (es kostet $ 200-300) zu kaufen. Nicht zu lange auf unseren Stra?en "lebt" und Lenkungsdampfer, in dem Ereignis, das die erhohten Vibrationen im Lenkrad bei der Fahrt durch Bodenwellen. Die Aussetzung der C-Klasse ist nicht schlecht, aber es wird angenommen, dass der Mercedes 190 mehr zuverlassig ist und eine halbe Zeit (aber die C-Klasse hat sich mehr Komfort). Die Vorderradaufhangung an jedem Rad hat zwei Kugelgelenke, und die obere nur mit dem Hebel ($ 150-200) abgeschlossen. Aber glucklicherweise sind sie schon lange (uber 100 km ?), wahrend die untere Kugel und stille Blocke normalerweise alle drei Jahre ausgetauscht werden mussen. In der Tat ist es nicht so schlimm. Daruber hinaus setzen die Kugel kostet bei $ 30-55, und eine stille Blocke fur einen einzigen Hebel - weitere $ 20-40. Am Ende, wenn man Ball und stille Blocke auf beide Vorderrader andern, wird die Reparatur kosten etwa $ 180-300. Die hintere Aufhangung ist auch ziemlich komplex und hat funf Arme, in denen etwa 150 Tausend km von Verschlei? stille Blocke. Aber einzeln sind sie nicht verkaufen, so habe ich die ganze Waffen zu kaufen. Es ist besser, sie alle auf einmal zu andern, was rund 400 Dollar kosten. Und wenn Sie Sportfahrwerk haben, mussen fur nur einen Hebel Baugruppe mit einem Ball unter 300 $ zu zahlen! Im Allgemeinen, wenn Sie ein Auto kaufen mit dem "getotet" Vorderradaufhangung, ist es notwendig, fur die Reparatur von etwa $ 1500-2000 vorzubereiten, denn zusatzlich gibt es einen Hebel Sto?dampfer (fur $ 120 - 150), die Bremsanlage und vieles mehr. Zum Beispiel, wenn Sie nicht arbeiten "Hammer" (oder besser gesagt, "nozhnik"), wurde die Restaurierung kosten mehr als 200 Dollar. Verschlissene Bremsbelage vorne wird bei $ 60-100 pro Garnitur (hintere Halfte des Preises) verlangen, fahrt etwa $ 70-95 pro Paar (Antriebe an allen Radern montiert und aus nach ca. 100-120 Tausend Kilometer getragen werden). Ein ABS-Sensoren, die auf unseren Stra?en sind manchmal schief gehen, wird mehr fur $ 50-60 kosten.
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