Apropos Kauf eines C-Klasse W203-Serie beginnen muss nicht mit, wie er ist zuverlassig und langlebig. In erster Linie sollten Sie wissen, dass die Natur es nicht die "Mercedes". Vielmehr sind die BMW-Logo mit dreifach ... Diese Firma hat noch nie drayverskie Wert gefordert. Unabhangig von der Kategorie und Betrag der Leistung unter der Haube "Mercedes" war vor allem komfortabel und sicher unterwegs. Aber Spa? fur die Fahrer - leider ... Allerdings beginnt das gro?e Geld auf Formel 1 zu verbringen, in Stuttgart zur gleichen Zeit entschied sich radikal verandern und das Markenimage - um es sportlich. Und die aktuelle C-Klasse war der erste einer neuen Welle. Wenn das Auto ist sehr alt Generation bewegt sich von Punkt A nach Punkt B, nicht wirklich erlaubt, in den Prozess einzugreifen, sollte die Maschine W203-Serie gesteuert werden. Und von diesem nicht moglich sein, zuruckzutreten - es "funktioniert" fur echt. Kein Wunder, fur 203. popular sportliche Darbietung von "Vanguard" und uterine knurrenden Kompressormotor, in jungerer Zeit, galt als mauvais ton fur ein Auto mit einem Drei-Strahl-Stern. Bereit, eine solche "Mercedes" zu akzeptieren? Dann konnen wir beginnen, genau hinzuschauen. Classic "," Elegance "und" Avant-garde Jedes der beiden Gremien - eine Limousine und Kombi - ist in drei Versionen erhaltlich. Sie unterscheiden sich hauptsachlich in dekorativen Elementen. "Classic" ist das Budget, "Elegance" - aristokratisch, und "Vanguard" - Sportarten. Besonders schon ist "Vanguard" - mit einem blau getontes Glas, Sto?fanger und Rader des ursprunglichen Entwurfs. Fur Fahrzeuge in Russland, neue, und die Verkorperung des Reichtums der Ausrustung, die an den Motor verkauft. C180 wird wahrscheinlich in der "Classic" und ein komplettes Set in der Nahe der Standard bescheiden. Luxury S320 - sicherlich "Elegance" oder "Vanguard" mit einem ". Vollstandige Hackfleisch" aus Europa, den gleichen bringen kann ein ausgestopfter die Augapfel "C200-Kompressor" in der "Vanguard" und " nackt "in S240" Classic ". Also, wenn Sie bestellen ein Auto, und die Ausgestaltung der grundsatzlichen Option sind, konnen Sie mit peregonschikom Voraus zu verhandeln. Glucklicherweise ist die Nachfrage nach Second-Hand in Europa nicht so spekulativ und auf dem Markt zur Auswahl. Doch fur ein gebrauchtes Auto wichtiger ist - keine Ausrustung, und Laufleistung und technischem Zustand. Der Reichtum der Konfiguration an der C-Klasse Zuverlassigkeit hat praktisch keine Wirkung. Alle charakteristischen Storungen von elektrischen Haushaltsgeraten und Korper sind bereits an der Basis deutlich oder in der Nahe Niveau. Und alle moglichen Dinge sybaritic Problem ist nicht hinzugefugt. Der Umfang und Prestige Prestige "Mercedes" in ein Modell wird durch die Zahlen auf dem Kofferraumdeckel, die verschlusselt Hubraum bestimmt wird. Es stimmt, zeigen die Indizes die Datentragerbezeichnung ist nicht immer genau. Zum Beispiel die C180 und "C200-Compressor" ist mit 2-Liter-Motor ausgestattet. Nur auf der C180 es bietet 129 Liter. mit. Und die "C200-Compressor" ist ein mechanischer Lader, die Leistung erhoht auf 163 Macht gesetzt. Hundert und eightieth "- ist die minimale C-Klasse sowohl in Bezug auf Prestige und Chancen des Motors. Quiet-Treiber, um es genug, aber nichts mehr. Aber die "Compressor", trotz der bescheidenen Vierzylinder, ist es nicht so einfach. Nach der Dynamik ist es nicht schlechter als S240, und ist viel billiger - und warum ist popular geworden. In diesem Fall wird ein mechanischer Kompressor, um die Turbine im Gegensatz energetisch nahezu die Leerlaufdrehzahl gefahren - ohne turboprovalov und abgeholt. Die einzige Funktion ist es - grob Knurren bei der Arbeit, das ist nicht wie all die Fans, "Mercedes-Benz." In use 4-Zylinder-Motoren - die billigste und unpratentios. Allerdings kann mit dem Kompressor zu ernsthaften Problemen fuhren, wenn der Besitzer nicht stort den Luftfilter austauschen. Zunachst beginnt der Kompressor, um das Ol, dann rumble genommen zu fahren. Dies - das Signal fur die Nachbesserung oder Ersatzlieferung. Aber wenn der Filter wird komplett verstopft sein, kann der Motor schlucken und Werfen. Und das - hundert Prozent Uberholung des Motors. Es ist klar, dass alle Probleme dieses Motors - die Folgen der barbarischen Behandlung von ihnen. Wahrend des normalen Betriebs eines Streits mit nicht mehr als der Atmospharendruck. Dennoch, in den Zweitmarkt fur "Kompressor" sind skeptisch. Sie gilt als die renommierteste S240 (2,6 l 170 PS ..) Und S320 (3,2 Liter 218 PS ...) Ihre noble V6-Motor macht die C-Klasse-Status der entsprechenden echten "Mercedes-Benz." Aber die Maschinen selbst und die Stra?e, und die Gebuhr fur den Betrag von mehr als 2,3 Liter sind zu hoch fur die C-Klasse. So werden beide Modelle sind in den sekundaren Markt zu finden oft. Es gibt auch eine schwere S32AMG mit 354-starken 3,2-Liter-V6 und einem mechanischen Kompressor. Dieses exklusive Stuck, auch mit teuren S320 verglichen. Wenn eine neue C-Klasse mehr als $ 100 000 Euro, verwendet es nur sehr wenige Leute interessiert sind. V6-Motoren sind sehr zuverlassig - grundlegende Fehler nicht fand. True, verschiedene Ol Appetit (bis zu 1 km in L/1000 Geschwindigkeiten - normal) und die hohen Kosten der Instandhaltung. Ersatz von nur Kerzen - Platin, aber zwei Stucke pro Zylinder - Kosten 230 $. Allerdings muss der Eigentumer des "Mercedes-Benz" solche Summen in einen Schockzustand versetzt werden. Fur Diesel-Kampagne wird nicht fest in Stuttgart - der altesten und angesehensten Hersteller von Passagier-Diesel. Naturlich war der C-Klasse nicht von solchen Motoren beraubt. Das Auto gesetzt eine neue Generation von Dieselmotoren mit einer Leistung System "Common Rail". Sie sind sehr sparsam und haben ein wenig "Benzin" Dynamik. Anderungen S200CDi (2,1 Liter, 116 Liter ..) Und S220CDi (2,1 Liter, 143 Liter ..) haben die gleiche "vier" mit unterschiedlichen Einstellungen. Sie - die beliebtesten, soweit zweckdienlich Geld und gehen sehr schlecht - vor allem S220CDi. Funf-Zylinder-S270CDi (2,7 Liter, 170 PS ..) Auf der Dynamik sind sehr gut - vergleichbar mit Benzin-S240. Aber fur den Diesel zu teuer ist. Auf den ersten, Diesel neumodischen "Common Rail" alarmiert servismenov: irgendwie werden sie in Russland verhalten. Wie sich herausstellte ziemlich gut - besser als die meisten herkommlichen Dieselmotoren. In Abwesenheit von Wasser in die Einspritzdusen und elektronische Ultra-Hochdruck-Pumpe sind lang. Deshalb, wenn Sie die allgemeinen Regeln uber Turbodiesel folgen, installieren Sie ein zusatzliches Filterbecken oder haufig wechseln den Kraftstoff-Filter ist in Vollzeit, schwerwiegende Probleme sollte nicht sein. Hier sind nur ein gebrauchtes Diesel-Pkw aus Europa kann eine gro?e ausgefuhrt werden, in denen nicht nur der Motor, sondern auch viele andere Gerate haben fast alle seine Ressourcen entwickelt. Daher ist trotz einer beneidenswerten Wirtschaft, die sich fur einen Diesel C-Klasse nicht. Entscheiden Sie selbst. Seien Sie vorsichtig mit "Coke"! Kaufer und S320 S32AMG verweigert die Wahl der Ubertragung - sie sind nur Automatikgetriebe installiert. Fur alle anderen Motoren kombiniert, und "Mechanik" und "Automatik". Schaltgetriebe reibungslos. Ol ist es wunschenswert, nach 100 000 km wechseln, und die Kupplung ist ein Durchschnittswert von 150 000 bis 180 000 km. Automatische Ubertragung einer neuen 6-Serie ist wartungsfrei, und es ist besser, um das Ol nach 60 000 km zu aktualisieren. Serious Konstruktionsfehler bereits boxed 5-Serie, ist es nicht. Und durch normale Abnutzung "Automatic" 6-Series in Scharen zu beruhren hatte noch nicht begonnen - offenbar lauft "tseshek" lange genug. Allerdings ist die "Maschine" ein Paar kleine charakteristische Wunden. Oft, undichte elektrische Steuerung Anschluss. Ein neuer Platz ohne Erfolg. Die Praxis hat gezeigt, dass es besser ist, die Versiegelung. Es stimmt, sollte diese sorgfaltig durchgefuhrt werden, so dass die Versiegelung nicht trifft das Ol box - dann ist das gro?e Problem ist sehr wahrscheinlich. Es ist bemerkenswert, dass der Fluss-Stecker von au?en fast nicht sichtbar ist. Allerdings steigt das Ol durch die Adern an die elektronische Steuereinheit, die zu scheitern beginnt und stellt die Box in Notbetrieb. Vor dem Austausch der Macht Geschaft, in der Regel nicht bekommen. In der Regel genug, um Doppel-, Dreibett Spulen. Celektor "Maschine" ist Angst, von anderen atzenden Flussigkeiten getroffen. Auch in das Innere chemischen "cola" verschuttet konnen auf den Ersatz des Selektors 600 $ fuhren ... In anderen wichtigen Ubertragung erhebt keine Einwande. Manchmal flie?t hinten Getriebe Ol-Dichtungen, schlie?lich mussen die Zwischen-Antriebswelle Lager zu erneuern. Aber es ist - kleine Dinge. Chassis: Ausdauer durchschnittlichen aktuellen C-Klasse hat sich viel athletischer vor allem dank der Tatsache, dass statt der traditionellen "Mercedes-Benz"-Wurm Zahnstange war, und statt der zwei Hebel Vorderradaufhangung - die ublichen "McPherson". Wie funktioniert eine neue Federung? Insgesamt - nicht schlecht, obwohl die Schwachen es hat. Zum Beispiel sind machtig wirkende stille Blocke der unteren Langslenker auf unseren Stra?en einen Durchschnitt von 30 000-50 000 km. Aber ihr Ersatz ist nicht schwer. Hebel, die ersetzt durch Kugelgelenke tragen, auch werden mussen, konnte mehr haltbar. Allerdings ist ihre Divergenz bereits moglich, zu erkennen akzeptabel. Die traditionelle "Mercedes" hinten Multilink-Aufhangung ziemlich robust und etwa gleich stark. Mehrere eher schwach in ihrer stillen Blocke au?erhalb der unteren Querlenker (aber um sie zu ersetzen, wieder ist billig). Alle anderen Instrumente sind mehr als 100 000 km. Beachten Sie jedoch, dass, wenn das Spiel in einem der Drehgelenke auf den Ersatz eines Silentblock oder Hebel besser nicht zu verzogern. Ansonsten wird es bald brechen die ubrigen, bereits mude Gelenke. Steering erhebt keine Einwande. Traction Nasen-und Schienenverkehr ausreichend haltbar. Aber wenn die Zahnstange noch flie?en wird, wissen Sie, dass die C-Klasse, es ist fast Non-Repair. Geld ausgegeben, um sie wiederherzustellen, in der Regel haben sich gefunden. Auf die Bremsen in Ordnung. Wheels ehrlich, ohne Beschlag uberstehen 3,2 Kit Pads. Ist das die hinteren Bremsbelage in den Bremssattel kann podklinivat. Daher sollte bei jedem MOT Bremssattel gepruft und gereinigt werden von Schmutz. Kaufen? Die erste Bekanntschaft mit "Mercedes-Benz" fur viele beginnt mit der Uberzeugung, dass Autos dieser Marke fehlerlos erstellt werden. Aber das Beispiel der C-Klasse wieder einmal beweist, dass das Prestige nicht auf beispielhafte Zuverlassigkeit verpflichtet. Trotz seiner Jugend hatte das Auto bereits uberwuchert die charakteristischen Wunden, die im Laufe der Jahre ist die Zahl nur wachsen wird. Obwohl "mersedesovskim" C-Klasse-Standards - ein Modell ist nicht das launisch. Aber wenn die Zuverlassigkeit des Autos von angesehenen europaischen Marken ist keine Offenbarung fur Sie, verwendet der C-Klasse angesehen werden kann. Die Hauptsache ist, dass es vorteilhaft ist im Vergleich mit den neuen. Die Preise fur Kopien der 2001-2002 ist wie folgt: Das ist fur drei Jahre, die C-Klasse ist im Preis verlieren 35-50%. Bei der derzeitigen Geschwindigkeit fur EUR und Zolle fur gebracht "out" das Auto ist von Vorteil. In dieser Modifikation als mehr Prestige, desto mehr Spa? dieses Auto zu den neuen verglichen. Wenn der C180 nach drei Jahren, "schrumpfen" durchschnittlich 35-40%, die S320 - diesmal auf 45-50%. Also die Frage sollte wie folgt gesetzt werden. Willst du diese Art von "Mercedes Benz"? Wie die C-Klasse, aber die neue ist nicht genug Geld? Buy verwendet. Will eine gute Kopie fallen - nicht verlieren. Neu, mit Garantie, fur das gleiche Geld, wenn Sie kaufen ein "Mercedes Benz" fur das Logo, aber wollen nicht mit der zweiten Hand zu kommunizieren, zu einem Preis exklusive Versionen der C-Klasse erworben werden kann ... neue A-Klasse. Mark nicht kritisch - die Hauptsache ist, dass eine renommierte war? Dann konnen wir prufen, "der Audi A3," oder "Volvo-S40". Wenn jedoch bereit, Prestigemarke vor Ihnen eine riesige Auswahl an demokratischen europaischen und japanischen Modelle der Mittelklasse zu opfern. Sie konnen sogar die Business-Class-klammern - "Nissan Maxima" oder "Toyota Camry-'. Hygiene manchmal schadet Conduct Reinigung Innenraum - scheinbar gute Absicht. Aber wenn die Stromung des Waschmittels in den vorderen Turen von elektronischen Steuergeraten in das Glas entfernt bekommen, beginnen sie zu scheitern. Nun, wenn Fehler in der Aktoren auftauchen sofort. Dann wird die Elektronik kann immer noch versuchen, wieder zu beleben. Ansonsten - Ersatz. By the way, das elektronische Automatikgetriebe zur Auswahl zu andern, so oft, sobald Reinigung ... In der Luftungsanlage manchmal bricht Entwurf Klappe weht nach unten. Thrust selbst - eine billige, aber ersetzt sie durch fast die gesamte Vorderseite muss auszumachen. In die Scheinwerfer mit der Zeit Gonner der Fahrtrichtungsanzeiger, weshalb truben Reflektoren ist fade. Es bleibt zu andern oder Scheinwerfer Montage, oder nur die Patronen "Blinker" und tolerieren die Verschlechterung der Lichtverhaltnisse. Darf nicht wieder die Klimaanlage uberall. Selbst eine kleine Uberdosis Freon verursacht die Klimaanlage, die die Hitze nicht enthalten ist. Eine Tankstelle in Verletzung der Technologie konnte durch den Austausch des Kompressors abgeschlossen sein. Nicht mit der richtigen Fahigkeiten, nicht den Akku entfernen, wenn es unbedingt notwendig ist. Sogenannte Blocke SAM - Dies kann zum Ausfall der Vertreiber von Energie fuhren. Benzinmotoren Zundkerzen in platinierten Elektroden auf unserer Benzin sind 15 000-30 000 km. TIMING - Kette. Allerdings, wenn ein 4-Zylinder-Motor ersetzt die Kette auf ca. 150 000 km braucht, dann ist die V6 ist haltbarer. An jedem TO mussen uberpruft und wenn notig, reinigen Sie die Drosselklappe, ansonsten im Laufe der Zeit verschlechtern, Kaltstart und Dynamik sowie der Kraftstoffverbrauch erhoht. Aber in manchen Fallen dauert die Behandlung nicht funktioniert, und blockieren die Drosselklappe geandert werden muss. Manchmal geht es hinunter Lagesensor Kurbelwelle - der Motor springt nicht an, an Verkaufsstanden oder zuckt und beginnt erst wieder nach einiger Zeit. Der Sensor muss ausgetauscht werden. 4-Zylinder. Mit etwa 60 000-80 000 km ersetzt der Spanner und die Gurtel-Clip, und nach 120 000 km - die Wasserpumpe. Manchmal beginnt Ventildeckeldichtung undicht und Zundkerze Brunnen mit Ol. Dichtung zu andern. Wenn der Kompressor Kompressor spaten Ersatz-Luftfilter ruiniert wurde, konnen Sie versuchen, es ($ 500-700) zu reparieren. Vor dem Austausch kommt es nur selten. V6. In jedem Sie uberprufen Riemenscheibe Kurbelwelle. Seine elastischen Dampfer mit der Zeit Risse, und kurz geschnitten die Riemenscheibe kann dies unter der Haube von Stalingrad zu arrangieren. Nicht waschen, wenn es unbedingt notwendig, Duse-Einspritzung. Auf der V6, sie unberechenbar sind - richtig arbeiten kann aus-und 100 000 km, und kann nach 40 000 auslaufen. Ist die Diagnose einen Fehler Injektor, konnen Sie versuchen, nur die Ultraschall (nicht flussig) zu reinigen, und nur in die geschlossene Position. Ansonsten wird noch gewartet Duse gedruckt werden. Diesels erster Linie an Tankstellen getestet tanken, nicht schalten Sie den Motor sofort nach dem Anhalten der Zeit, um alle Filter (Kraftstoff vorzugsweise haufiger, durch 5.000 km) im Winter andern, um das Additiv-Kraftstoff-Verdunner jedes Jahr, um zu schie?en und reinigen Sie den Tank. Duse-Einspritzung und Pre-Gluhkerzen vorzugsweise prophylaktisch zu entfernen und installieren Sie ein spezielles Gleitmittel in jeder TO. Ansonsten nehmen sie eine starke Vorliebe, so dass es konnte am Ende ersetzt den Zylinderkopf. Normalerweise Jets gehen uber 100 000 km, und die Gluhkerzen werden selektiv, verandert, als sie zu verbrennen. Timing auf die Motoren der CDI ist eine Kette, die einst verandert haben wurde. Auf was lauft - ist unbekannt, denn alle Diesel-Pkw bereits nach Russland kommen mit einer reichen Geschichte. Der Besitzer eines Gebrauchtwagens sollten bereit sein, die Turbine, die immer weniger Ressourcen fur den Motor zu ersetzen. Daruber hinaus fallt das Risiko in der Kraftstoffpumpe. Aber die Motoren CDi ist er ziemlich zuverlassig.
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