Wie viele-wie viele? Dreizehn Meter, 24 Tonnen, und fast 500 PS? Hatte nie geglaubt, dass all diese kann so einfach zu handhaben, wenn er nicht hinter dem Steuer haben. Shestnadtsatilitrovaya "acht" leicht zu dispergieren gro?en gelben Bus, gehen durch ein Dutzend Gange "zetefovskogo" Maschine. Behauptet Hochstgeschwindigkeit von 155 Stundenkilometer zu uberprufen war nicht notwendig, aber bereit zu glauben, - die Beurteilung durch die Dynamik und Lager Stangen, so ist es. Gute Ergonomie ist der Fahrersitz - ein wenig dick Bagel angenehm in der Hand, sind Kontrollen leicht und reaktionsschnell. Sicherheit ist nie zu viel los vor LKW verlangsamte - bis nur ein paar Dutzend Meter, und das Bein wird uber das Bremspedal hangen, aber der Bus gestartet, um sich langsam. Aber nicht so intensiv wie ein LKW - dort und dann kreischte Summer, blinkende Alarm. Jetzt bin ich dran, um Druck auf die Bremse gelegt ... Das ist, wie das System eine engere Uberwachung ART (Proximity Control, Option, € 5.000) arbeitet in Touristenbus "Mercedes-Benz M Grass '. Als der Bus am Tempomat geht, scannt versteckt unter einer Kunststoff-Emblem Radar alle 50 Millisekunden die Stra?e in einem Abstand von 150 m. Wenn in seinem Blickfeld bekommt Maschine holt, setzt die Konvergenz zu einer Entfernung von einem Fahrer, der dann unterstutzt wird. Moglicher Bereich - 40 bis 100% der Meter von der numerischen Werte der Geschwindigkeit in km / h.? Das hei?t, wenn der "Fuhrer" ist 80 Stundenkilometer und 70% angegeben werden, wird das System unterstutzt ART Abstand 56 m. Wenn die Vorderseite Drehzahlen und beschleunigt den Bus, bis er das Gerat auf cruise control erreicht. Wenn verringert, verlangsamt sich der Bus sich mit Verzogerung von bis zu 20% der Peak - ein Niveau, aus Grunden des Komforts fur die Passagiere, wenn es nicht verschutten sollte der Kaffee ausgewahlt. Wenn der Abstand weiterhin gefahrlich fallen, wird der Alarm, woraufhin der Fahrer, Ma?nahmen zu ergreifen. Aber schon in seinem Besitz mit Scheibenbremsen an allen Radern, Assist das Gerat dotormazhivaniya Break, ABS Anti-Blockier-System und zur Stabilisierung der ESP. Magnetventile an jedem Rad befindet, und offnen Sie sofort, wenn Sie die Bremse drucken - Seltsamerweise ist fur schnellere Reaktionszeiten Druckluftbremsanlage mit einem elektronisch gesteuerten EBS (Electronic Bracing System) ausgestattet. Daruber hinaus uberwachen die Sensoren den Zustand der Bremsbelage und verteilen die Kraft der Achsen und gewahrleistet eine gleichma?ige Abnutzung. Als Ergebnis weniger Besuche in den Dienst, da alle Aktien gleichzeitig andern. Ein weiteres Novum - einen Geschwindigkeitsbegrenzer bei langerer Inhibition der SBL (Dauerbremslimiter). Es wird nutzlich sein, in den Bergen - mit einem Retarder, Grenzen automatische die maximale Geschwindigkeit bei der Abfahrt. Able zu testen und zu einer weiteren Innovation - ein Tracking-System fur die Kennzeichnung SPA (Lane Assist). Spezielle Kammer am unteren Rand der Windschutzscheibe schaut auf die Stra?e vor und erkennt das Vorhandensein von kontrastierenden Markierungen an den Seiten - egal, kontinuierlich oder intermittierend. Wenn ein Bus fahrt in die Linie bei Abschalten des Signals wird der Fahrersitz mit der Partei aufwachen Ruttelvorrichtung. Nach drei intermittierendes Signal ausgeschaltet ist - so der Wiederaufbau wurde absichtlich durchgefuhrt. Das Tracking-System ist fur die Autobahn konzipiert und um nicht den Fahrer uber den Larm der Stadt mit einer Geschwindigkeit ablenken weniger als 70 km / h. Good stuff, aber in Russland die Moglichkeit, 4.000 €, wird wahrscheinlich nicht gefragt werden - wo ist es so viel Markup angreifen? TURKISH "Mercedes" Diese Kombination von langst nicht zu wundern. In der Tat, alle naturlich: die hohe Lebensqualitat in Europa diktiert hohe Preise fur Arbeit, Energie, Boden, Rohstoffe und Komponenten und damit verursachen hohere Produktionskosten. Arbeiten am Flie?band in Deutschland haben zu 3.000 € pro Monat zu zahlen, wahrend in Ungarn und der Turkei - nur 800 fur eine langere Wochenarbeitszeit. Das ist, warum viele Automobilhersteller ihre Produktion zu bewegen nach Osteuropa und Asien. Globalisierung, wei?t du ... War keine Ausnahme, und Bus-Sparte "EvoBus" Gesellschaft "Daimler Chrysler" - nach dem Vorbild der "Tourismus" im vergangenen Jahr in der Turkei und verlagerte die Produktion des Flaggschiffs jedoch auf "Mercedes-Gras." Schaffung einer neuen Stelle Edition Modelle der Probe im Jahr 1999 nicht. Unter Beibehaltung der gesamten Silhouette mit den charakteristischen Rezeption Update wurde ein wenig langer, hat ein anderes Design der Bug und Heck, das andere Licht-Equipment. Sex and the Kofferraum Luken sind aus Aluminium, aber die Fahrertur als unnotig verschwunden. Demonstration der tricky Sicherheit des Arbeitsplatzes, einer speziellen gelben Bus - Safety Coach jetzt Reisen in verschiedene Lander. Wie sein Vorganger, der Bus ist in drei Versionen vertreten: Zwolf-Achse "Krauter» (15RHD), Triaxial trinadtsatimetrovy "Krauter M» (16RHD) - damals geschah und wie zu fahren - und chetyrnadtsatimetrovy Triaxial "Krauter L» (17RHD). Die dritte Achse ist unterstutzt gefahren, aber bei Geschwindigkeiten uber 30 Stundenkilometer fur die Sicherheit, immer noch festgehalten. Daruber hinaus ermoglicht die Luftfederung es vollstandig zu entladen, wodurch das durchschnittliche Gewicht der Kupplung Antriebswelle, zum Beispiel auf dem rutschigen Aufstieg. Der Vorteil der dreiachsigen Modifikationen - 24 t zulassigem Gesamtgewicht auf 18 Tonnen des zweiachsigen, die vollstandig entfernt die Beschrankung auf das Gewicht des Gepacks der Passagiere. Alle drei Versionen lassen sich mit der Anzahl der Sterne 3-5 durchgefuhrt werden und damit verschiedene Ebenen des Komforts - abhangig von der Anzahl der Sitzreihen und eine Veranderung des Abstandes zwischen ihnen. An Bord gibt es eine Kuche, und in Ordnung - und eine Toilette, und Schlafkabine fur einen Ersatzfahrer. Eindrucksvolle Kraft-, Heizungs-und Klimaanlagen -? In den Fahrgastraum bzw. 32 (35 fur "Krauter L») und 38 kW und sogar plus 8 und 20 kW in den Bereich des Fahrers! Und dies trotz der Tatsache, dass die Seitenscheiben in die Kabine - ist doppelt verglaste Fenster mit exzellenter Warme-und Schalldammung. Kurioserweise ist das schmale Fenster unter der Steckdose erwarmt, verhindern, dass sie vor Kondensation und Beschlagen, und die Passagiere - vor dem Kontakt mit dem kalten Glas. Die Motoren sind die gleichen wie beim Vorgangermodell: row "Six» OM 457 12 l/428 PS und V-formige "Achter» LA OM 502 LA, 16 l/476 PS - Das letzte Gerat auf dem zweiachsigen Maschine funktioniert nicht darstellen. Dank der Harnstoffeinspritzung Motoren erfullen die Euro-Normen der Toxizitat IV. Fruhere Ubertragungen - ein Sechsgang-Schaltgetriebe "Mercedes-Benz" GO 210 oder dvenadtsatistupenchataya automatische ZF «ASTRONIC. "Seltsamerweise, die 12 Tausend Kilometer Demonstration Bus Verbrauch von 29 l/100 km - zuruck an den Anfang und las noch einmal, welche Einstellungen in diesem" Schrank "sind! Worthy des Respekts und der Preis - auch wenn die asiatische Herkunft, vier-test "Krauter M" steht in Europa, 350.000 €. Allerdings sorgt die Drei-Strahl Stern auf der Nase Qualitat, unabhangig von Land der Produktion. "Mercedes" - er war in der Turkei und "Mercedes" ...
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen