Fur Fahrzeuge mit Drei-Strahl Stern auf der Motorhaube in Russland sind ein besonderer Nervenkitzel. Allerdings haben unter mersedesovskih SUVs irgendwie bewundern "Gelendevagenom" und M-Klasse Wagen fast eine zweite Klasse statt. Nichts. Wenn Sie ein komfortables Auto, aber nicht komfortabel Traktor brauchen "Emka" sieht viel besser. Im Schatten der "Die Popularitat von Gelendevagena" Gelendevagena "in Russland, wie wir bereits erwahnt haben, ist auf Ausdauer unter schwierigen Bedingungen arbeiten und das Gelande phanomenalen Basis. Als Schlitten gleicher Qualitat und Komfort - eine naturliche Warenkorb. Weitere Geschaftsfelder - "Emka". Durch die Glatte der Bewegung, Dynamik und Kontrolle auf den Kopf ubertrifft seinen alteren Bruder. Naturlich, Wunder nicht geschehen. Wenn Sie einen Gewinn, dann noch unweigerlich verlieren. Chassis "EMKI" mit Allrad-Einzelradaufhangung ist viel schwacher als die "Gelendevagena." Gezwungen, seine Ubertragung entweder zu sperren. Und empfindliche Kunststoff-Sto?fanger hangen kleinere. Daher ist die schwere Offroad-besser, nicht zu gehen. Auch nur auf schlechten Stra?en, auf einer taglichen Basis es nicht wert ist, es zu fahren. Aber auf einer Stufe mit "SUV" wie "Lexus RX300-" oder BMW X5 "Emku" put auch unmoglich. Anders als diese, es war nicht auf der Grundlage von Light Vehicles geschaffen, und wurde ursprunglich als eine echte Coupe gebaut. Das Auto verfugt uber eine leistungsstarke Frame, die Ruckschaltung in den "razdatke" mit einem Faktor von 2,64 und fast ebenen Boden, der keine Angst vor Kontakt mit dem Boden. Deshalb, wenn der Fahrer den Kopf auf ihren Schultern "Emka" wenn notig, ist vollig fahig, den moderaten Offroad-zu uberwinden. Oder sind Sie mehr anwenden? US-skeptische Haltung zu Mercedes "Ehmcke" weitgehend bestimmt seinen uberseeischen Ursprungs, vor sechs Jahren den Begriff "American" Mercedes "wurde genommen, um es gelinde auszudrucken, nicht ausreichend. Aber der wichtigste Markt fur "EMKI" Deutschen sahen in Nordamerika. Daher ist die Konstruktion der Maschine, "eingesperrt", um den Geschmack der Yankees, und haben die Produktion in Tuscaloosa, Alabama. Wenn ML erste war, um die anspruchsvollen europaischen Publikum brachte, sagte, dass viele Menschen ist es - nicht die "Mercedes". Der Grund dafur war amorph und billige Konstruktion ist es obszon, die "Mercedes" Innenausbau Materialien. Plus - eine ganze Reihe von "Kinderkrankheiten". In der Regel kamen die ersten "Emka" nicht den Erwartungen. In dieser Hinsicht gibt es eine gemeinsame Uberzeugung, dass ML in Europa gemacht, sagen sie, besser als die amerikanische. Tatsache ist, dass im Jahr 1999 die Montage von Maschinen auch in Osterreich ist Graz gegrundet. Es gab eine Zeit da mache alle Anderungen, dann gab es nur Diesel-Versionen, und seit kurzem die Produktion von "EMKI" in Osterreich nicht mehr vollstandig. Um das Auto von European American unterscheiden dem 11. Zeichen VINA werden. A. jedoch nichts dagegen - Im ersten Fall wird es den Buchstaben X, und der zweite sein. In der Tat war die Qualitat bauen auf beiden Seiten des Atlantiks die gleichen. "Emka" jeglicher Abstammung war viel besser fur Modelljahr 2000, wenn sie fast alle waren von "Kinderkrankheiten" beseitigt und eine deutlich verbesserte Qualitat der Innenausstattung. Eine andere Sache ist, dass es besser ist, ein Auto in der europaischen Spezifikationen kaufen (es kann in den USA hergestellt werden), um nicht irgendwelche Probleme mit der amerikanischen Norm Lichttechnik haben. Zumal aus Europa und Amerika importiert, sind Autos die gleichen. Fast Pkw-Knetmasse "Karosserie-Design nicht jedem gefallt. Aber im Gegensatz zu "Gelendevagena", hier werden Sie nicht sehen, die Lucken zwischen den Turen, fingerdicke Eisen-und Werkzeugkasten unter den Vordersitzen. Der Korper ist sehr sorgfaltig, ma?geschneiderte und Innenraum Ergonomie bietet nahezu Komfort der Passagiere. Fast alle Maschinen gibt es Ledersitze mit Sitzheizung, (erschienen automatische "Klimaanlage" erst nach der Neugestaltung fur Modelljahr 2002) alle Arten von Elektro-und Klimaanlagen. Im Allgemeinen, auch die anspruchsvollsten Kunden auf das Gerat zu klagen. Aber er sicherlich einer Beschwerde an die "Holz"-Kunststoff-Armaturenbrett und Turverkleidungen, pre-2000 Modell des Jahres. Nicht nur, dass es billig aussieht, um so mehr und beginnt im Laufe der Zeit zu rasseln. Leider ist es nicht behandelt wird. Als "solide" aus Kunststoff und Sto?fanger. Rap - und der Sto?stange. "Ist eine Schraube", mehr oder weniger geben ihm Form und Ruckkehr an den Ort, besitzen Assistenten ziemlich ins Schwitzen. Aber auch andere Krankheiten von Korper und Salon fur "Emkoy" gibt es weniger als fur andere "Mercedes". Abwesenheit wegen einiger sehr auf dem Boden Korpers (zum Beispiel fast keine mit Schmutz und Kuhlkorper verstopft sind nicht "fliegen" die elektrische Geblase) platziert. Fur andere ist noch nicht gekommen. Sclerosis verdammt Turschlosser auf "Ehmcke" im Laufe der Zeit beginnen, senile Ablenkung zeigen, kontinuierlich Slam oder blockiert. Aber das ist OK. Die Krankheit ist mit verstellbaren ohne Austausch von Teilen behandelt. Schlimmer noch, wenn die Maschine plotzlich nicht mehr, um herauszufinden, der Besitzer der individuellen Schlussel (selten, aber passiert). Dann ist es notwendig, die so genannte elektronische Einheit AAM, die je nach Version kostet $ 200-600 zu andern. Von den anderen moglichen "elektrische" Probleme kann der Ausfall der Bremse Schaltsignale Tastensperre Fenster und Kraftstoffpumpe vermerkt werden. Letzteres ist in den Tank installiert und untergeht, wenn Ansauggitter mit Schmutz verstopft. Nicht zu haben, um es zu andern, der Tank vorzugsweise jeder Wasche. Wenn Sie das Schiebedach, sowie alle "Mercedes" haben, ist es notwendig, den Dienst sofort nach den ersten Anzeichen von Anhaften zu kontaktieren. Ansonsten Anstatt penny andern Sie Ihre gesamte Festplatte schlupfen. Wenn Sie Panorama-Schiebedach eingebaut in das gesamte Dach mit Key Jalousien, versuchen Sie nicht, um es in die Kalte zu offnen: in den Ersatzteilen beliefert Luke Montage. Emka "beginnt mit einem Sechszylinder-Herbst 1997" im Auftrag der europaischen Arbeitnehmer "begann mit der Produktion ML230 mit 150-PS-4-Zylinder-Motor. Aber auch die Europaer, die jeden Cent glauben, war bald nicht mehr zu kaufen "230." und 2000 wurde er mit Schimpf und Schande aus dem Lineup verschwunden. Naturlich. ML mit dem festen Motor, blauaugigen Eunuch zu mutigen Macho aussehen wollen. Wenn die "Emku" Sie ubertragen ist nicht die "Wolga", ML230 definitiv nicht den Kauf wert. Auch wenn seine attraktive Preis (die Maschine in 1999 fur $ 25 000 bis 26 000), Low-Cost-Motor Wartung und relativen Kosten-Effektivitat. Die beste Wahl ist ML320, ausgestattet mit einem 218-PS-V6 mit 3,2 Litern. Wenn das G320 mit dem Motor geht direkt, hat es eine 400 kg weniger Gewicht und viel besser Straffung ML320 sieht viel interessanter. Stimme zu ", max speed" bei 195 kmh und die Beschleunigung bis zu hundert fur 9,5 s (bei Maschinen fur den amerikanischen Markt, ist es elektronisch auf 180 Stundenkilometer begrenzt) - Zahlen fur Off-Road-Fahrzeug ist sehr anstandig. In diesem Fall wird die reale Verbrauch ML320 15-20 Liter/100 km, die im Rahmen des Zumutbaren ist. Das Problem mit "EMKI" one - ist zu klein (70 Liter) Kraftstofftank. Wenn Sie nicht verbrennen, es bis zur Trockenheit, ist die Reserve der Strecke maximal 400, wahrend in der Stadt - 300 km. Diesel ML: die Katze im Sack in der Mitte des Jahres 1999 gab es eine Anderung ML270CDI, mit einem 5-Zylinder-163-starken Turbodiesel im Volumen von 2,7 Liter ausgestattet. Eine derart hohe Kapazitat fur ein solches Volumen wird durch den Einsatz eines neuen Systems injection "Common Rail". Klassische Kraftstoffpumpe fehlt hier. Kraftstoff unter hohem Druck in eine gemeinsame Leitung eingespeist und an den Zylindern mittels Elektronen-driven Kraft-NOC - fast wie ein Benziner. Neue Diesel erwies sich als sehr wendig und kostengunstig. Aber wie wurde er in unserer Umwelt zu verhalten -, ist unbekannt. Ausrustung von Fahrzeugen auf unseren Stra?en lauft sehr wenig. Ja, es gab Zeiten, da Kraftstoffeinspritzung zusammengebrochen auf dem Wasser. Aber auch herkommliche Diesel in Anwesenheit von Wasser ist absolut kontraindiziert. So diesel "Emku" konnen Sie auf eigene Gefahr zu kaufen. Version ML430 (V8, 4,3 x 272 PS ..) - ist vor allem ein Prestige. Mit diesem Motor "Emka" bekommt einen Pass, um den gesetzlichen Hochstbetrag der Klasse Coupe. Um sich der Besitzer eines Drei-Jahres-ML430, mussen Sie etwa $ 3000-3500 mehr als die ML320 im gleichen Alter und Zustand zu zahlen. Bei Gebrauch wird er kosten etwas teurer. Zum Beispiel, Benzin Nachfrage von nur 1-2 Liter mehr. Daruber hinaus sollte bald auf dem sekundaren Markt erhalten "aufgeladen" Modifikation ML55AMG mit 347-PS-V8, ein Sportfahrwerk und vollstandig Hurrikan Standards fur SUV Dynamik. Hier ist das Gerat wirklich zu ganz anderen Geld (einschlie?lich und in Betrieb), anstatt der ublichen "Emka" kosten. Doch kaum wird es eine Offenbarung an den Kaufer des Autos sein. V6 und V8-Motoren wie Ol mersedesovskie Alle Motoren sind nicht anspruchsvoll Aufmerksamkeit Steuerkette fahren, aber die traditionell anspruchsvolle um die Qualitat und den rechtzeitigen Austausch von Ol und Kuhlmittel. Auf der ML320, ML430 und ML55AMG einheitlichen Satz von Design V6 (Modell M112) und V8 (M113), eine neue Generation mit Aluminium-Block und drei Ventilen pro Zylinder. Sie sind sparsamer, leiser und umweltfreundlicher sauberer als die vorherige Zeile mersedesovskih "Sechser" und V8. Aber die neuen Motoren waren recht teuer zu bedienen. Das erste Element der Ausgaben - das Motorol. Komplett defekte in Motordrehzahlen kann essen bis zu einem Liter pro 1000 km. Also, wenn Sie auf das Pedal treten und fahren meist auf S-Autobahnen Liebe, in den Kofferraum einen Kanister Ol zu halten und nicht faul ofter, um die Qualitat zu kontrollieren. Dann - eine Zundkerze. Am V6-und V8-teure Platin-Stecker in zwei Stucke an jedem Zylinder installiert. Die Kosten fur den Ersatz ihnen kann aus der Tabelle zu lernen. Diese Zahlen wurden adaquat wahrgenommen werden, wenn der Funke pflegte die 90 000 km. Aber in unserem Benzin sie brauchen, um drei Minuten vor vier mal haufiger zu wechseln. Und sparen Sie Kerzen nicht. Unverbrannte Benzin deaktiviert den Katalysator und Keramikteile konnen in die Zylinder fallen. Das Ergebnis - die Uberholung des Motors. Neben Kerzen, durfen in einem instabilen Motorbetrieb schuldig Kerze Enden, die im Durchschnitt drei Jahre dauern und sie verandern sich mit Kerzen, sowie die Duse-Einspritzung. Last vollig unvorhersehbar: bleiben kann gewartet werden und 100 000 km, und kann zakapriznichat und 40000. laufen. Mechanics empfehlen eine vorbeugende Ma?nahme, um die Dusen mit Ultraschall (nicht die "Chemie"!) Jeder von 3 bis 40 zu reinigen. Daruber hinaus ist es notwendig, jeden Zustand der Riemenscheibe Kurbelwelle zu uberwachen. Etwa 60 000 km der Gummipuffer Fasern. Ein weiterer altersbedingter Krankheiten, die typisch fur alle mersedesovskih Motoren - den allmahlichen Abbau der Luftmassenmesser bis zu 4-5 Jahren. Symptome: erhohter Kraftstoffverbrauch und "Schie?en" in den Luftfilter oder Auspuff. Von au?erplanma?igen Aufwendungen zu verzeichnen einen Zusammenbruch, manchmal tritt nur auf den Motor V6, die erst in der "Ehmcke" werden: Knacken der vorderen Motorabdeckung und Ol ergie?t sich ein Strom. Die Behandlung einer - ersetzen Sie den Deckel. Automatic "optional Schaltgetriebe nur auf dem ML230 und Diesel ML270CDI installiert. Aber er und die anderen auf dem sekundaren Markt - eine Seltenheit. Deshalb haben alle Statistiken uber die "Mechanik" nicht. Alle anderen Versionen werden nur mit "Automatik" ausgestattet. Dies ist - eine moderne Funfgang-sogenannten sechsten Reihe. Es funktioniert ziemlich reibungslos, liefert der Motor eine gute Wirtschaft, obwohl es nachdenklich mersedesovski. Ursprunglich war die Box als wartungsfrei deklariert. Es gibt sogar Olmessstab fehlt. Aber im Laufe der Zeit gab es die Empfehlung, um den Status von Ol in jedem Um zu uberprufen, und andern Sie es, wenn die Zeichen des Brennens. Allerdings, wenn das Ol gezwungen ist, mindestens 60 000 km Update wird nicht schlechter sein. Zunachst sind die "Maschinen" oft geleugnet der sechsten Serie ist eine der elektronischen Leiterplatten in den Regelkreis Lieferumfang enthalten. Anfangs waren die Mechaniker auf die Ersetzung der Platine beschrankt. Aber, wie spatere Erfahrung, war der Grund fur Nichtzahlung schlechte Lager Wellen-Box (mit der Zeit brachen sie auf). Als im Fruhjahr 1999 die Gestaltung der Lager gewechselt, Elektronik, ist auch nicht mehr zu leugnen. Deshalb, wenn das Auto fruheren Version von "Maschine" wird im Notbetrieb steigen, machen Sie sich bereit, nicht nur die Gebuhr zu andern, aber sehr wahrscheinlich, und die Reparatur ein. Vier-Rad-Antrieb mit Intelligenz Emka "hat eine permanente Allradantrieb mit free (non-blocking) Differentiale. Doch abseits der Stra?e ist es nicht hilflos. Statt technisch komplexe und teure mechanische Schlosser deutschen Designer haben die "Ehmcke" elektronische Steuerung der Traktion verwendet. In der Tat, dieses ABS umgekehrt. Wenn eines oder mehrere Rader schneller als die anderen drehen (waren auf einer rutschigen Flache oder hingen in der Luft) zu beginnen, verlangsamt Elektronik ihnen, was die "pull" die Rader, die eine zuverlassigere Kontakt mit dem Boden haben. Vorder-und Hinterrader "EMKI" sollte unbedingt den gleichen Durchmesser haben. Andernfalls zu bremsen Traktionskontrolle "slip"-Radern starten, obwohl sie nicht sturzen die Bremsen. Auf einem schweren Off-Road, ist ein solches System weniger effizient als gezwungen lock "Gelendevagena." Aber sie ist in standiger Bereitschaft zum Handeln (einschlie?lich der ublichen glatter Stra?e) hat keinen Einfluss auf die Handhabung und erfordert keine speziellen Treiber Fahigkeiten . Er kann nur auf das Gas zu drucken. Aber am wichtigsten ist, ist die Ubertragung nahezu wartungsfrei und hat keine Angst vor hohen Fahrgeschwindigkeiten. Versuchen Sie, G-Wagenia oder andere professionelle Coupe mit dem Gaspedal auf den Boden oder vergessen uber die Notwendigkeit, regelma?ig shpritsevat Kardangelenke getragen. Drei Jahre spater Ubertragung abbiegen in die Mulleimer. Und auf "Ehmcke" Sie gerade verandern das Ol in die "razdatke" und Getriebe Brucken uber 100 000 km und uberwachen den Status der Gummiabdeckungen SHRUS. Everything. Keine Sorgen mehr. Allerdings hat vor Modelljahr 2000 nicht unterscheiden langlebig Zwischenlager hinteren Gelenkwelle. Es konnte neben und nach 40 000 km sinken. In der tragenden Teile nur komplett mit Herd und kostet 590 $. Aber Sie bekommen das Detail des neuen Modells, ersetzen, die einmal und vergessen ihre Existenz. Chassis? Nicht eine sehr schwache ausgezeichnete Fahrqualitat und Glatte "EMKI" vor allem auf Einzelradaufhangung an allen Radern. Mit Blick auf diese schwierige tonkokostny Skelett, konnen wir davon ausgehen, dass unter zwei Tonnen Eisen auf unseren Stra?en wird es vor unseren Augen zerfallen. Die Erfahrung hat jedoch gezeigt, dass in der Tat recht schwach nur niedriger waren Kugelgelenke, aber die hinteren Sto?dampfer, die je nach Fahrbahnbeschaffenheit und Fahrstil sind die 40 000-60 000 km. Auf den ersten Blick, die kleinen Dinge. Aber wenn man zu zahlen beginnen, scheint es, dass selbst in relativ kostengunstige Austausch-Service $ 1.600 kostet. Es uberrascht nicht, wenn vier Kugeln $ 620 (im Falle des vergoldeten tun, oder was?) Sind. Mit all den Sto?dampfern auch gut sho - 650 $ pro Paar, weil sie Teile aus irgendeinem Grund geliefert, mit Federn vollstandig. Aber auf eine bestimmte Kilometerleistung und Sto?dampfer, Federn und noch so behalten die volle Funktionalitat. Andern, da sie nur aufgrund der Tatsache, dass der Rost aus dem Salz und dem unteren Lager Sto?dampfer quietschen beginnen Konto. Wenn Sie Lagerfett fullen unmittelbar nach der Maschine "out" oder vor dem neuen Kit wird hinteren Sto?dampfer letzten nicht weniger als die vorderen. Aber auch andere Fahrwerksteile uberraschend langlebig. Fur viele von ihnen haben wir diplomatisch darauf hingewiesen, den Begriff "mehr als 120 000 km." Wie viel "mehr" - unbekannt. Wahrend dieser Zeit normalen Verschlei? an diesen Teilen nicht verandert und mehr auf unseren Stra?en "EMKI" nicht uberfahren. Mit Bremsen - auch kein Problem. Bremsscheiben ehrlich uber drei Satze Pads stehen, ABS-Sensoren zuverlassig sind, und unterstutzt, wenn sie von Salz podklinili, fast immer gelingt, zu entwickeln. Manchmal flie?t es Zahnstange. Aber sie war sehr erfolgreich und kostengunstig zu reparieren. Andere Alters-und Wunden in die Ressource "EMKI" ist noch nicht erschienen. Anscheinend schon. Kaufen? Wie Sie gesehen haben, "Mercedes" M-Klasse kombiniert den Komfort des Autos mit den Fahigkeiten dieser Off-Road-Fahrzeug. Heute in den sekundaren Markt ist einzigartig in seiner Preisklasse Auto mit einem ahnlichen Satz von Qualitaten. Besonders problematisch kann es sogar genannt werden (wenn wir uber Autos reden Modelljahr 2000). Ja, es gibt einige teure Wartungs-und Reparaturarbeiten Positionen - wie der Austausch von Zundkerzen und Kugelgelenke. Aber wenn du im Visier "Mercedes-Benz," sollten verstehen, dass die teuren Fahrzeuge billiger in den Inhalt nicht. Zu Gunsten von Second-Hand "EMKI" ist ein weiteres Argument. Wie alle "Mercedes", wird es relativ gunstigen erst bei Erreichen der Alter von drei Jahren. Hier sind die Preise aus ganz Europa und Amerika Fahrzeuge Modelljahr 2000.
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