Laut Statistik, verkauft der erste Besitzer des Fahrzeugs in drei Minuten vor vier Jahren nach dem Kauf. Zu diesem Zeitpunkt der Maschine hatte keine Zeit, alt zu werden entweder physisch oder moralisch, und der Preis sinkt um rund die Halfte. Fur diejenigen, die solche Angebote zu finden, offnen wir die Uberschrift "Drei Jahre ist nicht alt." Warum die 210.? "Mercedes Benz" E-Klasse ab Werk mit Bezeichnung W210, oder, im Volksmund "gro?e Augen", debutierte im Jahr 1995 und verliebte sich sofort in den russischen - und die alte und neue. E-Klasse sieht sehr respektabel und verfugt uber einen geraumigen, komfortablen Innenraum. Er ist genauso gut wie eine private, berufliche und sogar ein reprasentatives Fahrzeug. Daruber hinaus ist W210 sehr demokratisch. Sie konnen finden und "Budget"-Version mit einem 4-Zylinder-Motor in einer einfachen Konfiguration und ein Miniatur-S-Klasse - mit einem leistungsstarken V8 und eine reiche Ausstattung, die alles, was Ihr Herz begehrt haben wird. Dort ist er jedoch einen entscheidenden Nachteil. Die neue E-Klasse ist sehr teuer. Daher kommen die meisten Autos nach Russland, verwendet. Was kann aus der "big-eyed" im Alter von 3-4 Jahren zu erwarten? Und wie man die richtige Maschine und das Herz entscheiden, und fur das Geld? Ganz einfach - wahlen, um den Geist zu haben. Form und Inhalt zu beginnen, lassen Sie uns uber die Moglichkeit der Verarbeitung zu denken. 210. ist in den Versionen "Classic" zur Verfugung, "Elegance" und "Vanguard". Wir haben die renommiertesten irgendwie als "Crusade" - machte ihn zu zahlen. Und es ist umsonst. In der Tat, der Reichtum einer Versammlung "Mercedes" wird von der registrierten Gerate bestimmt, und die Versionen unterscheiden sich geringfugig. Die Basis wird als "Classic". Die teureren "Elegance" - ein Leichtmetallrader, Chromapplikationen Seitenschutzleisten und Turgriffe, Spiegel vnutrisalonnoe mit automatisch abblendenden Spiegeln und Make-up zu Sonnenblenden. Zustimmen, ist es Kleinigkeiten ... "Vanguard" - analog zu "Elegance", aber mit ein sportliches Image. Er hat blaue Brille statt grun, schwarz Holz in der Hutte statt Nussbaum, Rader und Kuhlergrill eines Design, Xenon-Scheinwerfer, und reduziert auf 2 cm Bodenfreiheit. Letztere, in unserem Fall ist es zweifelhaft Verdienst. Eine andere Sache ist, dass die Ausfuhrung der "Classic", in der Regel - ein Zeichen fur "budget" Auto. Russische Handler bot ihm nur fur E200 und in der Regel mit Klimaanlage, gunstige Musik-und Sitzheizung erganzt. Autos von E230 und vor Versionen wurden "Elegance" und "Vanguard" bestellt. Die Optionen waren anwesend, zumindest, "Klimaanlage", Lederpolsterung und elektrisch einstellbarer Fahrersitz. Fur Maschinen zunachst in Russland verkauft, gibt es die Regelma?igkeit: Je gro?er der Motor, desto reicher der kundenspezifischen Gestaltung. Zum Beispiel ist der E320 alles: Schiebedach, vorne und hinten "Parktronik" Anpassung der richtige Sitz und Lenksaule, Vordersitze mit pnevmopodkachkoy, beheizte allen Platzen, Front elektroshtorka Heckscheibe, etc. Allgemeine Empfehlung - traditionell: der Preis Die Maschine sollte nicht niedriger sein als der Durchschnitt fur die Anderung des Musters Jahr. Aber manchmal aus Europa seltsame Instanzen gebracht. Zum Beispiel, "E200, Elegance", verpackt in vollem Umfang. Oder "E280-Vanguard" ohne Klimaanlage, aber mit einem Schiebedach, elektrisch verstellbare Vordersitze und Pumpen ... Also, wenn Sie ein Auto von Europa nach Ihnen einige prinzipielle Position Ausrustung Ordnung, besser mit ihren peregonschikom Voraus zu verhandeln. AMG - die so genannte Tuning-Shop bei Hofe ", Mercedes-Benz." Viele Maschinen auf dem Markt mit nur einem Paket von Optik-AMG (Scheiben, Spoiler, etc.). Es installiert werden kann und die bescheidene E200. Die gleichen Autos von AMG - High-Performance-Modell E50-AMG und E55-AMG c Motorgro?e 5,0 und 5,5 Liter, sverhnizkoprofilnymi Reifen auf gro?en Festplatten, harte Sportfahrwerk mit einer deutlich reduzierten Bodenfreiheit, Spoiler an der unteren Umfang des Korpers und der Wert auf der Ebene der S500-Serie W140. Dies ist ein echter Sportwagen unter dem Deckmantel der vierturigen Limousine - teuer in der Wartung und kaprizios in Betrieb. Im Winter, zum Beispiel zu AMG gehen ist fast unmoglich. Vier, sechs oder acht? Laut einer aktuellen mersedesovskoy Tradition, zeigt der Brief in den Index ein Modell (in diesem Fall die E-Klasse), und die Zahlen - aufgerundet Hubraum in Kubikzentimetern, ohne einen Kratzer. Die Anzahl der Zylinder unter der Haube und das Volumen hangt nicht nur von dem Temperament des Autos, sondern auch das Prestige und naturlich Preis. Die meisten sind 4-Zylinder-E200 E230 und. Es wird angenommen, dass die E-Klasse mit einer Anderung der E230, die Motor-Funktionen ohne Dehnung kann als minimal ausreichende werden beginnt. Aber auf der E200 ist es wunschenswert, reiten, bevor Sie kaufen. Der Zweiliter-Motor, aufgeschlusselt nach einer halben Tonnen Leergewicht gewogen, fur eine sehr ruhige Fahrer zu begleichen. Aber das "Quartett" kostengunstig in der Wartung und verbrauchen eine vernunftige 9-14 Liter/100 km. Dennoch glauben viele, die wirkliche "Mercedes" soll ein 6-Zylinder werden: eine glatte, feste, in der Lage, einen Durchbruch bei jeder Geschwindigkeit machen. In diesem Zusammenhang wird der E280 und E320 selbst den ernsten Ambitionen. Der Unterschied in der Dynamik zwischen ihnen ist nicht so gro? wie zu geben, ein gutes Beispiel fur den E280 und E320 zu suchen. Allerdings wird fur leistungsstarke und glatte Motor mehr im Kraftstoffverbrauch Kosten 10-18 Liter/100 km. In Mitte-1997 Reihe von "Sechser" sehr gunstige Veranderung E240 erweitert. Mit einem genugend starken und sparsamen Motor, es passt in die Kategorie der Zoll auf 2,5 Liter und die Einfuhr in das kostet fast 2.000 $ billiger als die E280. Elite E-Klasse - 8-Zylinder-E420 E430 und. Naturlich kommen solche Vorstellungen von Motoren Fahrkomfort, Prestige und die Beschleunigung der Dynamik auf einer ganz anderen Ebene. Es sollte jedoch genau uberlegen, bevor Sie einen gebrauchten E420 E430 Kauf entscheiden und. In der V8-Motor Wartung teurer "Sechser". Gasoline, die sie benotigen, um 12-22 Liter pro hundert. Und Steuern sind bereits "angeschlossen", um die Lautstarke des Motors. Wer und was Geld kauft Ihr E420 oder E430 ein paar Jahren, wenn es mehr optimal in jeder Hinsicht, E280 und E320? Verschiedenes - Sport Modifikation E50-AMG und E55-AMG. Diese Maschinen - Einheiten, und es gibt immer einzelne Fans, die was zu kaufen kennen. Mersedesovskie Motoren sind traditionell gelebt. Zum Beispiel, alle mit einer konservativen in Design und vollig problemlose Kette angetrieben Timing. Es hat keinen Gurt, der kaputt gehen kann, und Videos, die geandert werden sollen. Aber auch die traditionell Motors 'Mercedes Benz "hohen Qualitat und rechtzeitigen Austausch von Ol und Kuhlmittel. Um hydraulische Heber und Ventil Wasserpumpe haben mindestens 200 000 km serviert, nehmen Sie die Gewohnheit, mit synthetischem Ol und andern Sie es nach 10 000 km, und das Kuhlsystem alle zwei Jahre und dann schuttet die neue empfohlene Frostschutzmittel. Dies ist - die allgemeine Empfehlung, aber die Unterschiede sind viel gro?er. Tatsache ist, dass von 1995 bis 2000 auf der 210. montiert Benzinmotoren von zwei Generationen. Zum Beispiel kann unter der Haube des E280 und E320 als Zeile "Six" und der V6 gesehen werden ... Aber das Wichtigste zuerst. Erste Generation: 1995-1997. Serie M111: 4-Zylinder (E200 - 136 PS E230 - 150 PS). Serie M104: 6 Zylinder in Reihe (E280 - 193 PS, E320 - 220 PS). Serie M119: 8 Zylinder V-formigen (E420 - 279 PS E50-AMG - 347 PS). In der ersten Generation von Motoren erfordern oft Ersatz von Zundkerzen. Auf unserer Benzin dienen sie 5000 bis 20 000 km. Glucklicherweise sind die kostengunstig - 3 $ pro Stuck. Aber etwa alle 50 000 bis 60 000 km in der intermittierenden Motor wird mehr Verantwortung und eine Kerze Kappen, die Rolle von Hochspannungs-Leitungen. Caps, macht es Sinn, andern sich mit Kerzen, M111 $ 93 fur M104 ist - $ 126 fur die M119 - 332 $. In den letzten sechs Monaten, die Falle von Versagen der Luftstrom in Einspritzanlage, ist der durchschnittliche Anteil von denen 100 000 bis 140 000 km. Als Folge der zunehmenden Verbrauchs-und Motor an Leistung verliert und "Niesen" in den Luftfilter oder Auspuff. Das Problem ist, dass der Fluss stirbt langsam und fangen die Veranderungen in der Leistung wahrend der angegebenen Diagnose ist schwierig. Aber wenn die Ursache unklar ist, ist es schnell andern, und das Stuck im Wert von $ 300-375. Motors M104 Mechanik call "rotzig". Nach 120 000 bis 140 000 km, sind sie oft mit Ol bedeckt. Flow ist durch Austausch der Zylinderkopfdichtung und die vordere Abdeckung des Kopfes, fur die er zu 430 $ zahlen behandelt. Schwere M119 versucht, ihre eigenen gidroopory und Sto?dampfer Vorderachse zu toten. Der Austausch der beiden Turme kostet 340 $. "Mechanik" oder "Maschine"? Ohne die Wahl des kraftvollen Benzin nur Kaufer von Autos aus dem E320 und hoher, sowie "Turbo-E300." Fur sie ist die einzige Automatikgetriebe zur Verfugung. Mit allen anderen Motoren konnen Sie entscheiden: manuelle Gangwechsel, oder in dieser Angelegenheit, "Maschine" zu betrauen. Fur die manuelle Anspruche, ohne Box - aller Sorgfalt kann der Eigentumer auf dem Olwechsel nach 100 000 km, sowie eine Hinterachse Getriebe reduziert werden. Starke ist ein Durchschnitt von 150 bis 180.000 km, und andern Sie es kostet 290 $. Bis 1997, dem 210. in der ublichen "automatisch" mit hydraulischer Steuerung. Anleitung zum Olwechsel in die 60 000 km, aber in Russland die Kalte besser als wenn man es nach 30 000 km, und sollte mit dem Filter zu andern. Die Arbeit kostet $ 33, und der Wunsch, die Garage von Petrowitsch sparen fuhrt haufig auf den Ersatz des Palettenboxen - plus 70 $ ... Die Box ist sehr zuverlassig - lauft auf 200 000-250 000 km, und bricht, sowie alle "Maschinen", durch unsachgema?en Gebrauch. In der Regel kosten Reparaturen $ 900-1200. Aber wenn Sie in eine andere und eine hydraulische Steuereinheit getan - einen zusatzlichen $ 1.500. New wartungsfreie elektronische Steuereinheit mit einem schwarzen identifiziert (statt rot) auf der Rohrstutzen Peilstab. Nach den Anweisungen in ihren Olwechsel erforderlich ist. Allerdings, wenn es dunkel oder verbrannt Kupplung Geruch verstromt wird, ersetzen Sie es durch den Filter. Und die einzige gute neue "Dekstron-III", ist unvereinbar mit den ublichen "Dekstronom-II"! Wenn das frische Ol nicht mehr brennen, eine Verschiebung stattfindet, reibungslos, dann war das Feld, um einzelne uberlastet und nicht verlieren Effizienz. Ansonsten - zu reparieren. New Boxen bewegen viel schneller und einfacher, aber der Satz von Ersatzteilen fur sie so viel. Manchmal deprimiert elektronische Unterstutzung "automatisch" - dann wird eine Box im Notbetrieb und nicht uber den zweiten Gang gehen. In den meisten Fallen ist es moglich, einen Ersatz Leiterplatten fur $ 150 zu tun. Daruber hinaus die Ubertragung bei 120 000 bis 160 000 km in der Regel ersetzt werden mussen sowohl der Schaft, flexible Kupplungen ($ 200) und alle drei sind Verpackungs-Getriebe Hinterachse - 120 $. Zweite Generation: 1997-2000. Serie M111: 4-Zylinder (E200 - 136 PS ...) Der Motor kam aus der ersten Generation ohne Anderungen. Serie M112 6-Zylinder-V-formig (E240 - 170 PS .., E280 - 204 PS .., E320 - 224 PS ...) Serie M113: 8 Zylinder V-for-anders (E430 - 279 PS .., E55- AMG - 354 PS ...) Identisch in Design, dem neuen V6-und V8-Motoren leiser, sparsamer und umweltfreundlicher Reiniger als seine Vorganger. Wir gelten als teurer und reprasentativ. Neue Zundkerzen sind platinierte 15 bis 20.000 Meilen, aber jetzt gibt es zwei Stuck pro Zylinder und sie sind schon bei 11 $. Demnach ware bei jedem zweiten Sie bereit sein, zahlen nur fur den Ersatz Funken von $ 198 fur V6 und 260 $ in V8. Zum Vergleich, dann das volle Ersatz von Kerzen, Ol und alle Filter fur viele weniger teure deutsche Autos kosten $ 200-250 Unmittelbar nach dem Kauf des M112 und M113 konnen die riesigen Ol-Verbrauch zu erschrecken - bis zu 1 km L/1000. Oil Appetit ist ziemlich unvernunftig, wenn die Kerzen schon nicht hetzen, um Dinge zu klaren mit dem Verkaufer vereinbaren oder den Motor zu reparieren "auf den Weg." - Das ist normal. Daher sollte in den Kofferraum immer auf dem Olkanister basieren, und wenn die Fahrt viel, ihre Hohe muss zu beobachten, wie die guten alten Zeiten - einmal pro Woche. Etwa alle 50 000 km sollte Kurbelwelle gepruft werden, durch die der Riementrieb der Nebenaggregate. Im Laufe der Zeit spaltet seine Gummipuffer, und dann - Austausch der Riemenscheibe ($ 125). Duse-Einspritzung, problem-frei fur die erste Generation Motoren ist es bei M112 und M113 unberechenbar. Konnen in der Regel auf einem Rechner laufen mit 100000. laufen und kann beginnen, Trubsal zu blasen und 40 000 km. Symptome: Verlust von Stromausfallen und behindert zu starten. Neue Motoren haben eine sehr einfache und kostengunstige ($ 20), Primar-Diagnose, sondern eine detaillierte Inspektion der Dusen muhsam - 169 $. Erfordern in der Regel der Ersatz von zwei oder drei Jets im Wert von $ 107 je. Vor kurzem fuhr der Ersatz der Luftstrom der ersten Autos mit Motoren M112 und M113. Fuhrt die gleichen: 100 000 bis 140 000 km. Wie Sie sehen konnen, sind alle Motoren bereits Anfang an altersbedingten Erkrankungen zu zeigen, und die Motoren der zweiten Generation wurden deutlich teurer zu bedienen. Aber wenn Sie ein Auto im Alter von vier Jahren und junger, keine andere Wahl kaufen wollen. Vorsicht - - Aber, unabhangig von Baujahr, das Benzin die 210. radikale Alternative ist eine Klimaanlage jetzt, wo es kalt ist, konnen Sie nur herausfinden, es funktioniert oder nicht. Wenn alles OK ist, nicht auch im Winter nicht vergessen, es ein paar Mal im Monat sind - bis zum Sommer nicht verkummert. In der Hitze der Klimaanlage wird durch zwei elektrische Ventilatoren hinter dem Gitter befindet unterstutzt. Nach unseren Salz und Schlamm, sie "sterben" nach drei oder vier Jahren, und der Motor zu erwarmen beginnt im Stau. Ersetzen eines Lufters kostet 150 $. Auf einigen Rechnern ist der zweite Ventilator mit einem Gurtel von der ersten zur Verfugung gestellt. Im Falle der Beendigung des Bandes (es passiert), werden Sie nichts spuren wahrend der Ausfuhrung eines Lufters. Daher sollte der Sicherheitsgurt in jeder TR uberpruft werden. Und Klimaanlage ist sehr empfindlich gegenuber aufzuladen. Nur 100 Gramm zu viel Kaltemittel und einem 30-Grad-Hitze ist nicht eingeschaltet. Gestoppt in den kuhlen, und "Condi" zu arbeiten? So haben wir gerade uber eine Grube, und nicht teuer, um den Kompressor zu andern, wie es manchmal der Master-Service, resumierte: "Jede auslandische Auto-Werkstatten." Diesel 210. moglich zu argumentieren, blau im Gesicht, wie in unserer Situation fur gerechtfertigt Diesel-Pkw. Aber wir werden nicht. Einfach, diejenigen, die auf Diesel reiste, "Mercedes", ist das Benzin in der Regel nicht transplantiert. Diesel-Versionen, wie Benzin, sehr unterschiedlich in Preis und dynamischen Qualitaten. Gunstigstes - "E220-Diesel": 4 Zylinder, 95 PS fur ihn zu fragen, wie fur Benzin E200, und manchmal weniger. Allerdings gehen auf einer solchen Maschine, mussen Sie, um das Leben Credo festhalten, "wer versteht das Leben, er ist nicht in Eile": Hunderte von mehr als 17 Sekunden auseinander. Deutlich teurer ", E290 Turbodiesel" (5 Zylinder, Turbolader, 129 PS) und "E300-Diesel" (6 Zylinder in Reihe, 136 PS) bereits auf dem Weg ganz gut erscheinen. Der einzige Unterschied ist, dass die "sechs" lauft, sondern gewinnt an Dynamik in der Diesel auch, wie in "funf" fuhlt sich schwungvoll turbopodhvat. In Mitte-1997 als Ersatz fur die "E300-Diesel" kam "E300-Turbo" - 6 Zylinder in Reihe, Turbolader, 177 PS Dieses keinerlei Kosten, keine Booster nicht schlechter als die Dynamik des Benzin-E280. Rules of Betrieb eines Dieselmotors sind sehr einfach: Zeit, um Ol und alle Filter zu andern. In unseren Bedingungen, fugte zwei weitere ungeschriebene Gesetz: vor jedem Winter zu entfernen und reinigen Sie den Tank, und mit dem Beginn der kalten Jahreszeit zu antigelevoy additive Ausdunnung eingefroren Sommer Brennstoff zu verbrauchen. Lassen Sie sich nicht den Verlockungen gro?en Abstanden in den Anweisungen fur den Austausch der Filter. Der Brennstoff ist besser, nach 20 000 km zu andern. Immerhin ist Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Kraftstoffpumpe) gro?e Angst vor Schlamm und Wasser. Bei den 4 - und 5-Zylinder-Motor ist neremontoprigoden, und ein neuer kostet $ 1370 und 2620, jeweils. Luftfilter, weg von der Sunde, ist es besser, mit jedem Olwechsel wechseln - nach 10 000 km. Benziner mit einer verstopften "Entluftung" wird nur sein Keuchen, um Gnade betteln. Diesel wird auch keine Umstande - schlucken Filter, wie ein machtiger Staubsauger, der verformt wird, und die Zylinder werden braun Luft. Tausende von Meilen durch drei "kam" zum Motor Sprayer Einspritzdusen gehen auf 100 000 bis 140 000 km uberholt - ein ausgezeichnetes Ergebnis in unseren Bedingungen. Ersetzen eines mit einstellbarer Strahlrichtung Kosten 60 $. Jeweils durch die Anzahl der Zylinder multipliziert. Vorgluhen schief gehen von Zeit zu Zeit, aber nicht alle auf einmal. Im Sommer ist es nicht gefuhlt, aber im Winter den Motor mit einem Paar "tot", um eine Kerze haben, ist extrem schwierig. Ersatz einer einzigen Kerze ist 26 $. Wenn der Motor mit einer Turbine ausgestattet ist, merken goldenen turbopravilo: NO MOTOR Wilderness sofort nach dem Anhalten. Er hat fur eine halbe Minute im Leerlauf gearbeitet. Ansonsten erwarten Sie Ersatz-Turbine. Repariert, wir waren nicht der beste Weg, und ziehen Sie an einem neuen $ 1500-1700. Also, wenn Sie Kraftstoffpumpe und Turbine kann zu sparen, ist diesel-to-use Kosten viel billiger als Benzin-Motor. Schutzen Sie elektronische Herz ist bekannt, kraftvoller Motor, Heckantrieb und einer rutschigen Fahrbahn - die Dinge sind schwer vereinbar. Aber die 210. immun gegen Storungen e Traktionskontrolle ASR, verlangsamt ein oder zwei Allradantrieb ins Stocken geraten, so dass das Auto, um aus dem Schnee und effizient auf rutschigem Untergrund zu beschleunigen. Es ist eine bessere Option - das Stabilisierungssystem ESP - zusatzlich zu den mit diesem treiben, Bremsen "notwendig" Radern zu kampfen. Auf der 210. Betrieb der erforderlichen zwei Systeme.
Laut Statistik, verkauft der erste Besitzer des Fahrzeugs in drei Minuten vor vier Jahren nach dem Kauf. Zu diesem Zeitpunkt der Maschine hatte keine Zeit, alt zu werden entweder physisch oder moralisch, und der Preis sinkt um rund die Halfte. Fur diejenigen, die solche Angebote zu finden, offnen wir die Uberschrift "Drei Jahre ist nicht alt." Warum die 210.? "Mercedes Benz" E-Klasse ab Werk mit Bezeichnung W210, oder, im Volksmund "gro?e Augen", debutierte im Jahr 1995 und verliebte sich sofort in den russischen - und die alte und neue. E-Klasse sieht sehr respektabel und verfugt uber einen geraumigen, komfortablen Innenraum. Er ist genauso gut wie eine private, berufliche und sogar ein reprasentatives Fahrzeug. Daruber hinaus ist W210 sehr demokratisch. Sie konnen finden und "Budget"-Version mit einem 4-Zylinder-Motor in einer einfachen Konfiguration und ein Miniatur-S-Klasse - mit einem leistungsstarken V8 und eine reiche Ausstattung, die alles, was Ihr Herz begehrt haben wird. Da ist er, aber einen entscheidenden Nachteil. Die neue E-Klasse ist sehr teuer. Daher kommen die meisten Autos nach Russland, verwendet. Was kann aus der "big-eyed" im Alter von 3-4 Jahren zu erwarten? Und wie man die richtige Maschine und das Herz entscheiden, und fur das Geld? Ganz einfach - wahlen, um den Geist zu haben. Form und Inhalt zu beginnen, lassen Sie uns uber die Moglichkeit der Verarbeitung zu denken. 210. ist in den Versionen "Classic" zur Verfugung, "Elegance" und "Vanguard". Wir haben die renommiertesten irgendwie als "Crusade" - machte ihn zu zahlen. Und es ist umsonst. In der Tat ist die Fulle von jeder Versammlung "Mercedes" von den registrierten Geraten bestimmt, und die Versionen unterscheiden sich geringfugig. Die Basis wird als "Classic". Die teureren "Elegance" - ein Leichtmetallrader, Chromapplikationen Seitenschutzleisten und Turgriffe, Spiegel vnutrisalonnoe mit automatisch abblendenden Spiegeln und Make-up zu Sonnenblenden. Zustimmen, ist es Kleinigkeiten ... "Vanguard" - analog zu "Elegance", aber mit ein sportliches Image. Er hat blaue Brille statt grun, schwarz Holz in der Hutte statt Nussbaum, Rader und Kuhlergrill eines Design, Xenon-Scheinwerfer, und reduziert auf 2 cm Bodenfreiheit. Letztere, in unserem Fall ist es zweifelhaft Verdienst. Eine andere Sache ist, dass die Ausfuhrung der "Classic", in der Regel - ein Zeichen fur "budget" Auto. Russische Handler bot ihm nur fur E200 und in der Regel mit Klimaanlage, gunstige Musik-und Sitzheizung erganzt. Laut Statistik, verkauft der erste Besitzer des Fahrzeugs in drei Minuten vor vier Jahren nach dem Kauf. Zu diesem Zeitpunkt der Maschine hatte keine Zeit, alt zu werden entweder physisch oder moralisch, und der Preis sinkt um rund die Halfte. Fur diejenigen, die solche Angebote zu finden, offnen wir die Uberschrift "Drei Jahre ist nicht alt." Warum die 210.? "Mercedes Benz" E-Klasse ab Werk mit Bezeichnung W210, oder, im Volksmund "gro?e Augen", debutierte im Jahr 1995 und verliebte sich sofort in den russischen - und die alte und neue. E-Klasse sieht sehr respektabel und verfugt uber einen geraumigen, komfortablen Innenraum. Er ist genauso gut wie eine private, berufliche und sogar ein reprasentatives Fahrzeug. Daruber hinaus ist W210 sehr demokratisch. Sie konnen finden und "Budget"-Version mit einem 4-Zylinder-Motor in einer einfachen Konfiguration und ein Miniatur-S-Klasse - mit einem leistungsstarken V8 und eine reiche Ausstattung, die alles, was Ihr Herz begehrt haben wird. Dort ist er jedoch einen entscheidenden Nachteil. Die neue E-Klasse ist sehr teuer. Daher kommen die meisten Autos nach Russland, verwendet. Was kann aus der "big-eyed" im Alter von 3-4 Jahren zu erwarten? Und wie man die richtige Maschine und das Herz entscheiden, und fur das Geld? Ganz einfach - wahlen, um den Geist zu haben. Form und Inhalt zu beginnen, lassen Sie uns uber die Moglichkeit der Verarbeitung zu denken. 210. ist in den Versionen "Classic" zur Verfugung, "Elegance" und "Vanguard". Wir haben die renommiertesten irgendwie als "Crusade" - machte ihn zu zahlen. Und es ist umsonst. In der Tat, der Reichtum einer Versammlung "Mercedes" wird von der registrierten Gerate bestimmt, und die Versionen unterscheiden sich geringfugig. Die Basis wird als "Classic". Die teureren "Elegance" - ein Leichtmetallrader, Chromapplikationen Seitenschutzleisten und Turgriffe, Spiegel vnutrisalonnoe mit automatisch abblendenden Spiegeln und Make-up zu Sonnenblenden. Zustimmen, ist es Kleinigkeiten ... "Vanguard" - analog zu "Elegance", aber mit ein sportliches Image. Er hat blaue Brille statt grun, schwarz Holz in der Hutte statt Nussbaum, Rader und Kuhlergrill eines Design, Xenon-Scheinwerfer, und reduziert auf 2 cm Bodenfreiheit. Letztere, in unserem Fall ist es zweifelhaft Verdienst. Eine andere Sache ist, dass die Ausfuhrung der "Classic", in der Regel - ein Zeichen fur "budget" Auto. Russische Handler bot ihm nur fur E200 und in der Regel mit Klimaanlage, gunstige Musik-und Sitzheizung erganzt. Autos von E230 und vor Versionen wurden "Elegance" und "Vanguard" bestellt. Die Optionen waren anwesend, zumindest, "Klimaanlage", Lederpolsterung und elektrisch einstellbarer Fahrersitz. Fur Maschinen zunachst in Russland verkauft, gibt es die Regelma?igkeit: Je gro?er der Motor, desto reicher der kundenspezifischen Gestaltung. Zum Beispiel ist der E320 alles: Schiebedach, vorne und hinten "Parktronik" Anpassung der richtige Sitz und Lenksaule, Vordersitze mit pnevmopodkachkoy, beheizte allen Platzen, Front elektroshtorka Heckscheibe, etc. Allgemeine Empfehlung - traditionell: der Preis Die Maschine sollte nicht niedriger sein als der Durchschnitt fur die Anderung des Musters Jahr. Aber manchmal aus Europa seltsame Instanzen gebracht. Zum Beispiel, "E200, Elegance", verpackt in vollem Umfang. Oder "E280-Vanguard" ohne Klimaanlage, aber mit einem Schiebedach, elektrisch verstellbare Vordersitze und Pumpen ... Also, wenn Sie ein Auto von Europa nach Ihnen einige prinzipielle Position Ausrustung Ordnung, besser mit ihren peregonschikom Voraus zu verhandeln. AMG - die so genannte Tuning-Shop bei Hofe ", Mercedes-Benz." Viele Maschinen auf dem Markt mit nur einem Paket von Optik-AMG (Scheiben, Spoiler, etc.). Es installiert werden kann und die bescheidene E200. Die gleichen Autos von AMG - High-Performance-Modell E50-AMG und E55-AMG c Motorgro?e 5,0 und 5,5 Liter, sverhnizkoprofilnymi Reifen auf gro?en Festplatten, harte Sportfahrwerk mit einer deutlich reduzierten Bodenfreiheit, Spoiler an der unteren Umfang des Korpers und der Wert auf der Ebene der S500-Serie W140. Dies ist ein echter Sportwagen unter dem Deckmantel der vierturigen Limousine - teuer in der Wartung und kaprizios in Betrieb. Im Winter, zum Beispiel zu AMG gehen ist fast unmoglich. Vier, sechs oder acht? Laut einer aktuellen mersedesovskoy Tradition, zeigt der Brief in den Index ein Modell (in diesem Fall die E-Klasse), und die Zahlen - aufgerundet Hubraum in Kubikzentimetern, ohne einen Kratzer. Die Anzahl der Zylinder unter der Haube und das Volumen hangt nicht nur von dem Temperament des Autos, sondern auch das Prestige und naturlich Preis. Die meisten sind 4-Zylinder-E200 E230 und. Es wird angenommen, dass die E-Klasse mit einer Anderung der E230, die Motor-Funktionen ohne Dehnung kann als minimal ausreichende werden beginnt. Aber auf der E200 ist es wunschenswert, reiten, bevor Sie kaufen. Der Zweiliter-Motor, aufgeschlusselt nach einer halben Tonnen Leergewicht gewogen, fur eine sehr ruhige Fahrer zu begleichen. Aber das "Quartett" kostengunstig in der Wartung und verbrauchen eine vernunftige 9-14 Liter/100 km. Dennoch glauben viele, die wirkliche "Mercedes" soll ein 6-Zylinder werden: eine glatte, feste, in der Lage, einen Durchbruch bei jeder Geschwindigkeit machen. In diesem Zusammenhang wird der E280 und E320 selbst den ernsten Ambitionen. Der Unterschied in der Dynamik zwischen ihnen ist nicht so gro? wie zu geben, ein gutes Beispiel fur den E280 und E320 zu suchen. Allerdings wird fur leistungsstarke und glatte Motor mehr im Kraftstoffverbrauch Kosten 10-18 Liter/100 km. In Mitte-1997 Reihe von "Sechser" sehr gunstige Veranderung E240 erweitert. Mit einem genugend starken und sparsamen Motor, es passt in die Kategorie der Zoll auf 2,5 Liter und die Einfuhr in das kostet fast 2.000 $ billiger als die E280. Elite E-Klasse - 8-Zylinder-E420 E430 und. Naturlich kommen solche Vorstellungen von Motoren Fahrkomfort, Prestige und die Beschleunigung der Dynamik auf einer ganz anderen Ebene. Es sollte jedoch genau uberlegen, bevor Sie einen gebrauchten E420 E430 Kauf entscheiden und. In der V8-Motor Wartung teurer "Sechser". Gasoline, die sie benotigen, um 12-22 Liter pro hundert. Und Steuern sind bereits "angeschlossen", um die Lautstarke des Motors. Wer und was Geld kauft Ihr E420 oder E430 ein paar Jahren, wenn es mehr optimal in jeder Hinsicht, E280 und E320? Verschiedenes - Sport Modifikation E50-AMG und E55-AMG. Diese Maschinen - Einheiten, und es gibt immer einzelne Fans, die was zu kaufen kennen. Mersedesovskie Motoren sind traditionell gelebt. Zum Beispiel, alle mit einer konservativen in Design und vollig problemlose Kette angetrieben Timing. Es hat keinen Gurt, der kaputt gehen kann, und Videos, die geandert werden sollen. Aber auch die traditionell Motors 'Mercedes Benz "hohen Qualitat und rechtzeitigen Austausch von Ol und Kuhlmittel. Um hydraulische Heber und Ventil Wasserpumpe haben mindestens 200 000 km serviert, nehmen Sie die Gewohnheit, mit synthetischem Ol und andern Sie es nach 10 000 km, und das Kuhlsystem alle zwei Jahre und dann schuttet die neue empfohlene Frostschutzmittel. Dies ist - die allgemeine Empfehlung, aber die Unterschiede sind viel gro?er. Tatsache ist, dass von 1995 bis 2000 auf der 210. montiert Benzinmotoren von zwei Generationen. Zum Beispiel kann unter der Haube des E280 und E320 als Zeile "Six" und der V6 gesehen werden ... Aber das Wichtigste zuerst. Erste Generation: 1995-1997. Serie M111: 4-Zylinder (E200 - 136 PS E230 - 150 PS). Serie M104: 6 Zylinder in Reihe (E280 - 193 PS, E320 - 220 PS). Serie M119: 8 Zylinder V-formigen (E420 - 279 PS E50-AMG - 347 PS). In der ersten Generation von Motoren erfordern oft Ersatz von Zundkerzen. Auf unserer Benzin dienen sie 5000 bis 20 000 km. Glucklicherweise sind die kostengunstig - 3 $ pro Stuck. Aber etwa alle 50 000 bis 60 000 km in der intermittierenden Motor wird mehr Verantwortung und eine Kerze Kappen, die Rolle von Hochspannungs-Leitungen. Caps, macht es Sinn, andern sich mit Kerzen, M111 $ 93 fur M104 ist - $ 126 fur die M119 - 332 $. In den letzten sechs Monaten, die Falle von Versagen der Luftstrom in Einspritzanlage, ist der durchschnittliche Anteil von denen 100 000 bis 140 000 km. Als Folge der zunehmenden Verbrauchs-und Motor an Leistung verliert und "Niesen" in den Luftfilter oder Auspuff. Das Problem ist, dass der Fluss stirbt langsam und fangen die Veranderungen in der Leistung wahrend der angegebenen Diagnose ist schwierig. Aber wenn die Ursache unklar ist, ist es schnell andern, und das Stuck im Wert von $ 300-375. Motors M104 Mechanik call "rotzig". Nach 120 000 bis 140 000 km, sind sie oft mit Ol bedeckt. Flow ist durch Austausch der Zylinderkopfdichtung und die vordere Abdeckung des Kopfes, fur die er zu 430 $ zahlen behandelt. Schwere M119 versucht, ihre eigenen gidroopory und Sto?dampfer Vorderachse zu toten. Der Austausch der beiden Turme kostet 340 $. "Mechanik" oder "Maschine"? Ohne die Wahl des kraftvollen Benzin nur Kaufer von Autos aus dem E320 und hoher, sowie "Turbo-E300." Fur sie ist die einzige Automatikgetriebe zur Verfugung. Mit allen anderen Motoren konnen Sie entscheiden: manuelle Gangwechsel, oder in dieser Angelegenheit, "Maschine" zu betrauen. Fur die manuelle Anspruche, ohne Box - aller Sorgfalt kann der Eigentumer auf dem Olwechsel nach 100 000 km, sowie eine Hinterachse Getriebe reduziert werden. Starke ist ein Durchschnitt von 150 bis 180.000 km, und andern Sie es kostet 290 $. Bis 1997, dem 210. in der ublichen "automatisch" mit hydraulischer Steuerung. Anleitung zum Olwechsel in die 60 000 km, aber in Russland die Kalte besser als wenn man es nach 30 000 km, und sollte mit dem Filter zu andern. Die Arbeit kostet $ 33, und der Wunsch, die Garage von Petrowitsch sparen fuhrt haufig auf den Ersatz des Palettenboxen - plus 70 $ ... Die Box ist sehr zuverlassig - lauft auf 200 000-250 000 km, und bricht, sowie alle "Maschinen", durch unsachgema?en Gebrauch. In der Regel kosten Reparaturen $ 900-1200. Aber wenn Sie in eine andere und eine hydraulische Steuereinheit getan - einen zusatzlichen $ 1.500. New wartungsfreie elektronische Steuereinheit mit einem schwarzen identifiziert (statt rot) auf der Rohrstutzen Peilstab. Nach den Anweisungen in ihren Olwechsel erforderlich ist. Allerdings, wenn es dunkel oder verbrannt Kupplung Geruch verstromt wird, ersetzen Sie es durch den Filter. Und die einzige gute neue "Dekstron-III", ist unvereinbar mit den ublichen "Dekstronom-II"! Wenn das frische Ol nicht mehr brennen, eine Verschiebung stattfindet, reibungslos, dann war das Feld, um einzelne uberlastet und nicht verlieren Effizienz. Ansonsten - zu reparieren. New Boxen bewegen viel schneller und einfacher, aber der Satz von Ersatzteilen fur sie so viel. Manchmal deprimiert elektronische Unterstutzung "automatisch" - dann wird eine Box im Notbetrieb und nicht uber den zweiten Gang gehen. In den meisten Fallen ist es moglich, einen Ersatz Leiterplatten fur $ 150 zu tun. Daruber hinaus die Ubertragung bei 120 000 bis 160 000 km in der Regel ersetzt werden mussen sowohl der Schaft, flexible Kupplungen ($ 200) und alle drei sind Verpackungs-Getriebe Hinterachse - 120 $. Zweite Generation: 1997-2000. Serie M111: 4-Zylinder (E200 - 136 PS ...) Der Motor kam aus der ersten Generation ohne Anderungen. Serie M112 6-Zylinder-V-formig (E240 - 170 PS .., E280 - 204 PS .., E320 - 224 PS ...) Serie M113: 8 Zylinder V-for-anders (E430 - 279 PS .., E55- AMG - 354 PS ...) Identisch in Design, dem neuen V6-und V8-Motoren leiser, sparsamer und umweltfreundlicher Reiniger als seine Vorganger. Wir gelten als teurer und reprasentativ. Neue Zundkerzen sind platinierte 15 bis 20.000 Meilen, aber jetzt gibt es zwei Stuck pro Zylinder und sie sind schon bei 11 $. Demnach ware bei jedem zweiten Sie bereit sein, zahlen nur fur den Ersatz Funken von $ 198 fur V6 und 260 $ in V8. Zum Vergleich, dann das volle Ersatz von Kerzen, Ol und alle Filter fur viele weniger teure deutsche Autos kosten $ 200-250 Unmittelbar nach dem Kauf des M112 und M113 konnen die riesigen Ol-Verbrauch zu erschrecken - bis zu 1 km L/1000. Oil Appetit ist ziemlich unvernunftig, wenn die Kerzen schon nicht hetzen, um Dinge zu klaren mit dem Verkaufer vereinbaren oder den Motor zu reparieren "auf den Weg." - Das ist normal. Daher sollte in den Kofferraum immer auf dem Olkanister basieren, und wenn die Fahrt viel, ihre Hohe muss zu beobachten, wie die guten alten Zeiten - einmal pro Woche. Etwa alle 50 000 km sollte Kurbelwelle gepruft werden, durch die der Riementrieb der Nebenaggregate. Im Laufe der Zeit spaltet seine Gummipuffer, und dann - Austausch der Riemenscheibe ($ 125). Duse-Einspritzung, problem-frei fur die erste Generation Motoren ist es bei M112 und M113 unberechenbar. Konnen in der Regel auf einem Rechner laufen mit 100000. laufen und kann beginnen, Trubsal zu blasen und 40 000 km. Symptome: Verlust von Stromausfallen und behindert zu starten. Neue Motoren haben eine sehr einfache und kostengunstige ($ 20), Primar-Diagnose, sondern eine detaillierte Inspektion der Dusen muhsam - 169 $. Erfordern in der Regel der Ersatz von zwei oder drei Jets im Wert von $ 107 je. Vor kurzem fuhr der Ersatz der Luftstrom der ersten Autos mit Motoren M112 und M113. Fuhrt die gleichen: 100 000 bis 140 000 km. Wie Sie sehen konnen, sind alle Motoren bereits Anfang an altersbedingten Erkrankungen zu zeigen, und die Motoren der zweiten Generation wurden deutlich teurer zu bedienen. Aber wenn Sie ein Auto im Alter von vier Jahren und junger, keine andere Wahl kaufen wollen. Vorsicht - - Aber, unabhangig von Baujahr, das Benzin die 210. radikale Alternative ist eine Klimaanlage jetzt, wo es kalt ist, konnen Sie nur herausfinden, es funktioniert oder nicht. Wenn alles OK ist, nicht auch im Winter nicht vergessen, es ein paar Mal im Monat sind - bis zum Sommer nicht verkummert. In der Hitze der Klimaanlage wird durch zwei elektrische Ventilatoren hinter dem Gitter befindet unterstutzt. Nach unseren Salz und Schlamm, sie "sterben" nach drei oder vier Jahren, und der Motor zu erwarmen beginnt im Stau. Ersetzen eines Lufters kostet 150 $. Auf einigen Rechnern ist der zweite Ventilator mit einem Gurtel von der ersten zur Verfugung gestellt. Im Falle der Beendigung des Bandes (es passiert), werden Sie nichts spuren wahrend der Ausfuhrung eines Lufters. Daher sollte der Sicherheitsgurt in jeder TR uberpruft werden. Und Klimaanlage ist sehr empfindlich gegenuber aufzuladen. Nur 100 Gramm zu viel Kaltemittel und einem 30-Grad-Hitze ist nicht eingeschaltet. Gestoppt in den kuhlen, und "Condi" zu arbeiten? So haben wir gerade uber eine Grube, und nicht teuer, um den Kompressor zu andern, wie es manchmal der Master-Service, resumierte: "Jede auslandische Auto-Werkstatten." Diesel 210. moglich zu argumentieren, blau im Gesicht, wie in unserer Situation fur gerechtfertigt Diesel-Pkw. Aber wir werden nicht. Einfach, diejenigen, die auf Diesel reiste, "Mercedes", ist das Benzin in der Regel nicht transplantiert. Diesel-Versionen, wie Benzin, sehr unterschiedlich in Preis und dynamischen Qualitaten. Gunstigstes - "E220-Diesel": 4 Zylinder, 95 PS fur ihn zu fragen, wie fur Benzin E200, und manchmal weniger. Allerdings gehen auf einer solchen Maschine, mussen Sie, um das Leben Credo festhalten, "wer versteht das Leben, er ist nicht in Eile": Hunderte von mehr als 17 Sekunden auseinander. Deutlich teurer ", E290 Turbodiesel" (5 Zylinder, Turbolader, 129 PS) und "E300-Diesel" (6 Zylinder in Reihe, 136 PS) bereits auf dem Weg ganz gut erscheinen. Der einzige Unterschied ist, dass die "sechs" lauft, sondern gewinnt an Dynamik in der Diesel auch, wie in "funf" fuhlt sich schwungvoll turbopodhvat. In Mitte-1997 als Ersatz fur die "E300-Diesel" kam "E300-Turbo" - 6 Zylinder in Reihe, Turbolader, 177 PS Dieses keinerlei Kosten, keine Booster nicht schlechter als die Dynamik des Benzin-E280. Rules of Betrieb eines Dieselmotors sind sehr einfach: Zeit, um Ol und alle Filter zu andern. In unseren Bedingungen, fugte zwei weitere ungeschriebene Gesetz: vor jedem Winter zu entfernen und reinigen Sie den Tank, und mit dem Beginn der kalten Jahreszeit zu antigelevoy additive Ausdunnung eingefroren Sommer Brennstoff zu verbrauchen. Lassen Sie sich nicht den Verlockungen gro?en Abstanden in den Anweisungen fur den Austausch der Filter. Der Brennstoff ist besser, nach 20 000 km zu andern. Immerhin ist Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Kraftstoffpumpe) gro?e Angst vor Schlamm und Wasser. Bei den 4 - und 5-Zylinder-Motor ist neremontoprigoden, und ein neuer kostet $ 1370 und 2620, jeweils. Luftfilter, weg von der Sunde, ist es besser, mit jedem Olwechsel wechseln - nach 10 000 km. Benziner mit einer verstopften "Entluftung" wird nur sein Keuchen, um Gnade betteln. Diesel wird auch keine Umstande - schlucken Filter, wie ein machtiger Staubsauger, der verformt wird, und die Zylinder werden braun Luft. Tausende von Meilen durch drei "kam" zum Motor Sprayer Einspritzdusen gehen auf 100 000 bis 140 000 km uberholt - ein ausgezeichnetes Ergebnis in unseren Bedingungen. Ersetzen eines mit einstellbarer Strahlrichtung Kosten 60 $. Jeweils durch die Anzahl der Zylinder multipliziert. Vorgluhen schief gehen von Zeit zu Zeit, aber nicht alle auf einmal. Im Sommer ist es nicht gefuhlt, aber im Winter den Motor mit einem Paar "tot", um eine Kerze haben, ist extrem schwierig. Ersatz einer einzigen Kerze ist 26 $. Wenn der Motor mit einer Turbine ausgestattet ist, merken goldenen turbopravilo: NO MOTOR Wilderness sofort nach dem Anhalten. Er hat fur eine halbe Minute im Leerlauf gearbeitet. Ansonsten erwarten Sie Ersatz-Turbine. Repariert, wir waren nicht der beste Weg, und ziehen Sie an einem neuen $ 1500-1700. Also, wenn Sie Kraftstoffpumpe und Turbine kann zu sparen, ist diesel-to-use Kosten viel billiger als Benzin-Motor. Schutzen Sie elektronische Herz ist bekannt, kraftvoller Motor, Heckantrieb und einer rutschigen Fahrbahn - die Dinge sind schwer vereinbar. Aber die 210. immun gegen Storungen e Traktionskontrolle ASR, verlangsamt ein oder zwei Allradantrieb ins Stocken geraten, so dass das Auto, um aus dem Schnee und effizient auf rutschigem Untergrund zu beschleunigen. Es ist eine bessere Option - das Stabilisierungssystem ESP - zusatzlich zu den mit diesem treiben, Bremsen "notwendig" Radern zu kampfen. Auf der 210. Betrieb der erforderlichen zwei Systeme. Laut Statistik, verkauft der erste Besitzer des Fahrzeugs in drei Minuten vor vier Jahren nach dem Kauf. Zu diesem Zeitpunkt der Maschine hatte keine Zeit, alt zu werden entweder physisch oder moralisch, und der Preis sinkt um rund die Halfte. Fur diejenigen, die solche Angebote zu finden, offnen wir die Uberschrift "Drei Jahre ist nicht alt." Warum die 210.? "Mercedes Benz" E-Klasse ab Werk mit Bezeichnung W210, oder, im Volksmund "gro?e Augen", debutierte im Jahr 1995 und verliebte sich sofort in den russischen - und die alte und neue. E-Klasse sieht sehr respektabel und verfugt uber einen geraumigen, komfortablen Innenraum. Er ist genauso gut wie eine private, berufliche und sogar ein reprasentatives Fahrzeug. Daruber hinaus ist W210 sehr demokratisch. Sie konnen finden und "Budget"-Version mit einem 4-Zylinder-Motor in einer einfachen Konfiguration und ein Miniatur-S-Klasse - mit einem leistungsstarken V8 und eine reiche Ausstattung, die alles, was Ihr Herz begehrt haben wird. Da ist er, aber einen entscheidenden Nachteil. Die neue E-Klasse ist sehr teuer. Daher kommen die meisten Autos nach Russland, verwendet. Was kann aus der "big-eyed" im Alter von 3-4 Jahren zu erwarten? Und wie man die richtige Maschine und das Herz entscheiden, und fur das Geld? Ganz einfach - wahlen, um den Geist zu haben. Form und Inhalt zu beginnen, lassen Sie uns uber die Moglichkeit der Verarbeitung zu denken. 210. ist in den Versionen "Classic" zur Verfugung, "Elegance" und "Vanguard". Wir haben die renommiertesten irgendwie als "Crusade" - machte ihn zu zahlen. Und es ist umsonst. In der Tat ist die Fulle von jeder Versammlung "Mercedes" von den registrierten Geraten bestimmt, und die Versionen unterscheiden sich geringfugig. Die Basis wird als "Classic". Die teureren "Elegance" - ein Leichtmetallrader, Chromapplikationen Seitenschutzleisten und Turgriffe, Spiegel vnutrisalonnoe mit automatisch abblendenden Spiegeln und Make-up zu Sonnenblenden. Zustimmen, ist es Kleinigkeiten ... "Vanguard" - analog zu "Elegance", aber mit ein sportliches Image. Er hat blaue Brille statt grun, schwarz Holz in der Hutte statt Nussbaum, Rader und Kuhlergrill eines Design, Xenon-Scheinwerfer, und reduziert auf 2 cm Bodenfreiheit. Letztere, in unserem Fall ist es zweifelhaft Verdienst. Eine andere Sache ist, dass die Ausfuhrung der "Classic", in der Regel - ein Zeichen fur "budget" Auto. Russische Handler bot ihm nur fur E200 und in der Regel mit Klimaanlage, gunstige Musik-und Sitzheizung erganzt. Laut Statistik, verkauft der erste Besitzer des Fahrzeugs in drei Minuten vor vier Jahren nach dem Kauf. Zu diesem Zeitpunkt der Maschine hatte keine Zeit, alt zu werden entweder physisch oder moralisch, und der Preis sinkt um rund die Halfte. Fur diejenigen, die solche Angebote zu finden, offnen wir die Uberschrift "Drei Jahre ist nicht alt." Warum die 210.? "Mercedes Benz" E-Klasse ab Werk mit Bezeichnung W210, oder, im Volksmund "gro?e Augen", debutierte im Jahr 1995 und verliebte sich sofort in den russischen - und die alte und neue. E-Klasse sieht sehr respektabel und verfugt uber einen geraumigen, komfortablen Innenraum. Er ist genauso gut wie eine private, berufliche und sogar ein reprasentatives Fahrzeug. Daruber hinaus ist W210 sehr demokratisch. Sie konnen finden und "Budget"-Version mit einem 4-Zylinder-Motor in einer einfachen Konfiguration und ein Miniatur-S-Klasse - mit einem leistungsstarken V8 und eine reiche Ausstattung, die alles, was Ihr Herz begehrt haben wird. Dort ist er jedoch einen entscheidenden Nachteil. Die neue E-Klasse ist sehr teuer. Daher kommen die meisten Autos nach Russland, verwendet. Was kann aus der "big-eyed" im Alter von 3-4 Jahren zu erwarten? Und wie man die richtige Maschine und das Herz entscheiden, und fur das Geld? Ganz einfach - wahlen, um den Geist zu haben. Form und Inhalt zu beginnen, lassen Sie uns uber die Moglichkeit der Verarbeitung zu denken. 210. ist in den Versionen "Classic" zur Verfugung, "Elegance" und "Vanguard". Wir haben die renommiertesten irgendwie als "Crusade" - machte ihn zu zahlen. Und es ist umsonst. <<>> In der Tat, der Reichtum einer Versammlung "Mercedes" wird von der registrierten Gerate bestimmt, und die Versionen unterscheiden sich geringfugig. Die Basis wird als "Classic". Die teureren "Elegance" - ein Leichtmetallrader, Chromapplikationen Seitenschutzleisten und Turgriffe, Spiegel vnutrisalonnoe mit automatisch abblendenden Spiegeln und Make-up zu Sonnenblenden. Zustimmen, ist es Kleinigkeiten ... "Vanguard" - analog zu "Elegance", aber mit ein sportliches Image. Er hat blaue Brille statt grun, schwarz Holz in der Hutte statt Nussbaum, Rader und Kuhlergrill eines Design, Xenon-Scheinwerfer, und reduziert auf 2 cm Bodenfreiheit. Letztere, in unserem Fall ist es zweifelhaft Verdienst. Eine andere Sache ist, dass die Ausfuhrung der "Classic", in der Regel - ein Zeichen fur "budget" Auto. Russische Handler bot ihm nur fur E200 und in der Regel mit Klimaanlage, gunstige Musik-und Sitzheizung erganzt. Autos von E230 und vor Versionen wurden "Elegance" und "Vanguard" bestellt. Die Optionen waren anwesend, zumindest, "Klimaanlage", Lederpolsterung und elektrisch einstellbarer Fahrersitz. Fur Maschinen zunachst in Russland verkauft, gibt es die Regelma?igkeit: Je gro?er der Motor, desto reicher der kundenspezifischen Gestaltung. Zum Beispiel ist der E320 alles: Schiebedach, vorne und hinten "Parktronik" Anpassung der richtige Sitz und Lenksaule, Vordersitze mit pnevmopodkachkoy, beheizte allen Platzen, Front elektroshtorka Heckscheibe, etc. Allgemeine Empfehlung - traditionell: der Preis Die Maschine sollte nicht niedriger sein als der Durchschnitt fur die Anderung des Musters Jahr. <<>> Aber manchmal aus Europa seltsame Instanzen gebracht. Zum Beispiel, "E200, Elegance", verpackt in vollem Umfang. Oder "E280-Vanguard" ohne Klimaanlage, aber mit einem Schiebedach, elektrisch verstellbare Vordersitze und Pumpen ... Also, wenn Sie ein Auto von Europa nach Ihnen einige prinzipielle Position Ausrustung Ordnung, besser mit ihren peregonschikom Voraus zu verhandeln. AMG - die so genannte Tuning-Shop bei Hofe ", Mercedes-Benz." Viele Maschinen auf dem Markt mit nur einem Paket von Optik-AMG (Scheiben, Spoiler, etc.). Es installiert werden kann und die bescheidene E200. Die gleichen Autos von AMG - High-Performance-Modell E50-AMG und E55-AMG c Motorgro?e 5,0 und 5,5 Liter, sverhnizkoprofilnymi Reifen auf gro?en Festplatten, harte Sportfahrwerk mit einer deutlich reduzierten Bodenfreiheit, Spoiler an der unteren Umfang des Korpers und der Wert auf der Ebene der S500-Serie W140. Dies ist ein echter Sportwagen unter dem Deckmantel der vierturigen Limousine - teuer in der Wartung und kaprizios in Betrieb. Im Winter, zum Beispiel zu AMG gehen ist fast unmoglich. Vier, sechs oder acht? Laut einer aktuellen mersedesovskoy Tradition, zeigt der Brief in den Index ein Modell (in diesem Fall die E-Klasse), und die Zahlen - aufgerundet Hubraum in Kubikzentimetern, ohne einen Kratzer. Die Anzahl der Zylinder unter der Haube und das Volumen hangt nicht nur von dem Temperament des Autos, sondern auch das Prestige und naturlich Preis. Die meisten sind 4-Zylinder-E200 E230 und. Es wird angenommen, dass die E-Klasse mit einer Anderung der E230, die Motor-Funktionen ohne Dehnung kann als minimal ausreichende werden beginnt. <<>> Aber auf der E200 ist es wunschenswert, reiten, bevor Sie kaufen. Der Zweiliter-Motor, aufgeschlusselt nach einer halben Tonnen Leergewicht gewogen, fur eine sehr ruhige Fahrer zu begleichen. Aber das "Quartett" kostengunstig in der Wartung und verbrauchen eine vernunftige 9-14 Liter/100 km. Dennoch glauben viele, die wirkliche "Mercedes" soll ein 6-Zylinder werden: eine glatte, feste, in der Lage, einen Durchbruch bei jeder Geschwindigkeit machen. In diesem Zusammenhang wird der E280 und E320 selbst den ernsten Ambitionen. Der Unterschied in der Dynamik zwischen ihnen ist nicht so gro? wie zu geben, ein gutes Beispiel fur den E280 und E320 zu suchen. Allerdings wird fur leistungsstarke und glatte Motor mehr im Kraftstoffverbrauch Kosten 10-18 Liter/100 km. In Mitte-1997 Reihe von "Sechser" sehr gunstige Veranderung E240 erweitert. Mit einem genugend starken und sparsamen Motor, es passt in die Kategorie der Zoll auf 2,5 Liter und die Einfuhr in das kostet fast 2.000 $ billiger als die E280. Elite E-Klasse - 8-Zylinder-E420 E430 und. Naturlich kommen solche Vorstellungen von Motoren Fahrkomfort, Prestige und die Beschleunigung der Dynamik auf einer ganz anderen Ebene. Es sollte jedoch genau uberlegen, bevor Sie einen gebrauchten E420 E430 Kauf entscheiden und. In der V8-Motor Wartung teurer "Sechser". Gasoline, die sie benotigen, um 12-22 Liter pro hundert. Und Steuern sind bereits "angeschlossen", um die Lautstarke des Motors. Wer und was Geld kauft Ihr E420 oder E430 ein paar Jahren, wenn es mehr optimal in jeder Hinsicht, E280 und E320? <<>> Verschiedenes - Sport Modifikation E50-AMG und E55-AMG. Diese Maschinen - Einheiten, und es gibt immer einzelne Fans, die was zu kaufen kennen. Mersedesovskie Motoren sind traditionell gelebt. Zum Beispiel, alle mit einer konservativen in Design und vollig problemlose Kette angetrieben Timing. Es hat keinen Gurt, der kaputt gehen kann, und Videos, die geandert werden sollen. Aber auch die traditionell Motors 'Mercedes Benz "hohen Qualitat und rechtzeitigen Austausch von Ol und Kuhlmittel. Um hydraulische Heber und Ventil Wasserpumpe haben mindestens 200 000 km serviert, nehmen Sie die Gewohnheit, mit synthetischem Ol und andern Sie es nach 10 000 km, und das Kuhlsystem alle zwei Jahre und dann schuttet die neue empfohlene Frostschutzmittel. Dies ist - die allgemeine Empfehlung, aber die Unterschiede sind viel gro?er. Tatsache ist, dass von 1995 bis 2000 auf der 210. montiert Benzinmotoren von zwei Generationen. Zum Beispiel kann unter der Haube des E280 und E320 als Zeile "Six" und der V6 gesehen werden ... Aber das Wichtigste zuerst. Erste Generation: 1995-1997. Serie M111: 4-Zylinder (E200 - 136 PS E230 - 150 PS). Serie M104: 6 Zylinder in Reihe (E280 - 193 PS, E320 - 220 PS). Serie M119: 8 Zylinder V-formigen (E420 - 279 PS E50-AMG - 347 PS). In der ersten Generation von Motoren erfordern oft Ersatz von Zundkerzen. Auf unserer Benzin dienen sie 5000 bis 20 000 km. Glucklicherweise sind die kostengunstig - 3 $ pro Stuck. Aber etwa alle 50 000 bis 60 000 km in der intermittierenden Motor wird mehr Verantwortung und eine Kerze Kappen, die Rolle von Hochspannungs-Leitungen. <<>> Caps, macht es Sinn, andern sich mit Kerzen, M111 $ 93 fur M104 ist - $ 126 fur die M119 - 332 $. In den letzten sechs Monaten, die Falle von Versagen der Luftstrom in Einspritzanlage, ist der durchschnittliche Anteil von denen 100 000 bis 140 000 km. Als Folge der zunehmenden Verbrauchs-und Motor an Leistung verliert und "Niesen" in den Luftfilter oder Auspuff. Das Problem ist, dass der Fluss stirbt langsam und fangen die Veranderungen in der Leistung wahrend der angegebenen Diagnose ist schwierig. Aber wenn die Ursache unklar ist, ist es schnell andern, und das Stuck im Wert von $ 300-375. Motors M104 Mechanik call "rotzig". Nach 120 000 bis 140 000 km, sind sie oft mit Ol bedeckt. Flow ist durch Austausch der Zylinderkopfdichtung und die vordere Abdeckung des Kopfes, fur die er zu 430 $ zahlen behandelt. Schwere M119 versucht, ihre eigenen gidroopory und Sto?dampfer Vorderachse zu toten. Der Austausch der beiden Turme kostet 340 $. "Mechanik" oder "Maschine"? Ohne die Wahl des kraftvollen Benzin nur Kaufer von Autos aus dem E320 und hoher, sowie "Turbo-E300." Fur sie ist die einzige Automatikgetriebe zur Verfugung. Mit allen anderen Motoren konnen Sie entscheiden: manuelle Gangwechsel, oder in dieser Angelegenheit, "Maschine" zu betrauen. Fur die manuelle Anspruche, ohne Box - aller Sorgfalt kann der Eigentumer auf dem Olwechsel nach 100 000 km, sowie eine Hinterachse Getriebe reduziert werden. Starke ist ein Durchschnitt von 150 bis 180.000 km, und andern Sie es kostet 290 $. Bis 1997, dem 210. in der ublichen "automatisch" mit hydraulischer Steuerung. <<>> Anleitung zum Olwechsel in die 60 000 km, aber in Russland die Kalte besser als wenn man es nach 30 000 km, und sollte mit dem Filter zu andern. Die Arbeit kostet $ 33, und der Wunsch, die Garage von Petrowitsch sparen fuhrt haufig auf den Ersatz des Palettenboxen - plus 70 $ ... Die Box ist sehr zuverlassig - lauft auf 200 000-250 000 km, und bricht, sowie alle "Maschinen", durch unsachgema?en Gebrauch. In der Regel kosten Reparaturen $ 900-1200. Aber wenn Sie in eine andere und eine hydraulische Steuereinheit getan - einen zusatzlichen $ 1.500. New wartungsfreie elektronische Steuereinheit mit einem schwarzen identifiziert (statt rot) auf der Rohrstutzen Peilstab. Nach den Anweisungen in ihren Olwechsel erforderlich ist. Allerdings, wenn es dunkel oder verbrannt Kupplung Geruch verstromt wird, ersetzen Sie es durch den Filter. Und die einzige gute neue "Dekstron-III", ist unvereinbar mit den ublichen "Dekstronom-II"! Wenn das frische Ol nicht mehr brennen, eine Verschiebung stattfindet, reibungslos, dann war das Feld, um einzelne uberlastet und nicht verlieren Effizienz. Ansonsten - zu reparieren. New Boxen bewegen viel schneller und einfacher, aber der Satz von Ersatzteilen fur sie so viel. Manchmal deprimiert elektronische Unterstutzung "automatisch" - dann wird eine Box im Notbetrieb und nicht uber den zweiten Gang gehen. In den meisten Fallen ist es moglich, einen Ersatz Leiterplatten fur $ 150 zu tun. Daruber hinaus die Ubertragung bei 120 000 bis 160 000 km in der Regel ersetzt werden mussen sowohl der Schaft, flexible Kupplungen ($ 200) und alle drei sind Verpackungs-Getriebe Hinterachse - 120 $. <<>> Zweite Generation: 1997-2000. Serie M111: 4-Zylinder (E200 - 136 PS ...) Der Motor kam aus der ersten Generation ohne Anderungen. Serie M112 6-Zylinder-V-formig (E240 - 170 PS .., E280 - 204 PS .., E320 - 224 PS ...) Serie M113: 8 Zylinder V-for-anders (E430 - 279 PS .., E55- AMG - 354 PS ...) Identisch in Design, dem neuen V6-und V8-Motoren leiser, sparsamer und umweltfreundlicher Reiniger als seine Vorganger. Wir gelten als teurer und reprasentativ. Neue Zundkerzen sind platinierte 15 bis 20.000 Meilen, aber jetzt gibt es zwei Stuck pro Zylinder und sie sind schon bei 11 $. Demnach ware bei jedem zweiten Sie bereit sein, zahlen nur fur den Ersatz Funken von $ 198 fur V6 und 260 $ in V8. Zum Vergleich, dann das volle Ersatz von Kerzen, Ol und alle Filter fur viele weniger teure deutsche Autos kosten $ 200-250 Unmittelbar nach dem Kauf des M112 und M113 konnen die riesigen Ol-Verbrauch zu erschrecken - bis zu 1 km L/1000. Oil Appetit ist ziemlich unvernunftig, wenn die Kerzen schon nicht hetzen, um Dinge zu klaren mit dem Verkaufer vereinbaren oder den Motor zu reparieren "auf den Weg." - Das ist normal. Daher sollte in den Kofferraum immer auf dem Olkanister basieren, und wenn die Fahrt viel, ihre Hohe muss zu beobachten, wie die guten alten Zeiten - einmal pro Woche. Etwa alle 50 000 km sollte Kurbelwelle gepruft werden, durch die der Riementrieb der Nebenaggregate. Im Laufe der Zeit spaltet seine Gummipuffer, und dann - Austausch der Riemenscheibe ($ 125). Duse-Einspritzung, problem-frei fur die erste Generation Motoren ist es bei M112 und M113 unberechenbar. <<>> Konnen in der Regel auf einem Rechner laufen mit 100000. laufen und kann beginnen, Trubsal zu blasen und 40 000 km. Symptome: Verlust von Stromausfallen und behindert zu starten. Neue Motoren haben eine sehr einfache und kostengunstige ($ 20), Primar-Diagnose, sondern eine detaillierte Inspektion der Dusen muhsam - 169 $. Erfordern in der Regel der Ersatz von zwei oder drei Jets im Wert von $ 107 je. Vor kurzem fuhr der Ersatz der Luftstrom der ersten Autos mit Motoren M112 und M113. Fuhrt die gleichen: 100 000 bis 140 000 km. Wie Sie sehen konnen, sind alle Motoren bereits Anfang an altersbedingten Erkrankungen zu zeigen, und die Motoren der zweiten Generation wurden deutlich teurer zu bedienen. Aber wenn Sie ein Auto im Alter von vier Jahren und junger, keine andere Wahl kaufen wollen. Vorsicht - - Aber, unabhangig von Baujahr, das Benzin die 210. radikale Alternative ist eine Klimaanlage jetzt, wo es kalt ist, konnen Sie nur herausfinden, es funktioniert oder nicht. Wenn alles OK ist, nicht auch im Winter nicht vergessen, es ein paar Mal im Monat sind - bis zum Sommer nicht verkummert. In der Hitze der Klimaanlage wird durch zwei elektrische Ventilatoren hinter dem Gitter befindet unterstutzt. Nach unseren Salz und Schlamm, sie "sterben" nach drei oder vier Jahren, und der Motor zu erwarmen beginnt im Stau. Ersetzen eines Lufters kostet 150 $. Auf einigen Rechnern ist der zweite Ventilator mit einem Gurtel von der ersten zur Verfugung gestellt. Im Falle der Beendigung des Bandes (es passiert), werden Sie nichts spuren wahrend der Ausfuhrung eines Lufters. Daher sollte der Sicherheitsgurt in jeder TR uberpruft werden. Und Klimaanlage ist sehr empfindlich gegenuber aufzuladen. <<>> Nur 100 Gramm zu viel Kaltemittel und einem 30-Grad-Hitze ist nicht eingeschaltet. Gestoppt in den kuhlen, und "Condi" zu arbeiten? So haben wir gerade uber eine Grube, und nicht teuer, um den Kompressor zu andern, wie es manchmal der Master-Service, resumierte: "Jede auslandische Auto-Werkstatten." Diesel 210. moglich zu argumentieren, blau im Gesicht, wie in unserer Situation fur gerechtfertigt Diesel-Pkw. Aber wir werden nicht. Einfach, diejenigen, die auf Diesel reiste, "Mercedes", ist das Benzin in der Regel nicht transplantiert. Diesel-Versionen, wie Benzin, sehr unterschiedlich in Preis und dynamischen Qualitaten. Gunstigstes - "E220-Diesel": 4 Zylinder, 95 PS fur ihn zu fragen, wie fur Benzin E200, und manchmal weniger. Allerdings gehen auf einer solchen Maschine, mussen Sie, um das Leben Credo festhalten, "wer versteht das Leben, er ist nicht in Eile": Hunderte von mehr als 17 Sekunden auseinander. Deutlich teurer ", E290 Turbodiesel" (5 Zylinder, Turbolader, 129 PS) und "E300-Diesel" (6 Zylinder in Reihe, 136 PS) bereits auf dem Weg ganz gut erscheinen. Der einzige Unterschied ist, dass die "sechs" lauft, sondern gewinnt an Dynamik in der Diesel auch, wie in "funf" fuhlt sich schwungvoll turbopodhvat. In Mitte-1997 als Ersatz fur die "E300-Diesel" kam "E300-Turbo" - 6 Zylinder in Reihe, Turbolader, 177 PS Dieses keinerlei Kosten, keine Booster nicht schlechter als die Dynamik des Benzin-E280. Rules of Betrieb eines Dieselmotors sind sehr einfach: Zeit, um Ol und alle Filter zu andern. <<>> In unseren Bedingungen, fugte zwei weitere ungeschriebene Gesetz: vor jedem Winter zu entfernen und reinigen Sie den Tank, und mit dem Beginn der kalten Jahreszeit zu antigelevoy additive Ausdunnung eingefroren Sommer Brennstoff zu verbrauchen. Lassen Sie sich nicht den Verlockungen gro?en Abstanden in den Anweisungen fur den Austausch der Filter. Der Brennstoff ist besser, nach 20 000 km zu andern. Immerhin ist Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Kraftstoffpumpe) gro?e Angst vor Schlamm und Wasser. Bei den 4 - und 5-Zylinder-Motor ist neremontoprigoden, und ein neuer kostet $ 1370 und 2620, jeweils. Luftfilter, weg von der Sunde, ist es besser, mit jedem Olwechsel wechseln - nach 10 000 km. Benziner mit einer verstopften "Entluftung" wird nur sein Keuchen, um Gnade betteln. Diesel wird auch keine Umstande - schlucken Filter, wie ein machtiger Staubsauger, der verformt wird, und die Zylinder werden braun Luft. Tausende von Meilen durch drei "kam" zum Motor Sprayer Einspritzdusen gehen auf 100 000 bis 140 000 km uberholt - ein ausgezeichnetes Ergebnis in unseren Bedingungen. Ersetzen eines mit einstellbarer Strahlrichtung Kosten 60 $. Jeweils durch die Anzahl der Zylinder multipliziert. Vorgluhen schief gehen von Zeit zu Zeit, aber nicht alle auf einmal. Im Sommer ist es nicht gefuhlt, aber im Winter den Motor mit einem Paar "tot", um eine Kerze haben, ist extrem schwierig. Ersatz einer einzigen Kerze ist 26 $. Wenn der Motor mit einer Turbine ausgestattet ist, merken goldenen turbopravilo: NO MOTOR Wilderness sofort nach dem Anhalten. Er hat fur eine halbe Minute im Leerlauf gearbeitet. Ansonsten erwarten Sie Ersatz-Turbine. <<>> Repariert, wir waren nicht der beste Weg, und ziehen Sie an einem neuen $ 1500-1700. Also, wenn Sie Kraftstoffpumpe und Turbine kann zu sparen, ist diesel-to-use Kosten viel billiger als Benzin-Motor. Schutzen Sie elektronische Herz ist bekannt, kraftvoller Motor, Heckantrieb und einer rutschigen Fahrbahn - die Dinge sind schwer vereinbar. Aber die 210. immun gegen Storungen e Traktionskontrolle ASR, verlangsamt ein oder zwei Allradantrieb ins Stocken geraten, so dass das Auto, um aus dem Schnee und effizient auf rutschigem Untergrund zu beschleunigen. Es ist eine bessere Option - das Stabilisierungssystem ESP - zusatzlich zu den mit diesem treiben, Bremsen "notwendig" Radern zu kampfen. Auf der 210. Betrieb der erforderlichen zwei Systeme. <<>> Laut Statistik, verkauft der erste Besitzer des Fahrzeugs in drei Minuten vor vier Jahren nach dem Kauf. Zu diesem Zeitpunkt der Maschine hatte keine Zeit, alt zu werden entweder physisch oder moralisch, und der Preis sinkt um rund die Halfte. Fur diejenigen, die solche Angebote zu finden, offnen wir die Uberschrift "Drei Jahre ist nicht alt." Warum die 210.? "Mercedes Benz" E-Klasse ab Werk mit Bezeichnung W210, oder, im Volksmund "gro?e Augen", debutierte im Jahr 1995 und verliebte sich sofort in den russischen - und die alte und neue. E-Klasse sieht sehr respektabel und verfugt uber einen geraumigen, komfortablen Innenraum. Er ist genauso gut wie eine private, berufliche und sogar ein reprasentatives Fahrzeug. Daruber hinaus ist W210 sehr demokratisch. Sie konnen finden und "Budget"-Version mit einem 4-Zylinder-Motor in einer einfachen Konfiguration und ein Miniatur-S-Klasse - mit einem leistungsstarken V8 und eine reiche Ausstattung, die alles, was Ihr Herz begehrt haben wird. <<>> Da ist er, aber einen entscheidenden Nachteil. Die neue E-Klasse ist sehr teuer. Daher kommen die meisten Autos nach Russland, verwendet. Was kann aus der "big-eyed" im Alter von 3-4 Jahren zu erwarten? Und wie man die richtige Maschine und das Herz entscheiden, und fur das Geld? Ganz einfach - wahlen, um den Geist zu haben. Form und Inhalt zu beginnen, lassen Sie uns uber die Moglichkeit der Verarbeitung zu denken. 210. ist in den Versionen "Classic" zur Verfugung, "Elegance" und "Vanguard". Wir haben die renommiertesten irgendwie als "Crusade" - machte ihn zu zahlen. Und es ist umsonst. In der Tat ist die Fulle von jeder Versammlung "Mercedes" von den registrierten Geraten bestimmt, und die Versionen unterscheiden sich geringfugig. Die Basis wird als "Classic". Die teureren "Elegance" - ein Leichtmetallrader, Chromapplikationen Seitenschutzleisten und Turgriffe, Spiegel vnutrisalonnoe mit automatisch abblendenden Spiegeln und Make-up zu Sonnenblenden. Zustimmen, ist es Kleinigkeiten ... "Vanguard" - analog zu "Elegance", aber mit ein sportliches Image. Er hat blaue Brille statt grun, schwarz Holz in der Hutte statt Nussbaum, Rader und Kuhlergrill eines Design, Xenon-Scheinwerfer, und reduziert auf 2 cm Bodenfreiheit. Letztere, in unserem Fall ist es zweifelhaft Verdienst. Eine andere Sache ist, dass die Ausfuhrung der "Classic", in der Regel - ein Zeichen fur "budget" Auto. Russische Handler bot ihm nur fur E200 und in der Regel mit Klimaanlage, gunstige Musik-und Sitzheizung erganzt.
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