Mazda 323 "Leuchten" auf die volle Lineup ist jetzt in der Firma "Mazda" ist nicht mehr 323. Serie - sie war mit dem Auto ersetzt, mit einem kurzeren Namen Mazda 3. Allerdings werden die Fans von japanischen Autos lange in Erinnerung bleiben "trehsotki", da sie zum ersten Mal entstand im Jahre 1963. Auf unserer Second-Hand-Markt ist haufiger in der funften Generation von Mazda 323, hergestellt von 1994 bis 1998. Sehr beliebt in Europa, war "323." in den 80er Jahren verwendet, als die deutsche Automobil-Zeitschriften Mazda auf der Oberseite Linien seiner Charts gesetzt haben auf einem der wichtigsten Kriterium fur die Verbraucher - das Preis-/ Leistungsverhaltnis. Seien Sie nicht uberrascht, dass der Mazda 323 der funften Generation (Index BG) nur vier Jahren gefordert werden. Dies bedeutet nicht, dass das Modell hat sich jedoch dem Bosen und "mazdovtsy" waren gezwungen, es aus der Produktion zuruckziehen. Alle langen mussen, die in Japan gewohnt, Autohersteller oft andern und aktualisieren ihre Maschinen. Zum Beispiel die "funfte" Mazda 323 vier Jahren nicht weniger als drei Upgrade erlebt! Die erste Version wurde von April 1994 bis August 1995 (VIN-Zimmer die letzten sechs Ziffern beginnend mit "1") produziert. Dies sind die alten Armaturenbrett, haben sie aus dem vorherigen Mazda 323 BG geerbt. "Second" Mazda 323 BA (veroffentlicht im August 1995 bis Oktober 1996) war eine moderne und benutzerfreundliche Mittelkonsole und ein neues Logo in Form einer Lotusblute (verwendet, um einen Diamanten werden). Die letzten sechs Ziffern der VIN-Nummern dieser Fahrzeuge, die mit "3". Nun, die neueste Version des Mazda 323 BA ausgestellt von Oktober 1996 bis Juni 1998 (VIN beginnt mit "5"). Emblem von ihnen sah aus wie ein fliegender Vogel, erschien ein wenig anders Spiegel, dritte Bremsleuchte, Instrumententafel und ersetzt durch eine andere. Mazda 323 BA in verschiedenen Organen hergestellt, was ganz naturlich ist. Ungewohnlich ist, hatte sie sich ihre eigenen Entwurfe. Und wenn die Limousine (benannt mit einem "S") langweilig, kein Gewurz aussieht, macht die Heckklappe einen ganz anderen Eindruck. By the way, treffen sie sich als 3-und 5-Turer (gekennzeichnet durch den Buchstaben "C" und "F", und nach Neugestaltung im Jahr 1996 - "P" und "F"). Und "pyatidverka" 323 F sieht aus wie ein Coupe. Das ist naturlich, wie viele Autofahrer. Aber immer noch die meisten der Mazda 323 F in den Farben rot lackiert. Im Allgemeinen ist Mazda 323 Flie?heck Korper wird von vielen als eine Art Ferrari fur die Armen zu sehen. Psevdosportivny Stil Mazda 323 und markiert die verschiedenen Kleinigkeiten. Zum Beispiel, die Turen nicht Obergrenzen. Diese Losung ist haufiger bei teuren Sport-Coupe, und selbst dann uberhaupt nicht. Es stimmt, vor allem genie?en Sie es nicht wert. Wie die Erfahrungen der Bedienung der Maschine, nicht um qualitativ hochwertige Reparatur unterwegs manchmal klappern ein Glaschen unterzogen. Wegen der Optik und sehr temperamentvolle Motoren, provozieren diese Maschinen Fahrer schnell fahren mit allen Konsequenzen, also dem sekundaren Markt ein gro?er Prozentsatz dieser Fahrzeuge haben bei Unfallen. Laut der "Mitglieds-Mazda 323" (es befindet sich in Moskau und so weiter), "unberuhrte" Mazda 323, wir fast nie auftreten, so dass das Wichtigste beim Kauf eines Autos - um festzustellen, ob er repariert. Sie sollten sorgfaltig prufen, alle Lucken zwischen Karosserieteilen. Die Verarbeitungsqualitat des Mazda 323 wurde in der funften Generation ist gut genug, so dass eventuelle Unregelma?igkeiten in den Gelenken - das Zertifikat Streiks ubertragen. Auf der Korrosionsbestandigkeit des Mazda 323 Modell 1994-1998, alles in Ordnung. Kann es kaum einen Punkt, wo es kommen vielleicht bald, so Korrosion bezeichnet werden. Der einzige Ort, eine oder andere Weise von Rost leidet - eine Auspuffanlage. Die Japaner, naturlich tat alles, was moglich, dass der Schalldampfer ein wenig langer, aber immer noch von Zeit zu Zeit einige seiner Elemente zu brauen oder zu andern. Meist brennt wieder in die Zuleitung an der Kreuzung mit der "Tonne", sowie einen thermischen Schutz fur den Fahrersitz, die deutliche Steigerung der Kabine Larm, selbst bei Drehzahlen von 2000-2500. Im Inneren des Mazda 323 Auto ziemlich Standard fur seine Zeit. Nichts interessantes in die Gestaltung der Vorderseite befinden, und Innenarchitektur kann sogar als langweilig und langweilig sein. Doch trotz der Fulle ist nicht das teuerste grauem Kunststoff, die alle mit hoher Qualitat und solide gemacht. So auch bei der Kfz-Zulassung im Jahr 1994 wahrend der Fahrt schwere Kratzer sollte nicht sein. Stammvolumen 323. auch durchschnittlich. Aber auch in einer Limousine konnen Sie lehnen die hintere Ruckenlehne und tragen lange Ma?nahmen. In Bezug auf den Grad der Ausstattung, es ist wie immer, ernsthaft an die Anderung zu beneiden. So gibt es Autos wie den allgemeinen "gar nichts", und mit voller "Fleisch", die alles, einschlie?lich Leder-Innenausstattung gehoren. Die Kaufer von Gebrauchtwagen ist hilfreich zu wissen, dass die elektrische und eine Vielzahl von Glocken und Trillerpfeifen Mazda 323 ohne Ausfalle fur eine sehr lange Zeit zu betreiben, auch in Russland. Und nur um Abblendlicht sind manchmal behaupten. Interest-Club Mazda 323 wurde mit einem funften Generation ausgestattet ist nicht sehr breite Palette an Motoren. Benzin war nur vier von ihnen. Das schwachste von ihnen - der 1,4-Liter-Kapazitat von 73 PS Sein nur auf "trehdverki" und Limousinen setzen, aber die haufigste 5-Turer hatchbacks diejenigen, die nicht ausgerustet. Und das mit Recht - immerhin 73 "Pferde" ist nicht genug fur ein Auto mit einem sportlichen Auftritt. Aber der Fairness halber sei darauf hingewiesen, dass selbst ein 1,4-Liter-Motor Mazda 323 genug macht, um sicher fuhlen im Stadtverkehr und auf die Dynamik der es kann leicht verglichen werden mit unserer 16-Ventil "Dutzende." Mehr Bio-Look zu Mazda 323 1.5-Liter-Motor produziert 88 PS (Z5). Es gibt eine weitere 1,8-Liter (114 PS), aber einige repairmen Mazda war nicht allzu gern, denn nach der Fahrt 70-100 km ? es beginnen konnen, aktiv zu verbrauchen Ol wegen der Olabstreifringe Betten. By the way, auf dem Mazda 323 installiert und sehr, sehr exotisch 2,0-Liter-V6, der in den meisten Fallen gab 144 PS (bezeichnet durch Buchstaben KF). Es wird angenommen, dass seine Macht wurde kunstlich "gedrosselt" zum Wohle der Umwelt-Standards und in Japan verkauft die gleichen Mazda 323 mit einem leicht modifizierten V6 (KF-ZE), und sein Ausgang war bereits 170 "Pferde". Daruber hinaus ist es erwahnenswert, dass die vierte Generation des Mazda 323, hergestellt von 1989 bis 1994, mit einem Motor, der im Jahr 1840 das Volumen der "Wurfel" hat aus 185 PS Trotz seiner hohen Leistung ausgestattet war, als 2,0-Liter-V6 zuverlassig, aber um diese Autos Zeitpunkt waren bereits genug, um sich haben Motoren getragen, weil Mazda 323 GT (namlich die so bezeichneten Fahrzeuge mit V6) auf eine rasante Fahrt konzentriert wurden. Und oft auf dem Mazda 323 GT verkauft werden, mussen "kapitalku", die ungefahr $ 1000 (in der Regel die Eigentumer kaufte einen praktisch neuen Motor aus Japan fur das gleiche Geld) Kosten zu tun. Es gab zwei Diesel: 2,0-Liter-Saugmotor (71 PS) und 1,7-Liter-Turbomotor mit 82 PS kaufen Mazda 323 mit Einheiten aus dem Wunsch zu sparen lohnt sich nicht, weil japanische Dieselmotoren haufige Wartung (vorzugsweise alle 5 Tausend erfordern km) und nur Markenprodukte "Verbrauchsmaterialien". All dies schlie?lich frisst die Vorteile der gunstigeren Dieselkraftstoff. Also fur diejenigen, die weniger fur Kraftstoff bezahlen wollen, ist am besten ein Auto mit einem Benzin-Motor kaufen und ruste es gazotoplivnoy Ausrustung. Es lohnt sich im ersten Jahr, obwohl die Verwendung von Gasmotoren, Mazda reduziert die Lebensdauer der Dichtungen (trocknen). Benzinmotoren sind eine gro?artige Ressource, und 300.000 Meilen, auch in unserem Benzin, sollten sie zurucktreten. Naturlich sollten die Kerzen haufiger als in Europa verandert werden, aber sie sind ziemlich zah. In was eventuell zu reparieren, aber es hangt alles von den bisherigen Eigentumern. Wenn der Motor ein gutes Ol auf Zeit (alle 10.000 Meilen) gegossen und nicht in Rennen gehen kann, dann wird es ganz richtig sein fur eine lange Zeit. Allerdings, hydraulische Heber fur gro?e Auflagen, wahrscheinlich noch zu ersetzen (1,5-Liter-Z5 nicht Hydrosto?el - nur Scheibe). Um zu uberprufen, ihren Status, mussen Sie einen kalten Motor zu starten und zu horen fur die charakteristischen metallischen Klappern. Wenn ja, ist es wahrscheinlich, RKMN (Druckminderer Olpumpe), die schlie?lich abgenutzt und nicht um eine ausreichende Motoroldruck schuld. Ersatz RKMN hilft in 95% der Falle. Oft verwendet Mazda 323 leiden an Ollecks. Zu andern oder Ventilschaftdichtungen oder Dichtungen Ventile (jeweils - $ 100-200). Die meisten Mazda 323 mit einem funften Generation 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet, obwohl es Maschinen mit dem "automatischen" sind. Beide Boxen sind zuverlassig, aber einige manuelle sagt Verwischung der Gang - nach Flache von 100 qkm allmahlich zu brockeln Synchronisierungen. So dass es notwendig ist, um Aufmerksamkeit zu schenken. Aber Autos mit Automatikgetriebe in den meisten Fallen nur verlangen eine regelma?ige Olwechsel und Filter alle 50.000 Meilen (wahrend dieses Vorgangs muss unbedingt klar die besonderen Magneten Metall mikrostruzhki). Die Aussetzung darf nicht einmal entspannen Mazda 323 auf unseren Stra?en immer eine steife Oberlippe. Obwohl es notwendig ist, zu warnen, dass viele dieser Autos konnen scheinen steif. Trotz psevdosportivny Stil, ist die Bodenfreiheit genug, um auch im Winter fahren. Die Zuverlassigkeit von Mazda 323 Suspension kann nur sagen, dass es oft Autos mit Laufleistung von mehr als 150 tausend Kilometer, in dem die Suspension hat nichts (!) Anderten sich nicht. Nur Schocks ($ 70-100) bis zu diesem Zeitpunkt in der Regel "sterben" (manchmal auch ein wenig fruher nicht Stabilisator). Aber die Kugelgelenke, Buchsen, Blocke und Hebel sind in 200 km ?. Naturlich ist eine solche Aussetzung Ausgezeichnete Haltbarkeit lobenswert, aber der Kaufer von gebrauchten Mazda 323 nicht entspannen. Niemand kann garantieren, dass diese besondere Auto nicht bereits die Grenze uberschritten, wenn die Aussetzung notwendig ist "shake up". Und es kann sich lohnen, mehr als 1.000 Dollar. Bei der Prufung nicht uberflussig ist, sorgfaltig zu prufen die Falle SHRUS. Fur gro?e Auflagen, oft knacken, was zu "Zerstorung" des SHRUS. Keine Anspruche, und die Bremsen (vorne Scheiben sind wie ublich hinter dem Schlagzeug, wahrend ein 2-Liter-Modelle antreibt uberall). Viele Besitzer der funften Generation der Mazda 323 Notiz eine auffallige Vitalitat Pads. Zum Beispiel sind sogar Disc 5 bis 70 Meilen. Wie die Erfahrung zeigt, ist es besser, kein Geld zu ersparen und setzte eine Marke Pads - Aftermarket kann "float" bei starkem Bremsen und manchmal in verschiedenen Gro?en und Formen unterscheiden. So ist es besser auf der Bremse nicht zu retten. Besonders die Marken-Schuhe Mazda kosten etwa die gleiche Anzahl wie in vielen anderen ahnlichen Autos - etwa $ 40-90 pro Satz, je nach der Modifikation.
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