Mazda 626 GE beliebt in Russland nicht weniger als inlandischen "Shahi" Zum ersten Mal das Modell auf den Markt gekommen im Jahr 1982. Mazda 626 wurde in mehreren Erscheinungsformen getan, aber die beliebteste in der heimischen Pkw-Markt hat sich der sekundare Generation, produziert von 1992 bis 1997. In der Regel stellen diese Maschinen die Buchstaben GE, ? hard-wired "in der vierten und funften Platz in der VIN-Nummer. Meistens hat Mazda GE Karosserie mit Schragheck, sondern basierend auf dem Mazda 626 und machte zwei weitere Autos. Das zweiturige Coupe MX-6, sowie Modell Xedos 6 (in Japan - Eunos 500). Letzteres ist ein Luxus-Version des Mazda 626 mit seinem ursprunglichen Karosserie und Innenausstattung ist sehr luxurios. Also, wenn Sie zu einem komfortablen Auto mit maximal "aufblasen", haben wollen, ist, daran Xedos 6 betrachten, anstatt sich um teure komplette 626-D-Modell. Dies um so mehr nach au?en Mazda Xedos 6 Viele fuhlen sich viel schoner "nur" 626-D. Es stimmt, sollten wir beachten, eine wichtige Tatsache - im Falle eines Unfalls zu Aftermarket oder gebrauchte Karosserieteile fur Xedos 6 zu finden, ist unrealistisch, weil dieses Auto ist selten in Russland. Und die Kosten fur neue Elemente erheblich. Russische Salz-und Wetterbedingungen haben es bisher versaumt, das Metall Mazda 626 mit einer rostigen Patina beschamend machen - die Autos auch in den ersten Jahren der Freigabe Korrosionsprobleme nicht eingehalten werden (nur bei schlechter Wartung). Leider kann dies nicht uber die Auspuffanlage sagen. Die Ruckseite des Schalldampfers 626-D selten in Russland lebte mehr als drei Jahren (oft "Bank" ist beschadigt und wegen der geringen Fahrzeug-Ebene). Kaufen Sie das Original zu verschwenderisch, so die Besitzer sind gezwungen, stellen nicht-original (sehr gut Schalldampfer fur Mazda 626 der Firma macht ? ? Walker) oder Suche nach einem Ersatz fur andere Fahrzeuge. Wir konnen hier zur Kenntnis einiger Zeit. Antrieb und Fahrwerk Mazda 626 GE wurden von der Firma verwendet ? ? Kia ein Modell Clarus erstellen. Dies wird oft von den Eigentumern der Mazda Autos von den teuren Teilen verwendet, lieber auf das Auto Teile aus dem koreanischen Modell stellen. Der Vorteil erweist sich oft als sehr beachtlich. Zum Beispiel, ist ein Hebel fur die vordere Aufhangung von einigen Mazda 626 perfekt aus Clarus. Der Preis unterscheidet sich sehr deutlich - fur den japanischen Produktes angefordert $ 175-220, aber fur Koreanisch - nur $ 50-70. Die Qualitat der Hebel (und andere Elemente) sind praktisch identisch. "The Wire" Motor Benzinmotoren auf dem Mazda 626 installiert ist, konnen beide 4 und 6 Zylindern. Die erste, naturlich, sind haufiger. Die bescheidene - 1,8-Liter-Benziner, von denen es zwei Dinge (manchmal sagen sie, dass sie ein Volumen von 1,9 Litern haben). Einer dieser Motoren gab aus 90 PS, wahrend der zweite - mit 105 PS Next ist ein 2-Liter-Motor mit 115 PS Der Kauf eines Mazda 626 2.0, erwarte nicht, dass einige Geist weht Lautsprecher. Dieser Motor ist fur einen starken Antrieb nicht. Aber der Preis dieser Maschinen bescheidener als die "fortgeschrittenere" Kopien und weniger Kraftstoffverbrauch. Daruber hinaus ist die "Pferde" genug fur den taglichen Gebrauch in der Stadt, zumal die 4-Zylinder-Motoren in anstandige Versorgung Drehmoment abweichen, um den "unteren Klassen". Es gibt eine Reihe von Mazda 626 GE und mehrere V6-Motoren von 1,8, 2,0 und 2,5 Liter. Die ersten beiden von unserem Zweitmarkt fast da - Autos mit kleinem Hubraum V6 nur in Japan verkauft. Wie fur die 2,5-Liter-Einheit zur Erzeugung von 163 PS, kann es unter der Haube des Mazda 626 gesehen recht haufig sein. Zusatzlich zu einer anstandigen Leistung, das 2,5-Liter-"sechs" fur sein hohes Drehmoment und Flexibilitat. Und mit dem V6 hat keine Probleme mit der Zuverlassigkeit - der Motor mit der richtigen Pflege kann ohne Probleme mehr als 300-400 Tausend Kilometer zu arbeiten. Aber das Problem ist, dass Laufwerke wie kein anderer Mazda anspruchsvollen, um die Qualitat des Ols. Es sollte nur die teuersten sein, und es ist besser, nicht zu experimentieren, Full willen spart ein paar hundert Rubel einige billigere Produkte (Inlands-und repairmen Mazda nicht empfehlen wechselnden Fett in 10 km ?, und ein wenig fruher). Und ohne Zusatze! Ansonsten recht schnell beginnen Klopfen Hydrosto?el. Wie andert man die hydraulische Heber nur die Autopsie zeigen, aber es ist oft notwendig, das ganze Set (jedes Stuck kostet $ 15-25) setzen. Wenn man bedenkt, dass der 4-Zylinder-Motor von 16 Stuck, es sich herausstellt, dass wir $ 240-400 plus $ yes 40-100 fur die Arbeit zu verbringen (fur 6-Zylinder-Motor Palette von hydraulischen Kosten von $ 384-600 bzw. ). Also vor dem Kauf eines Autos ist wunschenswert, "horen" des Motors, wenn es noch nicht aufgewarmt: In diesem Fall, das Klappern von abgenutzten Gelenke sofort horbar. Ersparen Sie sich unliebsame Eigenschaften eines Mazda 626 Motoren wurden gefunden. Naturlich, wir mussen uns daran erinnern, dass jeder von 6 bis 10 Meilen bis zum Zahnriemen mit Rollen (ca. $ 150 ab Werk) zu andern. Daruber hinaus die Durchfuhrung der Operation, ist es besser, der Meister sofort fragen und einen neuen NOCKENWELLENDICHTRING (es ist einen Cent wert). Sie mussen auch die Autos mit V6-Motor ofter erinnern Verschlei?schutz-Engine fur ein gro?eres Gewicht auf das Netzteil. Aber es ist nichts falsch mit, dass - fur 50 Dollar kann man eine gute Nicht-Original-Teil zu finden. Nicht kriminell und dass bei einigen Autos oft brechen Oldruckschalter. In der Regel, um dieses Problem zu losen, nur kaufen, ein zuverlassiges Original-Ersatzteil ($ 12). Bei Verwendung des Mazda 626 (vor allem mit dem Motor V6, und obwohl die 4-Zylinder-Motoren, kommt es in gleichem Ma?e) auf die Temperatur des Kuhlmittels zu uberwachen. Sie sagen, alles auf einem einzigen Motor zu uberhitzen schlecht (im Sommer in der "Stau", die leicht zu ubersehen ist, sondern auch auf dem Mazda 626 oxidieren regelma?ig Kontakt mit dem Sensor-Fan), beginnt als "Kopf" zu handeln ;. Reparaturen an den Kauf von Originalteilen wird ruinosen fur die Familie Budget, aber auch den Kauf aus zweiter Hand Teile werden nicht glucklich sein. Es ist daher notwendig, um die Integritat der Duse zu uberwachen und sicherzustellen, dass alle zwei Jahre das Kuhlmittel zu andern. Wenn Sie alle die einfachen Regeln des Betriebs zu beobachten, wird der Motor eine sehr lange Zeit sein. So Fahrzeuge mit 4 - und 6-Zylinder-Motoren konnen fur den Kauf empfohlen werden. Aber das sollte nicht als ein Mazda 626 mit einem Dieselmotor zu entnehmen. Er ist ein 2,0-Liter und 75 PS und geben die Diesel-Experten empfehlen, nicht wegen seiner geringen Leistung und wegen der Komplexitat des Designs, launisch, sehr teuer zu reparieren. Die Tatsache, dass dieser Motor mit einem konventionellen Turbolader, und die so genannten Wave-Druck Warmetauscher Comprex ausgestattet ist. Wenn auch nur kurz, wie es funktioniert ist, dass die Abgase durch einen sich drehenden Rotor Dichtung der Ladeluft in die Zylinder. Das hei?t, pumpte Luft in den Motor nicht turbo, aber die gleichen Dampfe. Die Idee ist sehr interessant, aber in der Tat stellte sich heraus, dass die Fahrleistung von 150-200 Tausend km Warmetauscher kann brechen, Verstopfung, usw. Wahrend der Reparatur ist nur in speziellen Zentren Mazda ubernommen. Und au?erdem mussen die wiederhergestellten Aggregate nicht zu lange zu arbeiten. Und der Preis fur einen neuen Warmetauscher ist beeindruckend - mehr als $ 1.500. Mit dem Ergebnis, dass sogar die Unternehmen ? Mazda ? am Ende der 90er Jahre beschlossen, die Verwendung von Comprex aufzugeben. Koreaner kommen, um die Rettung fur Transmission Mazda 626 ist in der Regel ein mechanisches 5-Gang. Sie ist sehr zuverlassig - in den meisten Fallen nur Olwechsel nach 60-70 tausend Meilen. Lifetime Kupplung ist schwer vorherzusagen - beim Fahren auf Moskau "Staus", vor allem aber unter der Haube ist der Motor V6, kann es nach 5-70 Meilen scheitern, aber mehr oder weniger kostenbewusst Eigentumer der Kupplung ist die Heimat auf rund 80 bis 100 km (neu $ 250-300 mit der Arbeit). Manchmal kann man Autos mit "automatisch" zu sehen. Diese Ubertragung ist leider nicht das modernste in ihrer Gestaltung (zum Zeitpunkt der Umschaltung Zuckungen zu spuren sind), aber seine Zuverlassigkeit ist auch keine Frage. Nur in Fahrzeugen mit hoher Laufleistung kann den Austausch Kupplung ($ 400-800). By the way, muss der Betrieb von Fahrzeugen mit Automatikgetriebe folgen, um den Motor zu unterstutzen funktionierte wie erwartet (dies betrifft vor allem den Motor V6). Die Tatsache, dass die schlechten Lagern zu "gehen" beginnt, wird nicht nur Kraftwerke, sondern das Getriebe, die Verschlei?-und Tranendrusen Achsen fuhrt. Und es endet, in der Regel ein Olleck vom Getriebe (obwohl dies sehr selten der Fall ist). Ubrigens, auf dem japanischen Markt verkauft, der Mazda 626 mit Allradantrieb und hinteren Differential und interaxable! Doch in den europaischen Teil Russlands sind diese Maschinen sehr klein. Mazda 626 Fahrwerk ist vollkommen unabhangig. Aber das muss nicht Angst haben. Trotz der Komplexitat des Designs, die Aussetzung selten bricht und erfordert zu viel Geld fur Reparaturen. Zum Beispiel, wenn getragen Kugellager vorne (in diesem Fall mit Laufleistung uber 100 km ?), haben einen neuen Hebel kaufen. Preis Firm $ 175-220. Aber keine Angst haben. Um Geld zu sparen ein paar Moglichkeiten. Erstens kann der Markt zu finden Aftermarket-Teilen ($ 60-120). Zweitens, wie in der eingangs erwahnten, fur Mazda 626 mit einem 2-Liter-Motor (und es gibt Autos auf dem Markt Mehrheit) sind gro?e Hebel der Kia Clarus. Ihr Preis - $ 50-70. Aber wenn die Details der koreanische Autos nicht geeignet sind, bieten einige Dienste perepressovat Kugel (es kann fur rund $ 18 gekauft werden). Sie konnen beachten Sie, dass die Aussetzung Mazda 626 V6-Motor mit ernst unterscheidet sich von der ruhigeren Autos mit 4-Zylinder-Einheiten. Als Folge sind viele Teile auf der leistungsstarken Maschinen teurer, mit Nicht-Originalteilen ziemlich viel. In der Plus-Mazda 626 konnen aufgezeichnet werden und dass die silent-Blocke in die vordere Aufhangung separat verandert aus dem Hebel: diese Operation im Wert von $ 60-120 muss etwa alle zwei Jahre durchgefuhrt werden. Doch hinter der Silent-Blocke sind nur mit Waffen montiert - drei Hebel, die jeweils fur zwei Silent-Block berucksichtigt. Andern Sie alle auf einmal ist fast nie notig, und neue Instrumente sind nicht sehr teuer - $ 30-60 pro (Arbeit auf Ersatz kostet $ 8-12). Daruber hinaus sind die hinteren Arme der Lage, treu zu dienen in der Gro?enordnung von 100 bis 150.000 km. Das Ergebnis ist die am haufigsten Veranderungen in der Art Teile Stabilisator, der 3 bis 40 Meilen sind sind. Die neue Stabilisator vorne Rack kostet ca. $ 13-25, und hinten - $ 15-35. Allerdings sind einige repairmen empfohlen, auf dem Mazda 626 GE legte steht der vorherigen Generation Auto, das einen Index GD hat. Sie sind billiger und langer dauern. RUCKBLICK Das erste Mazda 626 auf den Markt in 1983 (bezeichnet GC). Sie stehen in einem Benzinmotor Karosserievarianten, Limousine und Coupe auch. Das Auto wurde mit verschiedenen Motoren, darunter Diesel und 2,0-Liter ausgestattet. Es ist erwahnenswert, dass der Mazda 626 ist nicht in allen Markten unter dem gleichen Namen bekannt. In einigen Landern wurde das Auto als Mazda Cosmo, Capella, MS-6, MS-8, Anfini und sogar Ford Telstar verkauft! Im Jahr 1987 sah die Welt die neue Mazda 626 mit einem Body-GD. Diese Maschinen sind als Limousine, Schraghecklimousine, Coupe und Kombi produziert. Unter der Haube des Mazda 626 GD gefunden werden kann und Benzin, und vpryskovye Motoren von 1,6 bis 2,2 Liter. Und das starkste Aggregat wurde 2,0-Liter, 148 PS posiert Es sollte angemerkt werden, dass der Mazda 626 GD ist noch recht haufig in unserer sekundaren Markt, und diese Maschinen zeichnen sich durch gute Zuverlassigkeit und Wartungsfreundlichkeit aus. Die nachste Generation Mazda 626 in 1992 (GE) gezeigt wurde. Dieses Auto wurde in Limousine und Flie?heck produziert. Aber der Wagen auf der Grundlage von 626 GE ist nicht zu tun - in der Zeit von 1988 bis 1994 besuchte der Wagen auf dem Markt auf der Grundlage der 626 GD (diese Autos werden als GV). Unter der Haube des Mazda 626 GE-Motoren installiert anders, nicht nur 4-Zylinder mit 1,8 und 2,0 Liter, aber die 6-Zylinder. Um den europaischen Markt war V6-Motor geliefert nur 2,5-Liter (163 oder 165 PS), aber in Japan verkauft Autos mit V6 mit 1,8 und 2,0 Liter. Ubrigens konnte im Land der aufgehenden Sonne kaufen mehr und Allrad-Mazda 626. Daruber hinaus, um in kleinen Mengen zu produzieren Autos, nicht nur mit Allrad-Antrieb, aber alle vier Rad-Lenkung! Diesel war nur ein 2,0-Liter 75 PS (Es erschien im Jahr 1993) angeboten. Und ein ganz originelles Design - anstelle des Standard-Turbo gibt es verwendet Welle Druck Warmetauscher Comprex, die ist ? Mazda ? zogerte, um entweder eine Autofirma zu verwenden. Und die Japaner selbst in die Zukunft ging, ein solches System - diesel kompliziert und teuer im Betrieb. Im Jahr 1997 war es die nachste Generation des Mazda 626 mit einem Index von GF (Limousine, Flie?heck und Kombi) gezeigt. Das Auto war unter der Haube Motoren von 1,8 Liter (90 bis 101 PS), 2,0 l (116 oder 136 PS) und 2,5-Liter-V6 200 PS hat Daruber hinaus gab es auch eine Diesel-Variante mit einem 2-Liter-Motor (101 PS). Mazda 626 GF ist die neueste in einer Serie von Pkw-Modelle 626. Sie wurden im Jahr 2002 ersetzt wurde, eine vollig neue Mazda6 oder Atenza, produziert bis heute. Mazda6/Atenza mit Benzinmotoren von 1,8 Liter (120 PS), 2,0 l (141 oder 145 PS) und 2,3 Liter ausgestattet. Die letzte Maschine, abhangig von der Markt-und Update-Problemen 152, 162, 166, 175 oder 178 PS Daruber hinaus gibt es Motor V6 von 3,0 Litern (222 PS). Diesel ist nur eine - 2,0 Liter (121 oder 136 PS). Heute, in der Ruckseite des Mazda 626 GE erfullt unsere Zweitmarkt sehr oft. Dieses Auto wird von der traditionellen "Japanese" Zuverlassigkeit aus, aber wenn notig, reparieren Mazda eine Menge Geld zu fliegen wird. In dieser Hinsicht sind viele Meister empfohlen, Autos mit einem 2-Liter 4-Zylinder-Motor, nicht die V6 ausgestattet kaufen - teurer zu pflegen. Vor allem ihre Marktposition weiter, und zweitens, um einige Fahrwerksteile dieses Auto von Kia Clarus Anzug und Ersatzteile "Koreaner" sind viel billiger.
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