Fur viele von uns die Vorstellung von "Tuning" notwendigerweise auch ein Teil von Spoilern und Spritzwasser. Daruber hinaus sind nicht weniger Menschen wissen, dass die ideale Stromlinienform wie ein Tropfen. Ja, und Design-Buros in Lohne aus einem Grund bezahlt. Was hindert Designer von Anfang an das Auto machen oder guttate, oder legen Sie ihn alle Spoiler, jetzt wo sie so gut sind? Haben Sie jemals fliegen auf ein Auto? Nicht im Sinne von "sehr schnell fahren", und es ist zu fliegen. Wenn Sie hatte - herzlichen Gluckwunsch an die Tatsache, dass man es uberlebt. Wenn nicht, dann kann man sagen, dank Aerodynamik. Und die Tatsache, dass Sie Ihr Auto auf einen etwas weniger sparsam, aber stabiler entschieden. Beschreiben Sie die Auswirkungen der aerodynamischen Krafte der Luft auf das Auto von drei Komponenten, die sich entlang der Langsachse der Maschine (X) gerichtet sind vergangen, senkrecht zur horizontalen (Y) und vertikalen (Z). Beim Fahren ist besonders wichtig, Luftwiderstand und Auftrieb oder Abtrieb. Spurbare Auswirkungen der seitlichen Komponente kann nur im Fall von sehr asymmetrisch Korper, der Raritat, ein Cross-Wind erscheinen - und es ist schwer vorherzusagen. Entscheidenden Einfluss auf das Auto kann eine Cross Wind, wenn die Erweiterung oder Krangungsmomentes. Fur Maschinen von gro?flachigen, wie Minivans, ist es unvermeidlich. Das Hauptproblem, das Sie bei der Entwicklung der Aerodynamik zu losen - die Verringerung frontal ziehen. Sie werden wahrscheinlich gegen den Wind zu gehen, und Sie bemerken, dass mit zunehmender Geschwindigkeit und zunehmender Widerstand. Das gleiche geschieht mit dem Auto, und vieles mehr bemerkbar wegen seiner Gro?e und Geschwindigkeit. Der Luftwiderstand wird wie folgt berechnet: F = 0,5 * Cx * S * p * v2 S - projizierte Flache des Autos auf der vertikalen Ebene?. p - Dichte der Luft. V - Geschwindigkeit. Es ist in dieser Formel auf dem Platz - das ist, wenn das Auto beschleunigt von 60 bis 120 Stundenkilometer Windwiderstand erhoht das Vierfache. Audi A8 fur den Betrieb bei einer maximalen Geschwindigkeit von 250 Stundenkilometer nur in der Uberwindung des Widerstandes der Luft auf 191 PS und 300 Stundenkilometer diese Maschine nur auf diesem 331 kW Coefficient Cx (in englischer Sprache bedeutet das Cd, und in Deutsch ausgegeben werden - CW) wird experimentell bestimmt, und er war es, die wichtigsten Variablen, die die aerodynamische Perfektion Korper beschreibt. Sobald es konventionell gleichgesetzt bis 1,0 fur eine runde Platte, aber wie sich herausstellte in der Praxis wegen der Turbulenzen hinter der Platte in der Tat ist es etwa 1,2 Cx. Gunstigster in Cx drop - etwa 0,05. Wahrend des normalen Betriebs des Fahrzeugs, ist ihr Widerstand am wichtigsten ist: dass es einen signifikanten Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch hat. Reduzieren Sie es in zwei Arten: entweder zur Verbesserung der Form (was einem Verlust von Cx), oder auf den Querschnitt der Maschine zu reduzieren. Die vertikalen Krafte konnen nutzlich sein, wenn es unten sind, und schadlich, wenn Hilfe heben das Auto. Auf der Seite ist noch komplizierter. Sie sind schwer vorherzusagen, aber ihre Grunde sind vielfaltig: eine Wende, ein Windsto?, andern Sie das Profil des Gelandes. Aber ihre Wirkung ist gering. Die Bedeutung der Aerodynamik Denken in den fruhen zwanzigsten Jahrhunderts, und selbst dann gab es die ersten Modelle mit verbesserter Aerodynamik. Einige von ihnen waren in der Form eines Tropfens aus - es wieder seine Form zum Zwecke der Verbreitung durch die Luft. Aber selbst dann wurde klar, dass die Fahrt in diesem Auto unbequem ist. Daher ist in einem Serienauto fing an, einige Elemente der tropfenformigen Anbruch: Abfahrt und rundem Rucken der Front. Kraftstoff Krise hat die Frage der Aerodynamik seventieth besonders relevant. Etwa zu dieser Zeit, haben praktisch alle Automobilhersteller Speziallabors fur das Studium der Aerodynamik hat. Die komplexe und kostspielige Element dieser Labors - ein Windkanal. Es Modelle und echte Autos sind von sehr starken Luftstrom geblasen. Dies ermoglicht Ihnen, alle Funktionen der Form des Korpers von jedem Auto zu erkunden. So wurde viel erreicht: die meisten der heutigen Serienfahrzeugen ist dieses Verhaltnis in der Regel gleich 0,30-0,35, die modernste erreichen Werte von 0,26-0,27?. Obwohl es in Wirklichkeit hangt von der Geschwindigkeit, die Richtung der Bewegung relativ zur Luft-oder den Zustand der Korperoberflache, und die Werte angezeigt -? Kann man sagen, das Ideal, das ein bestimmtes Modell erreichen kann. Aerodynamische Elemente, jedoch mit geringem Widerstand, manchmal nicht allzu wichtig. Fireballs "Formel 1", seltsam genug, eine Cx von 0,75 bis 1,0! Die meisten der Widerstand gegen die Schaffung eines offenen Allradantrieb. Aber es ist nicht der Punkt. Noch wichtiger fur sie andere Moglichkeiten und vor allem - Abtrieb. Zur Realisierung des enormen Drehmoments brauchen eine gute Traktion und Stabilitat bei Kurvenfahrten. Daher ist fur F1, aber fur die anderen Renn-und Sportwagen-Aerodynamik bedeutet das Fehlen eines guten Lift und die Anwesenheit der Druck. Um sicherzustellen, dass die blo?e Form des Korpers schwierig ist, so im Laufe sind aerodynamische Elemente: Spoiler und Spritzwasser. Die erste einfach zu reflektieren oder leiten Sie den Luftstrom. Aber wenn der Artikel gestrafft Luft von allen Seiten, diesen Flugel. In den meisten Fallen verwendet werden, um den Lift Spoiler unter der vorderen Sto?stange und Kofferraumdeckel zu reduzieren. Das Abschneiden Teil des Stroms werde unter dem Auto, reduziert Frontspoiler den Druck in dieser Zone, so dass das Auto, grob gesprochen, klebt an der Stra?e. Einmal an der Chaparral-Rennwagen selbst gestellt Jim Hall Fan zum Ansaugen von Luft aus dem Boden, aber dann war die Entscheidung gegen die Regeln. Spoiler auf dem Kofferraumdeckel angebracht, nicht nur Abtrieb zu schaffen, sondern auch fur die Organisation Stall, bevor es beginnt, um einen Wirbel hinter dem Auto, die den Luftwiderstand erhohen bilden. Aber der Flugel arbeitet, um den Abtrieb in reiner Form zu schaffen. Es ist vergleichbar mit herkommlichen Flugelprofil, sondern umgekehrt. By the way, kann es uberall aufgestellt werden, auch darunter. Wie bei BMW Z1, wo er als eine Rolle serviert ... Schalldampfer. Es ist seitlich entfernt und verfugt uber ein aerodynamisches Profil. Von diesen Elementen ist von geringem Nutzen in einen Stau, und die ublichen Verkehr in der Stadt. Spurbare Wirkung, schaffen sie nur bei Geschwindigkeiten um 120 Stundenkilometer und mehr. Es muss beachtet werden, dass der Gewinn ein, konnen wir in einem anderen zu verlieren. Arbeiten, um Abtrieb zu schaffen schafft mehr Luftwiderstand bemerkbar, so dass die maximale Geschwindigkeit des Fahrzeugs mit ein aerodynamisches Bodykit wird wahrscheinlich niedriger sein und der Kraftstoffverbrauch - mehr. True, wenn das Auto im Ernst beschaftigt waren, ist es wahrscheinlich, dass der Motor und es wird ein leistungsfahiger und Getriebeubersetzungen anderen, so dass der Verlust entschadigt werden. Aber es geht um den Fall, dass die aerodynamischen Elemente tatsachlich irgendwie gepruft und abgestimmt. Jetzt Feinabstimmung der Autos in allen und jedem Beteiligten, konnen Sie Optionen fur jeden Geschmack und Geldbeutel. Und viele von ihnen, buchstablich "nach Augenma?". Sie sind gut in solchen Fallen, wenn Sie nur das Aussehen des Autos verandern. Wenn Sie die Sache ernst nehmen, dann mussen Sie Kits, die bereits getestet wurden wahlen - in einem Windkanal, das ist eigentlich nicht billig, und getestet auf der Deponie gereinigt. Und es ware besser, Kits, deren Einzelheiten aufeinander abgestimmt sind. Refinement des Korpers parallele Threads in Sachen Aerodynamik ist oft nicht nur den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren und die Nachhaltigkeit. Viel starker ausgepragt typischen Autobesitzer andere Aspekte der Stromung um den Korper mit Luft. Zum Beispiel, bestimmt, wie es der Korper Umweltverschmutzung. Dies gilt fur die Zone, wo die Turgriffe, und naturlich, die Heckscheibe. Manchmal ist das Problem wie von selbst gelost. Auf der "Moskvich-2141" wurden in einem solchen Neigungswinkel ausgewahlt und die Lange der Heckklappe Dach, dass Schmutz dort einfach nicht passen. Es kommt nicht auf die Heckscheibe "Tavria" treffen - nur dann, wenn es eine kleine Platte unter der Sto?stange verteidigte. Aber auf der "Samara" 2108 und 2109 war diese Frage mit "Hausmeister" umzugehen. Aus Grunden der Verbesserung der Abtrieb auf dem Dach des geformten Rand. Es bricht der Luftstrom und eine Zone mit niedrigem Druck, saugte ihn aus der Spray-Maschine. Konnen Sie den Fluss peak umleiten, aber ... verschwindet dann von der Kante des einen nutzlichen Effekt auf dem Dach. Sie entscheiden, was wichtiger ist: Mangel an Transparenz und Kontrolle zuruck oder sauberes Glas und deutlich erhoht die Schleudergefahr bei hoher Geschwindigkeit. Ubrigens kann das Problem zum Teil mit den seitlichen Offnungen gelost werden. Einige der aerodynamischen Elemente, die Komponenten der Corporate Identity geworden. Seit vielen Jahren hatte die Ruckleuchten auf der Mercedes-Benz eine geriffelte Oberflache. Dirt lie? sich auf die uberstehenden Kanten, so dass saubere Flachen zwischen ihnen und dem Licht Bremslicht und Dimensionen besser gesehen werden konnte. Das ist, bis zu welcher Tiefe kann die Neugier der Designer zu erreichen!
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