New "Santa Fe" hat ordentlich Auto fast japanisch anmutenden Ebene gedreht. Und als Wahrzeichen seiner Schopfer nicht nur ein "Lexus" gewahlt. Diese kluge und neugierige Koreaner Oh bekam auch ein Auto! Auf den ersten Blick nicht einmal feststellen, was es tatsachlich ist. Zum Beispiel, ob gro? oder klein? New "Santa Fe" ist deutlich fester und demokratische Reife "SUV" Kompaktklasse. Allerdings bedeuten die etwas weniger prestigetrachtigen Modellen. Und alles nur, weil die neue "Hyundai" bezieht sich auf den sogenannten unteren Mittelklasse. Heute, zusatzlich zu "Santa Fe" ist nur der BMW X3 gespielt. Doch schon bald kommen "Mazda-CX7", eine neue "Autlender" und "Chevrolet Captiva". Koreaner mit Bedacht, indem die "Santa Fe" in der Full-Size-Modelle polstupenki unteren Mittelschicht - wie die "Murano", XC90 oder RX300. Immerhin wachsen eine kleine Maschine, und ihr Erfolg wurde in erster Linie Prestige-Marke, die "Hyundai" nicht ermittelt werden. Und in der Letzten Tage "niedrigen durchschnittlichen" Konsumenten immer noch bereit, das Auto selbst, nicht besonders zatsiklivayas auf die ephemere Bild zu erhalten. Fast "Lexus zumindest andert sich das Aussehen der Maschine erfordert keine Ruckvergutungen auf den koreanischen Poster. Anders als seine Vorganger, als ob durch eine leicht batty impressionistischen Maler gezeichnet, die neue "Santa Fe" ist sehr edel. Das Design, die mit einem solchen Sinn fur Stil und Ma?nahmen durchgefuhrt wurden Ehre, keine japanische Marke gemacht haben. Zum Beispiel vorstellen, ein jungerer Bruder des "Lexus RX300-". In dieser Gestalt, "Santa Fe" es ware sehr angemessen betrachten. Am Anfang war ich sogar bereit, das Logo anstelle von H und L auf der Nabe Lenkrad ubernehmen. Teuer aussehenden interior "Hyundai" wird in der gleichen ruhigen, intelligenten Stil als ausgefuhrt "drei Hundertstel." Aber am wichtigsten ist, gibt es keinen Geruch von koreanischen und japanischen Auto. Wer sog den Duft von Korean gruselige Interieur, wird den Unterschied zu verstehen. Doch vom Himmel auf die Erde herabsteigen schnell. Soft-Suche Kunststoff-Armaturenbrett erweist sich als ein Stuck Holz fest (obwohl die Qualitat der Falschungen - funf Punkte). Eine Paste fur Aluminium - frank Falschung, wie "Silber" aus einem Behalter lackiert. Der Rest des Innenraums ist von einem Erwachsenen gemacht. Zum Beispiel, in Sonnenblende Erweiterungen in der Mitte Saule zur Verfugung gestellt - verstellbare Beluftungsoffnungen, ist Leder sehr guter Qualitat, mit stilvollen perforierte rot auf schwarz. Und Salon "Santa Fe" zeigt nicht Korean Engineering Reife. Zum Beispiel ist das Sofa aus einem flachen Boden in einer Bewegung zusammen. Kopfstutzen vorn, einstellbar in Abstand von der Nacken. Hinten, wenn sie nicht in utaplivayut. Und Ergonomie Anspruche praktisch keine. Im Allgemeinen ist alles wie es sein sollte, und nicht wie es passiert ist. Aber warum gibt es so wenig Haken und Schubladen? Warum der Stamm, wie die auf "Tussal" entgegen, mit Velours ausgekleidet, anstatt harter Kunststoff, der keine Angst vor der rauen Gepack? Dies ist - ein Zeichen von Status. "Santa Fe" ist fur diejenigen, die das Alter verlassen haben, wenn das Auto Snowboards und Kletterausrustung tragen gerichtet. 189 Krafte unter der Haube ... Still V6 - ". Quartet" ist, dass Sie nicht rudern Wie hat er mellow brummt! So kraftvoll und doch sanft verteilt nicht klein, "Santa Fe". Keiner der 4-Zylinder-"Hummer" ist nicht in der Lage das Selbstwertgefuhl so bitte Treiber. Automatic "nach heutigen Ma?staben - nicht ein Meisterwerk. Nur ein 4-stufiges, hat er nicht eine "rate of fire", obwohl die Ubertragung geht durch reibungslos genug. So, trotz der leistungsstarken V6 und "automatisch" in "Santa Fe" nutzt 16-17 Liter/100 km. Und auf der Strecke lasst sich in den 13 l/100 km fit, unterstutzt die 120-130 kmh: sehr gut. Obwohl ein Newcomer erstellt in erster Linie fur die USA, ist sein Charakter absolut keine Ubersee Laxheit. Wie aber, und eine europaische Leidenschaft fur den Sport. Das Auto kann mit seinem Verhalten als zuverlassiger und gesammelt beschrieben werden. Eine dichte Suspension verhindert den Aufbau der Wellen rollen in Kurven - moderat. Rudder gegossen verstandlicher reaktive Kraft, und die Reaktion auf sein Auto dreht sich schnell genug und genau nach den Ma?staben der SUV. Bremsen - cool. Ist das widersteht Pedal ein paar mehr erwartet. Claim einzige. Die gleiche enge Federung macht den Korper in einigen Details, um das Profil der Stra?e zu wiederholen. Das Auto rollt auf der Autobahn, als elastische Tennisball. Aber mit der Gerauschdammung - ein voller Auftragsbucher. Und die Geschwindigkeit fuhlt sich nicht scharf. Auf dem Tacho 150, und es scheint - nur 120. In der Regel "Santa Fe" Fahrten eines Erwachsenen, in voller Ubereinstimmung mit seiner Klasse. ... Und 210 mm unter dem Bauch ist klar, dass diese "SUV", und schwere Offroad-es absolut kontraindiziert ist. Dennoch, der Kongress der Asphalt, fuhr ich das Auto fur ein Loch an der Unterseite zu erkunden. Wow "SUV"! Zwischen dem tiefsten Punkt unter dem Strich der Stra?e und nahm 210 mm. Dieses Spiel ist es wert dieses SUV, ist die "Stra?e SUV" in der Regel 20-30 mm weniger, und dies ist ein signifikanter Unterschied. Daruber hinaus sind Fahrwerksteile und Abgasanlagen sehr gut angelegt. Daher ist die gebrochene Feldweg, "Santa Fe" ein gutes Gefuhl uber sich. Und wenn der trockenen Strecke auf dem Hugel nachgab Abtauung nach einem Winter der Matsch im Tal, hatte die 4WD-Lock drucken. Tatsache ist, dass unter normalen Umstanden die Hinterrader in "Hyundai" automatisch eine Verbindung, wenn Sie vorne rutschen beginnen. Um wegzuziehen auf glatten Stra?en ist es genug. Aber wann wird mit einer langen Schlupf fahren, die Kupplung automatisch gesperrt werden, damit es nicht zu verbrennen. Kraftvolle V6 mit einer "Maschine" auch ohne Untersetzungsgetriebe gekoppelt (das ist ein "Santa Fe" ist nicht) bereit, die vier Rader in einem viskosen Chaos verwandeln. True, beginnt es mit ESP eingreifen. Naturlich ins Stocken geraten ist verzogernde Rader, Simulation der Sperrung cross-Achsdifferentialen. Doch im Vorbeigehen Drosseln des Motors, die in diesem Fall nicht hilfreich. Wenn ESP deaktivieren, wird Motor die volle Freiheit, verlor aber eine virtuelle sperren. Wenn ich konnte wiederum off ESP fur thesaurierte Funktion psevdoblokirovok als "X-Trail," es ware gut so. Dennoch kann aufgrund der gro?en Lumen der "Santa Fe" auf den Stra?en ein wenig mehr, als Sie erwarten von einem Auto, nur oberflachlich ahnlich dem Jeep. So das Gleichgewicht und die Off-Road-Fahren auf der "Parkett" Standards hat er fast perfekt. Und lachen oder weinen Koreaner wirklich geschafft, ein wirklich gutes "SUV" fast japanisch anmutenden Ebene zu schaffen. Vergleichen Sie es mit seinem Vorganger, ist einfach nicht angemessen. Zwischen ihnen - den Abgrund. Aber auf eine Stufe mit japanischen Vollblut Anfanger Klassenkameraden nicht zulassen Budget-Entscheidungen in der Innenarchitektur und, noch wichtiger, der Mangel an Charisma, ein Funke Gottes. Ja, es ist ein schones Auto in jeder Hinsicht. Aber alles, was fangen konnte, tut es nicht. Und im Auto mit Anspruch auf Prestige haben, eine Art von Lebensfreude sein. Santa Fe, "kann mit Plasma-TV verglichen werden," El-Ji "oder" Samsung "42-th diagonal. Ja, die koreanische Elektronik-Marken haben ein allgemein akzeptiertes Niveau erreicht, so dass dieses TV schamt sich nicht, auch die wohlhabenden Besucher, die teuren Dinge verwendet werden, zeigen. Und doch ist es nicht "Sony" und "Toshiba" ... Und wenn ja, die "Santa Fe" sowie des koreanischen TV sollte ein attraktiver Preis. Ach, $ 35 990 bis 40 990 solche nicht wahrgenommen. Als Anfanger vollig verleugnen seine bescheiden Vorganger und behauptet, Prestige, werden die Kunden genau auf die Top-Version der GLS mit der "automatischen" und Lederausstattung fur $ 40 990 gefuhrt. Aber wer ist heute bereit, mehr als 40 Tausend fur das Logo "Hyundai" bezahlen? In privaten Gesprachen, ist es sogar von den Verkaufern aufgenommen. Und es ist lustig (oder traurig - wie Sie mochten), dass der Preis der "Santa Fe" zu hoch egal ist. Weg von der psychologischen Barriere "fur mehr als 40 Tausend", ist es ausreichend, nur 2,5-3% zu reduzieren. Ich bin sicher, dass in der Darstellung der "Hyundai" in Russland kann die Einstellung vorzunehmen. Es sei denn naturlich, zu gehen, ist "Santa Fe" zu verkaufen, und nicht als NF bieten. Es gibt drei Varianten des Santa Fe "kommt nach Russland nur mit einem 2,7-Liter-Motor. Die Moglichkeiten sind nur die Ubertragung und Ausrustung. $ 35 990 ist ein Auto mit "Mechanik" von GL, die fast alle notwendigen Mittel an Komfort und Sicherheit enthalt. Fur Fahrzeuge mit "automatisch" in Ubereinstimmung mit den teureren Leistung GLS. Zum Beispiel wird statt der Klimaanlage Klimaautomatik. Und auch viele angenehme Dinge, die zunachst keine Beachtung schenke. Da das Gewebe Fach "Automatik", "Santa Fe" ist es wert $ 37.990, und mit Leder, ein reicheres set - $ 40 990. Das Gefuhl einer gut fur japanisches Auto, ideal fur "SUV" der Bodenfreiheit, moderatem Verbrauch Kosten gegen Platzen beendet, Uberladung
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