Grundlagen der Einspritzmotor

Stroke und die Reihenfolge der gro?ten Einsatz in der Automobilindustrie hat die so genannte Engine von Otto gefunden - der Verbrennungsmotor mit der Zundung, in denen die Energie durch die Verbrennung frei in mechanische Energie der Translationsbewegung der umgewandelt wird Kolben. Dieser Motor Luft-Kraftstoff-Gemisch (basierend auf Benzin oder Gas) ist au?erhalb der Brennkammer durch smeseobrazuyuschih Geraten vorbereitet. Die Mischung wird in den Brennraum bewegt sich der Kolben nach unten gesaugt. Wenn der Kolben nach oben bewegt Gemisch verdichtet und gezundet zur richtigen Zeit. Als Folge der Verbrennung von Kraftstoff und emittiert gro?e Mengen an Warme in der Zylinderdruck steigt stark an, und der Kolben mit dem Rucksto? Energie durch die Kurbelwelle geht wieder nach unten. Nach jeder Verbrennung werden die Abgase aus dem Zylinder und wieder angesaugt frische Luft-Kraftstoff-Gemisch entluftet. Solch ein Gasaustausch findet am Viertakt-Prinzip. Um einen einzigen Zyklus benotigt zwei Umdrehungen der Kurbelwelle. Um zu steuern, den Gasaustausch in den Zylinder ist der Einlass-und Auslassventile eingesetzt. Abb.. 1 zeigt den Prozess der Gasaustausch in Viertakt-Motor. Verdichtung in der zweiten Stufe des Betrages, um das Verhaltnis von Arbeit Volumen des Zylinders Volumen Vh und Vc der Brennkammer (siehe Abb. 2)., Um die Lautstarke der Brennkammer Vc bestimmt, und je nach Ausfuhrung kann im Bereich von 7 bis 13 Einheiten. Um mehr Leistung und eine gleichma?ige Drehung der Kurbelwelle macht Mehrzylindermotor Fahrzeuge. In unserem Land (vor allem in der WHA), die am haufigsten verwendete Vierzylinder-Motor, der fur zwei Umdrehungen der Kurbelwelle stellt sich heraus, nicht eine, sondern vier der Arbeiter. Fur die einheitliche und reibungslose Betrieb von Multi-Zylinder-Motor Zyklen verschiedenen Zylindern abwechselnd in der Reihenfolge, die man die Reihenfolge der Zylinder ist. Abb.. 3 zeigt einen herkommlichen Vierzylinder-Motor mit der Bestellung von 1-3-4-2. Luft-Kraftstoff-Gemisch Luft-Kraftstoff-Gemisch au?erhalb des Brennraums vorbereitet und in den Zylinder auf dem Ansaughub. Zur Optimierung der Motor arbeitete, muss der Brennstoff in den Zylinder in einem bestimmten Verhaltnis mit Luft abgegeben werden. Die vollstandige Verbrennung tritt auf, wenn die Mischung besteht aus 14,7 Teile Luft zu einem Teil der Benzindampfe. Eine solche Beziehung, "das Luft-Kraftstoff" genannt wird stochiometrisch. Die Abweichung der realen Zusammensetzung des stochiometrischen Luft-Kraftstoff-Gemisch wird durch das uberschussige vozduxa entschlossen: wenn a = 1, die tatsachliche Luftmenge, die theoretischen Anforderungen, und wenn a1 Kraftstoff-Gemisch ist erschopft. Im Bereich a = 1,05-1,2 maximiert Kraftstoffverbrauch des Motors mit einem> 1,3-Kraftstoff-Gemisch ist nicht brennbar, beginnt der Motor zu laufen rau. Wirkung von Luft-Verhaltnis auf eine Leistung P und der spezifische Luftstrom werden: a) eine reichhaltige Mischung (nicht genugend Luft), b) schlechte Gemisch (Luftuberschuss) Einfluss der Rate von Emissionen in die Luft zu testen: a) eine reichhaltige Mischung (nicht genugend Luft), und b) schlechte Gemisch (Luftuberschuss) in Abb.. 4 und 5 zeigen die Abhangigkeit der Leistung und spezifischen Kraftstoffverbrauch sowie die Abhangigkeit der Kohlenwasserstoffe CH, Kohlenmonoxid CO und Stickoxide NOx in den Abgasen aus der Luft-Kraftstoff-Verhaltnis. Sie konnen sehen, dass die ideale Zusammensetzung des Gemisches, in dem alle Faktoren der optimale Wert ware nicht vorhanden. Zum Beispiel, um einen effizienten Betrieb des Katalysators (dh, um die Emissionen zu minimieren) sicherzustellen, mussen genau halten die stochiometrische Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisch, aber der Motor wird nicht in puncto Sparsamkeit optimal. Auf der anderen Seite, um das Warm-up-Wandler auf Betriebstemperatur zu verkurzen sollte der Motor auf mageren Gemischen betrieben werden. Um herauszufinden, welche Art von Kraftstoff-Gemisch, und unter welchen Bedingungen sind fur den Motor optimal, betrachten wir die wichtigsten Betriebsarten: Kaltstart. Kaltstart Luft-Kraftstoff-Gemisch angesaugt verarmt. Dies ist aufgrund unzureichender Vermischung von Luft mit Treibstoff, unzureichende Kraftstoffverdampfung und verbesserte Ablagerung von Kraftstoff an den Wanden der Ansaugrohre. Um dieses Phanomen zu kompensieren und zu erleichtern Kaltstart erfordert die Vorlage von zusatzlichen Mengen an Kraftstoff zum Zeitpunkt der Markteinfuhrung (a<1); послепусковая фаза. После пуска при низких температурах на короткое время требуется обогащение смеси (a<1) путем подачи дополнительного количества топлива до тех пор, пока не повысится температура в камере сгорания и не улучшится смесеобразование в цилиндре. Дополнительно за счет богатой смеси достигается больший крутящий момент, что способствует переходу к нужным оборотам холостого хода; прогрев двигателя. За пуском и послепусковой фазой следует прогрев двигателя. В связи с тем что при пониженных температурах смесеобразование ухудшено (например, из-за слабого перемешивания воздуха с топливом, а также образования капель топлива), во впускной трубе образуется пленка топлива, которая испаряется только при достижении высоких температур. Поэтому при пониженных температурах топливовоздушную смесь необходимо обогащать (a1). Это делается специально для быстрого прогрева нейтрализатора до рабочих температур; частичные нагрузки. Для двигателей, оснащенных каталитическим нейтрализатором, при частичных нагрузках необходимо точно поддерживать стехиометрический состав топливовоздушной смеси (a=1). Для двигателей без нейтрализатора главным критерием оптимальности топливовоздушной смеси является минимальный расход топлива (a=1,05—1,2); полная нагрузка. При полностью открытой дроссельной заслонке двигатель должен достигать своего наибольшего крутящего момента или максимальной мощности. Для этого топливовоздушная смесь должна быть обогащенной до a=0,8—0,9; ускорение. При быстром открытии дроссельной заслонки состав топливовоздушной смеси кратковременно обедняется вследствие ограниченной способности топлива к испарению при повышении давления во впускной трубе. Поэтому для предотвращения этого явления и достижения хороших разгонных характеристик автомобиля топливовоздушную смесь необходимо обогащать (a<1); принудительный холостой ход. В этом режиме автомобиль замедляется, двигаясь по инерции. С целью экономии топлива в определенном диапазоне оборотов двигателя топливоподача может полностью прекращаться; высотная коррекция. С ростом высоты над уровнем моря плотность воздуха падает. Это означает, что при движении в горах всасываемый в двигатель воздух имеет меньшую массу, чем на равнине. Если это явление не учитывать в расчетах, то топливовоздушная смесь будет переобогащаться, что, в свою очередь, приведет к проблемам с пуском двигателя, с ходовыми качествами автомобиля, а также к повышенному расходу топлива.