Ein wunderbarer Start in den Tag: nicht alter als 10 Minuten, nachdem ich fuhr den neuen Hyundai Santa Fe, ein DPS-Offizier und zeigte in meine Richtung gestreiften Stick, macht bereits das Radar mit der Nummer 117 auf der Anzeige. - Und wo sind wir in Eile? - Ja hier hat der Test der neuen Santa Fe, werde es versuchen. - I zu verlangern, um ihm die Rechte und Dokumente auf dem Auto. - Nur eine Stunde spater das Auto zuruck, und die Zeit wird knapp: Wir haben nicht einmal schie?en beendet. Ich bin damit einverstanden, absurd erfand eine Ausrede, aber einige Mitarbeiter zu vergessen die Verkehrspolizei Geldstrafen und oft nicht-kommerzielle Interesse an der Arbeit der Auto Journalisten. Dann ein anderer Polizist erinnerte sich, nicht so lange her, hielt uns auf dem neuen RAV4. Er lie? ihn nicht los fur etwa zehn Minuten sind wir mit Fragen rund um das Auto beschossen. Aber dieses Mal die Bestrafung der Tater zu interessieren scheint, in den Verkehr Polizist ist viel mehr als eine neue SUV von Hyundai. - Nun, Alexander G., mussen Sie fur den Teig warten: Lassen Sie das Auto Mythos der Loyalitat gegenuber der Verkehrspolizei gehen schlie?lich genehmigte die Presse. So, ohne den Umweg uber die Nagel und Schlagstocken zu uns auf die Probe des neuen Santa Fe in vollen Zugen Set treffen. Vielleicht ist heute die stilvolle Koreanisch. Ja, Sie konnen skeptische Burger in ihrer Gestaltung etwas gemeinsam mit anderen (meist japanische) Autos gefunden werden, aber personlich Ich mag das Auto. Der erste Santa Fe war zu anatomischen, uberma?ig muskulos, aber die Umrisse eines Anfangers - mehr Flussigkeit, glatt und eben. Aber auf der Front-und Heckflugel verkummerten Muskeln vollig, einfach weil sie nicht gepumpt werden, wie zuvor. Ein hartes, aber schon Optik in den Geist der NF Limousine eignet sich perfekt fur den neuen Look von Santa Fe. Eine andere Moglichkeit ware naher an der Fensterbank Linie der funften Tur ist nicht up Metall Schurze links, stehend auf der Testmaschine, ich personlich war nicht fur die Seele: auf der Fu?stutze ist besser, nicht aufstehen - sie beugen, auch wenn sie werden nicht geladen, das ganze Gewicht und kenguriny den Fernseher angeschlossen (ich bin sogar in leichten Schlaganfall Angst letzten Willen Dehnung). Ja, und Offroad-Stil Koreaner nicht zu Gesicht - glatter Asphalt Hyundai naturlich teurer. Im Auto sieht gut aus, sogar sehr gut. Das harmonische Interieur ist nicht der Eindruck nicht bestuckt, es gibt nur wenige ungefullte Hohlraume. Doch fur ein Auto Interieur zeichnet sich durch etwas mehr erschwinglich charakterisiert, sondern weil der Santa Fe in vollem Ornat fragen fast $ 41 000. Verwohnen Sie das Bild vor allem billigen Plastik-Einsatze und Holz, wurdelos Senke zwischen der Mittelkonsole und Tunnel sowie eine unangenehme Blaulicht-Radio, Klimaautomatik und das Ausma? Gerate. Doch diese - eine Frage des Geschmacks ... Aber ergonomische Mangel unsichtbar: eine gute ablesbare Instrumente, trotz der bereits erwahnten Licht. Lenkrad leicht zur Hand, keine Beschwerden, zu beherbergen und alle Arten von Stiften, Knopfen. Der Fahrersitz verfugt uber alle angetrieben, kann Lenkrad in die Ecke eingestellt werden und ausziehen, und Automatikgetriebe Selektor ist direkt an Ihren Fingerspitzen. Beifahrer mussen sich ohne die Hilfe von Elektrikern komfortabel, und es kann nur die Position der Ruckenlehne und Sitzflache nach dem Schema oben und unten. Im Hintergrund steht eine Couch, sehr bequem zu sitzen, sogar drei. Im Winter, Hyundai macht auch ein gutes Wort zu erinnern: der Fahrer und Fahrgaste nicht frieren ein leistungsfahiges Herd mit einer Vielzahl von Optionen fur Einblasen von Warmluft, Sitzheizung und Fensterheber vorn und hinten. Gehen wir zuruck zu der Episode mit der Polizei: Lustiges passiert, da Santa Fe mit einem Gewehr nicht zu schnell gefahren sind, obwohl die 2,7-Liter-189-PS-Motor. Die Hersteller-Daten beschleunigt er auf 100 Stundenkilometer in 11,7 sec (Version mit der Mechanik - uber 3,10 s). Die optimale Geschwindigkeit im manuellen Modus Automatikgetriebe erreicht, und das Laufwerk scheint gesetzt haben dauert 12 Sekunden und funktioniert - und nicht weniger. Und genau zur gleichen Zeit mit unseren Messungen ein ahnliches Verfahren durchgefuhrt und ein Mitglied der DPS, wir vytselivaya Radar. Aber es scheint, war zufrieden mit den Ergebnissen ... Ja, schafft Santa Fe recht langsam, weshalb das Fahren auf der Autobahn ist ein paar Probleme. Zum Beispiel, um einen Pass, mussen Sie einen betrachtlichen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug zu nehmen, und drucken Sie auf das Gas im Voraus durch die Auswahl der Maschine zusatzliche Sekunde auf das Verstandnis, was geschieht. Vorschlagen, dass Sie den manuellen Modus zu verwenden, obwohl dies kein Allheilmittel. Nach 150 Stundenkilometer Hyundai wahlt hart, ohne viel Lust. Aber der offensichtlichste Grund, dass die Geschwindigkeit nicht halten: SUV gepflegten Stra?e, ist in weite Schwunge stabile und gute uberwindet die Nebenstra?e Unvollkommenheiten. Die Kraft auf den Lenker mit einer bestimmten Geschwindigkeit ist fast unverandert, aber im allgemeinen ist es verstandlich, und verursacht keine Beschwerden. Schallschutz ist genau das, was es auf dem Fahrzeug verbracht: auf glatten Fahrbahn nach Santa Fe - ein wahres Vergnugen. Er ist wie eine kleine, aber teure Yacht: sanft beruhren die Rader, Asphalt und unter der Annahme einer minimalen Langs raskachek. Shine - genauso wie die Vollbluter, die dreimal teurer Rivalen in der Klasse ist! Kein Wunder, die Stra?en waren gerade und ohne Beulen ... aber wenn die Aussetzung professionell arbeiten einige kleine Gruben und Schlaglocher, spiegeln die unregelma?ige Topographie Gemalde eines Landes auf der Ruckseite in vollem Umfang. Allerdings bei Geschwindigkeiten uber 140 Stundenkilometer Larm und Vibrationen sind weniger spurbar - kann nur einen Weg finden, alle die gleiche Beschleunigung haben wir mit einem Mitarbeiter der DPS war etwas anderes gemeinsam: siehe koreanischen SUV wir zunachst dachten uber das Geld. Nur ich hatte gehofft, dass der Preis - Wettbewerbsvorteil Hyundai, aber es war nicht geringer als die fur seinen japanischen Rivalen gefragt. Das ist frische Santa Fe ist als eine neue koreanische berucksichtigt werden: die Ware nicht in Not von Rabatten. Preise: In der Basis Santa Fe ist $ 35 990. Von den grundlegenden Moglichkeiten, die sie beinhaltet: ABS mit EBD, Servolenkung, Lenksaule kippen, Alarmanlage, Zentralverriegelung, Wegfahrsperre, Front-, Seitenairbags und Kopfairbags, beheizbare Vordersitze, elektrische Fensterheber, ein abschlie?bares Handschuhfach, legen Sie eine Holz-, Lehnenverstellung 2. Reihe Sitze, Klimaanlage, Innenraumfilter, elektrische Spiegel, Nebelscheinwerfer, Dachreling, elektrische Fensterheber, elektrische Sperre Luke Tank, einem 17-Zoll-Leichtmetallrader, audiopreparation (Antenne auf dem Dach, 4 Lautsprecher). Version mit einer Schachtel "Maschine" wurde 2000 $ kosten teurer.
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