Wir haben lange daran gewohnt, - und gedemutigt - mit der Idee, dass der weltweit am schnellsten "Zivil"-Limousinen nur von den Deutschen erhalten. Mercedes-Benz C350, BMW 335, Audi A4 3,2 FSI teilweise ... Die Liste im Allgemeinen und zu beenden. Aber jetzt ist es um eine Position auf einem Minimum zu, wie inlandische Kaufer zur Verfugung stehen Infiniti G35. Nein, Ihr Korrespondent in keiner Weise von der Wurde der nicht versucht, den allgemein anerkannten Stipendien ablenken. Im Gegenteil, ich betrachte sie als eine Art Standard, nach dem anderen gezogen werden. Jetzt widmet Leser werden einwenden: "Aber was Lexus IS250? Denn: "toyotovsky 'Nachkommen in einem solchen Fall nicht schlechter." Ja, nicht schlechter, aber nur, wenn wir vergleichen ihn mit dem BMW 325 und Mercedes-Benz C230. Aber Infiniti ist ein 3,5-Liter-"Motor" der Ausgabe von einem 358 Nm bei 4.800 Umdrehungen pro Minute, weshalb IS250 Landsmann ist, leider, keine Ubereinstimmung uberarbeitet. Aber "die Deutschen" an der Zeit. Naturlich ist die japanische V6 mit bayerischen 3-Liter-Biturbo nur auf die geringe Intensitat des Moskauer "Stau" verglichen, und die C350 im Vergleich zu ihm wird nach Herzenslust spielen. Aber er ist auch wutend, sehr wutend und richtig wutend beginnt, wenn das Gaspedal beruhrt den Boden. Das Fahrzeug buchstablich schie?t, schob der Fahrer entspannt war Rennsitze Macht alle seine 315 "Pferde". Einige 6,5 Sekunden - und der Tacho ging an die zweite Hauptsache "Hundert." - Schalten Sie den Pre-Stabilisierungs-System, und dann e "Kragen" hin und wieder versucht, "erwurgen" ungestumen Ansturm. Es funktioniert zwar, ganz hoflich, aber immer noch ... Wenn es nach mir ginge, wurde ich losgeworden des VDS zogert nicht, zumal die G35 auf die Standardeinstellung ist "advanced" intelligenten Allradantrieb ATESSA E-TS, war ursprunglich "start" alle vier Rader. Angesichts der Moglichkeit, die "manuelle" Modus Automatik-Getriebe, das hei?t, auch wenn es nicht sehr effektiv ist, aber alle den gleichen Motor Bremsen zu aktivieren, dass die Anwesenheit von einer gewissen Erfahrung genug, um nicht einfach ist, aber halten Sie die Auto unter Kontrolle, und ohne Hilfe. Dann geht alles auf die gerandelte Muster: Gas-, Schalt-wieder-, Gas-, Brems-... By the way, Verlangsamung Infiniti ganz gut, aber fur die Chassis-Setup, wurde ich legte nur vier. Banken, klevki ... Es ist klar, dass das Auto wird nur tragen mit einigen unglaublichen Reihe von Umstanden, aber der Fahrer das Gehirn weigert sich bis heute der Prozess lange vor dem Erreichen der weiterhin "point of no return." Vielleicht ist es nicht schlecht, aber im gro?en und ganzen nur akzeptabel, fur "zivile" Limousine. Wenn das gleiche unter der Haube "Herde" 300 "Kopfe", wurde die Aussetzung einer weicheren mogen, auch wenn sie von ihrer ewigen Antipoden hergestellt - Komfort. Aber nein, beschloss die japanische sonst und bevorzugen den Komfort von Stabilitat und Steuerbarkeit. Letzteres ist ubrigens auch gut, aber mehr als vier-plus nicht zu ziehen. Vielleicht liegt der Grund ist der gleiche - die beruchtigten Banken und die daraus resultierenden Illusion unweigerlich bevorstehenden skid, sondern die entsprechenden Konkurrenten von BMW, denke ich, wo rulitsya steif und kompromisslos. Aber vielleicht die Schuld der pro-amerikanischen Ausrichtung der Marke: Es gibt, uber den Atlantik, aus irgendeinem Grund immer vorgezogen, gleichzeitig leistungsstarke und komfortable Autos, dass der Fall mit ahnlichen Limousinen zu kaufen, in Meiner Meinung nach ist es seltsam. In der Projektion auf die gleiche G35 ist doppelt merkwurdig, da und schaute seinem Inneren nichts typisch amerikanisch ist, habe ich nie gefunden. Sein Stil ist naturlich, folgt weitgehend dem Design der alteren Infiniti M, sondern die ganze Laden voller ganz als Europaer. Presentable Kunststoff, perforiertes Leder, Stickerei, wie Reispapier washi Aluminium-Zierteile verkleidet ... Aus der Neuen Welt diese Dinge in der letzten Kurve verbunden. Das gleiche gilt fur perfekte Passform. Fur diese Komponente der Japaner, wenn sie nicht wiederholt, die hochste in der Nahe von den Produkten der «Daimler AG». Kurz gesagt, in der G35 zu sitzen ist sehr praktisch, aber zur gleichen Zeit, sie nicht abrutschen. Und die Tatsache, dass der Stuhl in allen moglichen Ebenen und Ebenen eingestellt werden kann, und nicht schreiben konnte. Keine Fehler und die Ergonomie - die wichtigsten Gerate ist nur bei der Beruhrung gefunden. Das einzige, was dieser Schriftsteller so vollstandig und nicht beherrscht, so ist es mit der Firma Entertainment-System. Durch den Klang keine Beschwerden, aber die Logik ist hier so abstrus-Schnittstelle fur eine so kurze Zeit gegeben ist nicht jedermanns Sache. Ja und nein stehen in der Regel eine solche Aufgabe. Grundlich verstehen die Feinheiten der elektronischen Kommunikation sind bereits Kunden, von denen ich glaube, es gibt viele. Nach Nachgeben, sagen wir, ein C350 auf eine Reihe von Navigations-und dynamischen Qualitaten, nimmt dieses Fahrzeug durch die Balance zwischen diesen. Daruber hinaus, im Gegensatz zu den gleichen bayerischen "treshki» G35 auf russischen Stra?en bis kennen, wird das auch eine wichtige Rolle spielen. Nun, sie fast 60 000 $, was fur ein Auto in den Salons der offiziellen Handler zu fragen ist, verglichen mit Preisschildern von Wettbewerbern scheinen auch mehr als attraktiv. Und es gibt nichts zu tun.
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