Wir haben irgendwie die Tatsache gewohnt, dass «Infiniti» bietet Autos, deutlich zu sehr respektabel und sehr wohlhabend Offentlichkeit, - Status, Luxus und Komfort. Der neue Markt fur unsere G37 Coupe steht in vollem Einklang mit dem Bild, sondern nur die ersten beiden Eigenschaften - komfortabel, er kann nicht ermittelt werden. Die Aussetzung ist hier wirklich "wutend" - jeden Patch oder ein Schlagloch, fiel unter die Rader, nicht zu einer extrem loyal, zum gro?ten Teil, Kapital "Buckel", fast in ihrer ursprunglichen Form zu erwahnen sind auf den Korper der Passagiere gezeigt in einer Weise, dass der hintere Fahrer jede Sekunde die Gefahr von fly Kopf an der Decke laufen. Sonst wurden sie den Sessel gespeichert haben, aber sie unterscheiden sich nicht weniger hart. Uber Landung der vorderen Fahrer nicht zu sprechen. Auf den ersten Blick, den Sitz in der Infiniti sehr bequem: eine nahezu perfekte Profil, ausgezeichnete Seitenfuhrung ... Aber der Bereich der Hohenverstellung zur gleichen Zeit sehr begrenzt ist, so dass der Fahrer gro?er als 200 Zentimeter ist, sitzt in einem Cabriolet, ein 100% der griechischen in Atlanta vertreten, fast beruhren "Himmel" ist nicht mehr Kopf-und Schultern - na ja zumindest die Luke ist standardma?ig enthalten Es scheint, dass solcher Missbrauch wird heute nicht einmal verzeihen die Deutschen, aber die meisten Kaufer dieses Autos bei einer solchen "Kleinigkeit" noch nicht achten. Erstens, weil es so prominente Dimensionen haben nicht alle. Und zweitens, das Coupe - ein Auto fur ein Egoist, so dass die Fond-Passagiere gibt es wahrscheinlich auch nie sein, auch. Es bleibt zu fahren, aber es ist ihm ein Grund vergeben: Infiniti G37 Coupe in das Land der aufgehenden Sonne ist ... Nissan Skyline. Die eine Sekte "Sky", die japanische "left" Ruder zu sein schien angebracht schon. Und die Frage ist hier nicht uber einige gesu?t Ersatz, sondern uber die Gegenwart Klon, der aus dem ursprunglichen Markennamen nur Teller auf dem Kuhlergrill links abweicht. Ansonsten sind alle gleich - Heckantrieb, Sperrdifferenzial mit eingebautem Cross-Achse viskomufty "polusrednemotornaya"-Layout (der Motor innerhalb der Radstand liegt) und somit eine nahezu ideale Gewichtsverteilung von den Achsen und gescharft Handhabung. Unter der Haube befindet impressum fur Skyline «Schlacht» VQ37VHR Kapazitat von 333 PS bei 5200 Umdrehungen pro Minute 363 nm Ausstellung eines Entwurfs. Aber am wichtigsten ist - exklusiv fur das System-Chassis 4WAS (4-Rad-Aktivlenkung), die gedreht werden kann, nicht nur vorne, sondern Hinterradantrieb-tion, die nicht bieten keine Konkurrenten. Vor diesem Hintergrund Ergonomie? Gesichtslose Wesen, das gerade vermissen ein taubes Ohr und dachte an ein ungluckliches Mi?verstandnis. Anstelle der G37 wird Squeeze ganzen Saft, das Rad drehen, der ein frommer und Buhrufe rastryasaya im Buro von Fett angesammelt. Ausgestattet mit einer Drosselklappe frei VVEL mit hydraulischer Mechanismus gazoras-Verteilung und elektronisch gesteuerten Einlassventil Offnungswinkel 3,7-Liter-V6 kann sicher in den Cut-Off (7500 rpm) drehen, auch mit "Automatik". Transmission ist ehrlich und zur Absicherung und schwang die Ubertragung nicht. "Sport"-Modus hier ubrigens nicht, jedoch gibt es Paddel "Blutenblatter", wenn sie richtig eingesetzt, die durch Benzinmotor exzellente Redner getan werden kann. Beschleunigung am Ende stellt sich heraus, vielleicht nicht spektakular, aber sehr machtig und glatt, vor allem aus der Mitte der Windungen. Allerdings eher, was die AKP eine Motorbremse, und wie sich spater herausstellte, nicht nur in der Anleitung, sondern auch im Automatik-Modus: Schritt nach unten - und einem kleinen Abteil, "nickte" Aktion begleitenden Drohnen des Motors charakteristisch. Es ist nicht nur effektiv, sondern auch au?erst nutzlich, zumindest im Winter. Zwar gibt es ein "aber": unter 3000 Umdrehungen pro Minute ist besser, nicht zu gehen. Dies war der Schwelle des Motors als verblasst, kann es sein, und nicht so offensichtlich, aber das Gaspedal scheint stark haben zadempfirovannoy - ein scharfer Druck auf das Gas in diesem Fall durch eine eher spurbar Scheitern begleitet. Dies ist ubrigens Berucksichtigung in den schmalen Landstra?en genommen, zum Beispiel beim Uberholen "toshnyaschih" auf Lastwagen zu heben. Aber mit dem Chassis haben uberhaupt keine Beschwerden. Nicht die beste Fahrt in die G37 durch eine hervorragende Stabilitat auf der Stra?e gegenuber. Das Auto ist so gut wie keine Ferse, mit einer klaren Richtung und halt praktisch nicht durch den Aufbau der betroffenen ... Das einzige, was uber seine Krafte - rut, dann ein Coupe Rattern cockleboat in einem 10-Punkte-Sturm. Allerdings sollte es zu einer neuen Asphalt zu bewegen - und alles wieder normal. Sollte Lob fur Infiniti und einwandfreie Kontrolle: 2,5 Umdrehungen an Lenkung, knackig, fast sportliche Reaktion, eine anstandige informative lock ... Obwohl auf den ersten das Verhalten der Maschine haben zu gewohnen. Der Grund - das gleiche Triebwerk. "Feed" Das System, das ubrigens als Option angeboten wird, so ist es einfach aufgeben, aber ... Die Rader montiert 4WAS Teilfonds kann von der Sollposition abweichen, ist nur ein Grad, aber das ist genug, um vollig verandern die Flugbahn gegeben wurde. Electronics selbst dokruchivaet Auto, so dass das Lenkrad muss der Fahrer zunachst wiederum die kleineren Winkel. Sehr komfortabel bei der Geschwindigkeit, vor allem beim Durchfahren Hindernisse: eine kleine Umdrehung des Rades - und das Auto langsam aus der Spur, wird in den nachsten, und kehrt dann in seine ursprungliche Position. Selbst wenn der Fahrer offensichtlich mit dem Lenkrad ubertrieben, wird im Laufe dieses Falles stabilisieren das System, sanft und schonend die Korrektur der Flugbahn. Aber in einer Stadt so leicht in eine ziemlich unangenehme Folgen haben: in das Rotationssystem glattet den Bogen, so dass durch Drehen des Rades aus Gewohnheit, zum Beispiel beim Verlassen der Werft, konnen unbeabsichtigt fangen die Kante oder Ecke eines benachbarten Auto. Speed?? Zur gleichen Zeit, sind in der Regel klein ist, ist VDC praktisch unbrauchbar, so dass zunachst der Fahrer des "smart» G37 mussen au?erst vorsichtig sein. Allerdings verwendet werden, um nicht lange erhalten. Eine andere Frage - an wen? Nissan Skyline-Fans in unserem Land gibt es viele. Sicherlich gibt es reiche und bei Vertretern des oberen Segments der "Mittelklasse". Aber jetzt akzeptieren jemand von ihnen fur den Infiniti G37 zahlen fast 1,7 Millionen ... Auf der anderen Seite waren sie zu lange warten. Formal Zweiturer & «Infiniti» macht seit 1990, aber wirklich ergriff das Unternehmen Wandelanleihen nur in den spaten 90er Jahren, als die Verwaltung der «Nissan» ursprunglich beschlossen, eine neue Skyline (V35) mit der Erwartung Design der amerikanischen Offentlichkeit. Das ist in einem Nissan Skyline Infiniti G. Ubrigens gedreht ... Der neue 3,7-Liter-Motor Skyline/G37 mit dem 3,5-Liter-Vorganger um rund 65% vereinheitlicht. Gleichzeitig ist es anders, und die Anwesenheit einer gro?en Menge von Systemen und VVEL CVTCS, die die Kapazitat der Einheit von 275 bis 333 PS gesteigert
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