Wie Sie wissen, die gro?e Mehrheit der japanischen Autos in der Regel nicht mit einem Vergaser und Einspritzanlagen ausgestattet. Es wird angenommen, dass die Injektion - es ist gut, modern und fortschrittlich ist. Auch gibt es eine andere Ansicht, die diametral entgegengesetzt zu der ersten, Einspritzung - ist schwierig, teuer, Non-Repair. Diese Meinung ist vor allem Autofahrer mit den Erfahrungen geteilt, mit umfangreicher Erfahrung im Betrieb von Haushaltsgeraten und wer wei?, was ein Vergaser, aber nicht wissen, was sie mit diesen "neumodischen" Computer, Einspritzdusen, Sensoren, etc. Naturlich tun, um verstehen, wie grundlegend anderes System der Macht, ist es notwendig, zunachst einmal den Wunsch haben, dies zu verstehen, und zweitens - benotigen Informationen, die sehr, sehr wenig ist. Deshalb haben wir nun versuchen, eine allgemeine Beschreibung der Operation des Einspritzsystems TCCS (Toyota Computer Control System) Firma Toyota geben, Ihnen zu sagen, wie alles funktioniert, und welche Ma?nahmen kann der Autobesitzer, falls etwas nicht funktioniert oder funktioniert nicht. Zunachst einmal mochte Ich mag die Grundprinzipien einer modernen Kfz-Elektronik-Einspritzsystem zu erinnern. Kurz gesagt, ist der Prozess der Injektion wie folgt: die Masse der Luft in den Motor, durch den Sensor Luftstrom gemessen, die Daten aus dem Computer, die auf der Grundlage dieser Informationen ist, sowie auf einigen anderen aktuellen Motorparameter ubertragen wie Motortemperatur, die Temperatur, die Drehzahl der Kurbelwelle, der Grad der Drosseloffnung (und die Geschwindigkeit seiner Eroffnung), berechnet die benotigte Menge an Kraftstoff benotigt, um in einer gegebenen Menge an Luft zu brennen. Der Computer liefert dann den Injektor elektrischen Impuls gewunschte Lange, die Duse geoffnet und der Kraftstoff in der Druck in der Kraftstoffleitung ist in das Saugrohr eingespritzt. Alle Arbeit ist getan. So einfach, dass viele sagen, im Allgemeinen, haben Recht - das Einspritzsystem ist die einzige Komplikation - es ist ein kompliziertes Programm, das sich im Speicher des Computers und so zu berucksichtigen, die verschiedenen Modi des Motors zusammen Betriebs-und Umgebungsbedingungen, in denen er zu arbeiten und die gleichen mechanischen Komponenten und Teile eine gro?e Sache und stellen keine man kann sie an den Fingern Liste: eine Kraftstoffpumpe, Kraftstoffleitungen Uberdruckventil, das Ventil behalt die Leerlauf (oft auch verantwortlich fur die Heizungs-Geschwindigkeit und zum Ausgleich des Ruckgangs der Umsatze wiederum die Klimaanlage und andere Gerate), Einspritzdusen. Und, naturlich, die Sensoren. Einer dieser Sensoren, die in der Automobil-Umfeld geht eine Menge Geruchte und "garage Geschichten," ist ein Sauerstoff-Sensor, oder alternativ eine Lambda-Sonde. Ein wenig spater werden wir besonderes Augenmerk auf ihn zu bezahlen. So betrachten wir den Prozess der Funktionsweise des TCCS. Es sollte auf einmal sagen, dass Auto-Einspritzsysteme von zwei Typen sind - mit Feedback und ohne sie. Feedback-Systeme sind mit Fahrzeugen, fur die Markte in den entwickelten Landern wie USA, Japan, europaische Lander, in denen Bestimmungen uber den Inhalt von toxischen Substanzen in den Abgasen sind sehr streng und die Autos sind mit den Anforderungen vorgestellt bestimmt ausgestattet. In solchen Systemen mussen zwei Komponenten - dem Katalysator und Lambdasonde. In einem System ohne Feedback jeglicher Sauerstoff-Sensor oder in der Regel gibt es keine Konverter. TCCS System ist da keine Ausnahme und wird auch in zwei Versionen erhaltlich. Wir beginnen mit einer anspruchsvolleren und erweiterten Version mit Feedback, zumal Autos aus Japan, diese Variante des Systems haben, weil die Reinheit Auspuff in Japan sehr hoch sind. Computer (ECU) Wir beginnen, vielleicht mit Computer-Steuerung, die gemeinhin als ECU (Electronic Control Unit) bekannt ist. In den Speicher des Computers sind die eigentlichen Steuerprogramm und eine Reihe von sogenannten "Maps" (Karten), die die Notwendigkeit fur Programm-Informationen widerspiegelt. In diesem Fall das Programm selbst ist mehr oder weniger Standard fur einen Motor, aber die Karten verwendet es sind einzigartig fur jedes Modell und jede Anderungen am Motor. Zur besseren Ubersicht kann man sich vorstellen ein sehr einfaches Programm, das mit zwei Karten, von denen eine dreidimensionale Tabelle, in der die horizontal (entlang X) die angegebenen Werte ist? Der Masse der angesaugten Luft in die vertikale Werke (zusammen Y) - der Wert der Motordrehzahl, und entlang der Z - Werte der Winkel der Drosselklappe?. An der Kreuzung der drei Saulen und Saulen tragen den Wert der Menge an Kraftstoff, die unter den gegenwartigen Bedingungen des Motors eingespritzt werden muss. Die zweite Karte, eine zweidimensionale, da die Korrespondenz zwischen der Menge des Brennstoffeinspritzventils Offnungszeit und als Folge der Karte Programm finden Sie heraus, warum die Stadt den ganzen Garten - die Dauer des elektrischen Impulses, der muss eingereicht an der Duse. Im Zuge des Programms alle paar Millisekunden Umfragen Sensoren, vergleicht den Wert mit dem in der ersten Karte gegeben, wahlt die entsprechende Zelle darin Wert von Treibstoff, dann bewegt sich die zweite Karte und wahlt anhand dieses Wertes wird bei der Eroffnung der Dusen erforderlich. Dies wird durch Puls-Jets gefolgt - alle, der Zyklus abgeschlossen ist. Das beschriebene Verfahren unterscheidet sich von der realen Tatsache, dass in Wirklichkeit mehrere dieser Karten und sie die gegenseitige Abhangigkeit vieler mehr Parameter als aufgefuhrt wurden, darunter Motorlast, Motortemperatur, Lufttemperatur und sogar Hohe zu reflektieren. Aber das Ziel des Programm-Managements ist die gleiche - das Endergebnis der Erhebung und Verarbeitung von Daten aus den Sensoren darf die Dauer des elektrischen Impulses an dem Injektor werden. So ist die Komplexitat nicht in Ihr eigenes Programm schreiben, das macht nur etwas, das nacheinander mit mehreren Karten uberpruft und als Ergebnis der "get" auf einen Wert, aber die Karten selbst, die muss sehr prazise und abgestimmt fur eine spezifische Modifikation Motor. Daruber hinaus ECU TCCS System steuert auch die Zundwinkel, dessen Abhangigkeit von verschiedenen aktuellen Parameter des Motors setzt auch die entsprechenden Karten. Feedback Feedback in der TCCS, wie in jedem anderen Einspritzanlage wird durch eine Lambda-Sonde (Lambdasonde) zur Verfugung gestellt. Die Notwendigkeit fur sie aufgrund der Tatsache, dass egal wie gut und prazise Karten, die im Speicher des ECU sind, jede Instanz der Motor immer noch in gewisser Weise ist anders und erfordert eine individuelle Anpassung des Kraftstoffsystems. In den Betrieb des Motors, da es Anderungen in Bezug auf ihre Abnutzung, und das auch noch gut ware, dies zu kompensieren. Daruber hinaus konnen die Karten zunachst vorbereitet optimal fur bestimmte Kombinationen von au?eren Bedingungen und Formen der Betrieb des Motors und somit eine Anpassung. Es sind diese Probleme und lost die Anwesenheit von Feedback. Aber der Hauptzweck fur all diese Probleme zu losen - ist es, die vollstandige Verbrennung des brennbaren Gemisches in den Zylindern des Motors zu erreichen, um die besten Eigenschaften seiner Toxizitat zu bekommen. Es ist bekannt, dass das Optimum fur die vollstandige Verbrennung des Kraftstoffs ist die Luft / Brennstoff-Verhaltnis ist gleich 14,7:1. Dieses Verhaltnis wird als "stochiometrischen" oder anderweitig "der Koeffizient von Lambda" (das ist daher auch der Name "Lambda-Sonde"). Bezeichnet Sieht Feedback so. Sobald der Computer hat die notwendige Menge an Kraftstoff benotigt, um eine aktuelle Motorbetrieb auf den gegenwartigen Bedingungen und Funktionsweise basiert injizieren, wird der Kraftstoff verbrannt und Abgase in das Abgassystem zugefuhrt. An diesem Punkt, mit dem Sauerstoff-Sensor liest die Informationen auf den Gehalt an Sauerstoff in den Abgasen, wobei der Schluss gezogen werden kann, als wenn alles, wie es zu berechnen sei, und benotigt keine Korrektur des Luft-Kraftstoff-Gemisch. Bildlich gesprochen, der Computer wird standig uberpruft seine Berechnungen auf das Endergebnis, fuhren Sie die Informationen, auf die sie von der Lambdasonde und, falls notwendig, die endgultige Feinabstimmung der Luft-Kraftstoff-Gemisch. In der englischen Literatur dieses Verfahren wird im Allgemeinen als "kurzfristige Gemischregelung" bezeichnet. Aber dies ist nicht immer - in einigen Modi des Motors Computer ignoriert die Informationen aus dem Sauerstoff-Sensor und ist nur durch ihre eigene Berechnungen gefuhrt. Mal sehen, wann dies geschieht. Entweder in einem geschlossenen Regelkreis (closed loop), wenn er die Informationen der Sauerstoff-Sensor verwendet fur genaue Anpassungen - Control Modes Das Computersystem von jeder Injektion mit Ruckfuhrung, einschlie?lich TCCS, in der Prozess kann in einem von zwei Modi der Steuerung werden entweder in offener Schleife (open loop), wenn er diese Informationen ignoriert. Im Folgenden beschreiben wir die wichtigsten Arten des Motors Betrieb und das Management Regime. 1. Starten des Motors. Zum Start haben wir, abhangig von der Temperatur des Motors und der Umgebungsluft wollen, ist das Kraftstoff-Gemisch mit einem hohen Anteil von Treibstoff angereichert. Dies ist eine bekannte Tatsache, die charakteristisch ist im Allgemeinen fur alle Benzin-Verbrennungsmotoren, wie Benzin und Motoren mit Benzineinspritzung, so werden wir nicht auf die Grunde eingehen. Wir werden nur sagen, dass die Luft / Brennstoff-Verhaltnis in diesem Modus von einem Durchschnitt von 2.01 bis 0.01 variiert. In diesem Modus arbeitet das EDV-System in TCCS open loop. 2. Warming der Motor auf Betriebstemperatur. Nach dem Starten des Computers System pruft standig den aktuellen TCCS Motortemperatur, und in Abhangigkeit dieses Parameters, berechnet das Luft-Kraftstoff-Gemisch, und setzt auch den entsprechenden Wert des Heiz-Geschwindigkeit durch die Luft Ventil ISC (Idle Speed?? Control). Wahrend der Warm-up mit steigender Temperatur Luft / Brennstoff-Verhaltnis ist in der PC-Seite der Erschopfung geandert, und die Aufheizgeschwindigkeit wird ebenfalls reduziert. Gleichzeitig wird Sauerstoff-Sensor in den Abgaskrummer auf Betriebstemperatur erwarmt. Computer zur gleichen Zeit arbeitet im offenen Regelkreis. 3. Leerlauf. Nach Erreichen der gewunschten Temperatur und der Motor zur Verfugung gestellt genug Leistung, um die Heizung Lambdasonde (Sauerstoffsensor beginnt um korrekte Messwerte nur bei einer Temperatur von 300C und vor geben) der Computer in den Closed-Loop-Modus betrieben werden und beginnt, die Zeugnis von der Verwendung von Sauerstoff Sensor auf das stochiometrische Luft-Kraftstoff-Verhaltnis (14,7: 1) zu halten bietet das niedrigste Niveau von toxischen Substanzen in den Abgasen. 4. Konstante Geschwindigkeit, kontinuierliche Zunahme oder Abnahme Geschwindigkeit. In diesem Fall TCCS den Computer ist auch in einem geschlossenen Kreislauf und nutzt den Sensor Lesungen von Sauerstoff. Sie konnen sogar Roll-out der Motor bis 6500 U / min, halb das Gaspedal getreten, aber der Computer alle - immer noch in einem geschlossenen Kreislauf bleiben, sofern die Zusammensetzung des brennbaren Gemisches in einem Bereich von 15,9 14.5:1 : 1 auf. 5. Die starke Beschleunigung. Sobald Sie das Gaspedal "auf den Boden" drucken und offnen Sie die Drosselklappe - der Computer schaltet sich bedingungslos open loop. Unter Last (und der Computer wird immer in der Lage, festzustellen, ob die hohe Motorlast) kann der Computer auf die Open-Loop mehreren fruheren Schalter - wenn man den Gashahn offen bei 68 Prozent oder mehr ihres Schlaganfall. In diesem Fall wird es die Zusammensetzung des brennbaren Gemisches im Bereich von 11.9:1 bis 12:1-Unterstutzung, um mehr Leistung zu bekommen. 6. Forced Leerlauf (Motorbremse). Der Computer geht in den offenen Regelkreis, wenn die aktuelle Motordrehzahl ubersteigt der Wert der Leerlauf-Drehzahl und Drosselklappe vollstandig geschlossen ist - wie wenn man sich bewegt den Hang hinunter, entfernen Sie den Fu? vom Gas und Ausschalten der Ubertragung. Und der Computer bietet die verarmte Zusammensetzung des brennbaren Gemisches. So sehen wir, dass die meisten der Zeit TCCS Computer in einem geschlossenen Kreislauf, der die optimale Zusammensetzung des brennbaren Gemisches sorgt wird. Daruber hinaus, wahrend in diesem Modus der Computer "lernt" durch die Anpassung und Anderung der Karten im offenen Regelkreis eingesetzt, deren Anpassung an die aktuellen Betriebsbedingungen und den Zustand des Motors. Das hei?t, wenn, sagen wir, der Computer merkt, dass im geschlossenen Regelkreis fur eine optimale Verbrennung zu jeder Zeit er, um den Kraftstoff zu bereichern hat - Luft-Gemisch in, sagen wir, 5% bezogen auf die Ausgangswerte, die in diesen Karten, dann nach einer Weile , wenn er festgestellt die Stabilitat des Korrekturkoeffizienten, es andert den Karten selbst, wird dadurch beeintrachtigt und Gemischbildung im offenen Regelkreis. Dies ist der Prozess des "Selbst", das lauft auch viele Geruchte. "Wissenschaftlich";) nannte er "long term Gemischregelung". Es sollte angemerkt werden, dass die modifizierte Karten nur im fluchtigen Speicher abgelegt werden, so dass nach dem Abklemmen der Batterie stellt die Werkseinstellungen? Dieser Karten, und der Computer sollte "erziehen sich selbst" wieder. Alles ware schon gewesen, wenn es nicht ein Faktor, beeintrachtigt dieses schone Bild - eine Lambda-Sonde wird verwendet, um zu gehen au?er Betrieb aufgrund von bleihaltigem Benzin an Tankstellen. Im wirklichen Leben, sie fuhrt zu der Tatsache, dass fruher oder spater, nach einer Fahrt auf unseren Stra?en System TCCS seine Fahigkeit, den aktuellen Zustand anzupassen verliert und arbeitet streng auf die Karten, die ursprunglich in den Arbeitsspeicher des Computers wurden, lauft im offenen Regelkreis. Naturlich kommt nichts Gutes dabei, weil die meisten Autos durch die Zeit, die sie uns bereits einen viel laufen auf japanischen Stra?en, und treibt sie, leider, ist nicht neu. Allerdings zeigt die Erfahrung, dass nichts besonders schlimm, auch nicht auf. Daruber hinaus TCCS das System "native" japanischen Toyota fur den Fall des Scheiterns der Lambda-Sonde ist nicht einmal eine Gluhbirne leuchtet auf dem Panel "check engine" im Gegensatz zu Toyota in den USA und / oder europaischen Markten. Ubrigens ist anzumerken, dass der Katalysator (bezogen auf das Volk "Katalysator") und die Lambda-Sonde - sie vollig unterschiedliche Gerate sind, obwohl sie als "su?es Paar" - in der Regel, wenn das Auto eine Lambda ist Sonde - das hei?t, und Konverter, und umgekehrt. Beide Gerate dienen dem gleichen Ziel - Reduzierung der Emissionen, aber ihren Teil jeder: die Lambda-Sonde Leitsystem hilft bei der Vorbereitung der Injektion eines optimalen hinsichtlich der Vollstandigkeit der Verbrennung des Kraftstoff-Gemisch und die Mischung dozhigaet Konverter. Der Katalysator ist ein Konverter, der eine Keramik "Wabe", mit einer aktiven Schicht in der Lage zu bleiben in dozhigat Abgaspartikel Kraftstoff abgedeckt geht auch nach ein paar Minen bleihaltigem Benzin ist. Out of order - was bedeutet, dass es seine Fahigkeit zur Nachverbrennung unverbrannter Kraftstoff Partikel verliert bedeutet. Es gibt Falle, in denen katalytischen Komponenten verschmolzen, gehammert Nagar und einen Konverter bereits ein ernsthaftes Hindernis auf dem Weg aus dem Motor austretenden Abgase erzeugt. Aber es sollte beachtet werden, dass, selbst nachfullen, auch wiederholt, wird bleihaltiges Benzin zu einem solchen Ergebnis nicht. Der Grund fur das Schmelzen Wandler - dieser Motor arbeiten fur eine lange Zeit fur reiche (oder reich)-Mischung, die Folgen eines Ausfalls der Sauerstoff-Sensor, und der Ausfall der Stromversorgung und die Zundung. Das Funktionsprinzip des Sauerstoffsensors die haufigste Art - Zirkonia Sauerstoff-Sensor. In der Tat ist es der Schalter andert seinen Status an der Wende von 0,5% Sauerstoff im Abgas. Dies ist die Menge an Sauerstoff, um die ideale stochiometrische Luft / Brennstoff-Verhaltnis 14,7:1. Typischerweise wird Sensor-Interface in einer Weise entwickelt: das beheizte Sensor (mehr als 300 Grad Celsius), wenn die Menge an Sauerstoff, weniger als 0,5% (fettes Gemisch) ist, wie eine schwache Stromquelle stellt auf das Signal der Ausgangsspannung im Bereich von 0,45 bis 0,8 Volt, und wenn die Menge an Sauerstoff von mehr als 0,5% (mageres Gemisch) - von 0,2 bis 0,45 Volt. Was genau das Ma? an Stress in diesem Fall - egal, berucksichtigen seine Position relativ zu der Mittellinie. Wenn die ECU sieht das Signal schlank - der Kraftstoff zugesetzt wird. Wenn die nachste Messperiode ECU sieht ein Signal von einem fetten Gemisch - die Kraftstoffzufuhr reduziert. So der Zustand des Systems wird standig schwankenden rund um den optimalen Wert und die Kraftstoffzufuhr ist es, die praktischen Ergebnisse der Verbrennung angepasst. 3. 4.
Wie Sie wissen, die gro?e Mehrheit der japanischen Autos in der Regel nicht mit einem Vergaser und Einspritzanlagen ausgestattet. Es wird angenommen, dass die Injektion - es ist gut, modern und fortschrittlich ist. Auch gibt es eine andere Ansicht, die diametral entgegengesetzt zu der ersten, Einspritzung - ist schwierig, teuer, Non-Repair. Diese Meinung ist vor allem Autofahrer mit den Erfahrungen geteilt, mit umfangreicher Erfahrung im Betrieb von Haushaltsgeraten und wer wei?, was ein Vergaser, aber nicht wissen, was sie mit diesen "neumodischen" Computer, Einspritzdusen, Sensoren, etc. Naturlich tun, um verstehen, wie grundlegend anderes System der Macht, ist es notwendig, zunachst einmal den Wunsch haben, dies zu verstehen, und zweitens - benotigen Informationen, die sehr, sehr wenig ist. Deshalb haben wir nun versuchen, eine allgemeine Beschreibung der Operation des Einspritzsystems TCCS (Toyota Computer Control System) Firma Toyota geben, Ihnen zu sagen, wie alles funktioniert, und welche Ma?nahmen kann der Autobesitzer, falls etwas nicht funktioniert oder funktioniert nicht. Zunachst einmal mochte Ich mag die Grundprinzipien einer modernen Kfz-Elektronik-Einspritzsystem zu erinnern. Kurz gesagt, ist der Prozess der Injektion wie folgt: die Masse der Luft in den Motor, durch den Sensor Luftstrom gemessen, die Daten aus dem Computer, die auf der Grundlage dieser Informationen ist, sowie auf einigen anderen aktuellen Motorparameter ubertragen wie Motortemperatur, die Temperatur, die Drehzahl der Kurbelwelle, der Grad der Drosseloffnung (und die Geschwindigkeit seiner Eroffnung), berechnet die benotigte Menge an Kraftstoff benotigt, um in einer gegebenen Menge an Luft zu brennen. Der Computer liefert dann den Injektor elektrischen Impuls gewunschte Lange, die Duse geoffnet und der Kraftstoff in der Druck in der Kraftstoffleitung ist in das Saugrohr eingespritzt. Alle Arbeit ist getan. So einfach, dass viele sagen, im Allgemeinen, haben Recht - das Einspritzsystem ist die einzige Komplikation - es ist ein kompliziertes Programm, das sich im Speicher des Computers und so zu berucksichtigen, die verschiedenen Modi des Motors zusammen Betriebs-und Umgebungsbedingungen, in denen er zu arbeiten und die gleichen mechanischen Komponenten und Teile eine gro?e Sache und stellen keine man kann sie an den Fingern Liste: eine Kraftstoffpumpe, Kraftstoffleitungen Uberdruckventil, das Ventil behalt die Leerlauf (oft auch verantwortlich fur die Heizungs-Geschwindigkeit und zum Ausgleich des Ruckgangs der Umsatze wiederum die Klimaanlage und andere Gerate), Einspritzdusen. Und, naturlich, die Sensoren. Einer dieser Sensoren, die in der Automobil-Umfeld geht eine Menge Geruchte und "garage Geschichten," ist ein Sauerstoff-Sensor, oder alternativ eine Lambda-Sonde. Ein wenig spater werden wir besonderes Augenmerk auf ihn zu bezahlen. So betrachten wir den Prozess der Funktionsweise des TCCS. Es sollte auf einmal sagen, dass Auto-Einspritzsysteme von zwei Typen sind - mit Feedback und ohne sie. Feedback-Systeme sind mit Fahrzeugen, fur die Markte in den entwickelten Landern wie USA, Japan, europaische Lander, in denen Bestimmungen uber den Inhalt von toxischen Substanzen in den Abgasen sind sehr streng und die Autos sind mit den Anforderungen vorgestellt bestimmt ausgestattet. In solchen Systemen mussen zwei Komponenten - dem Katalysator und Lambdasonde. In einem System ohne Feedback jeglicher Sauerstoff-Sensor oder in der Regel gibt es keine Konverter. TCCS System ist da keine Ausnahme und wird auch in zwei Versionen erhaltlich. Wir beginnen mit einer anspruchsvolleren und erweiterten Version mit Feedback, zumal Autos aus Japan, diese Variante des Systems haben, weil die Reinheit Auspuff in Japan sehr hoch sind. Computer (ECU) Wir beginnen, vielleicht mit Computer-Steuerung, die gemeinhin als ECU (Electronic Control Unit) bekannt ist. In den Speicher des Computers sind die eigentlichen Steuerprogramm und eine Reihe von sogenannten "Maps" (Karten), die die Notwendigkeit fur Programm-Informationen widerspiegelt. In diesem Fall das Programm selbst ist mehr oder weniger Standard fur einen Motor, aber die Karten verwendet es sind einzigartig fur jedes Modell und jede Anderungen am Motor. Zur besseren Ubersicht kann man sich vorstellen ein sehr einfaches Programm, das mit zwei Karten, von denen eine dreidimensionale Tabelle, in der die horizontal (entlang X) die angegebenen Werte ist? Der Masse der angesaugten Luft in die vertikale Werke (zusammen Y) - der Wert der Motordrehzahl, und entlang der Z - Werte der Winkel der Drosselklappe?. An der Kreuzung der drei Saulen und Saulen tragen den Wert der Menge an Kraftstoff, die unter den gegenwartigen Bedingungen des Motors eingespritzt werden muss. Die zweite Karte, eine zweidimensionale, da die Korrespondenz zwischen der Menge des Brennstoffeinspritzventils Offnungszeit und als Folge der Karte Programm finden Sie heraus, warum die Stadt den ganzen Garten - die Dauer des elektrischen Impulses, der muss eingereicht an der Duse. Wie Sie wissen, die gro?e Mehrheit der japanischen Autos in der Regel nicht mit einem Vergaser und Einspritzanlagen ausgestattet. Es wird angenommen, dass die Injektion - es ist gut, modern und fortschrittlich ist. Auch gibt es eine andere Ansicht, die diametral entgegengesetzt zu der ersten, Einspritzung - ist schwierig, teuer, Non-Repair. Diese Meinung ist vor allem Autofahrer mit den Erfahrungen geteilt, mit umfangreicher Erfahrung im Betrieb von Haushaltsgeraten und wer wei?, was ein Vergaser, aber nicht wissen, was sie mit diesen "neumodischen" Computer, Einspritzdusen, Sensoren, etc. Naturlich tun, um verstehen, wie grundlegend anderes System der Macht, ist es notwendig, zunachst einmal den Wunsch haben, dies zu verstehen, und zweitens - benotigen Informationen, die sehr, sehr wenig ist. Deshalb haben wir nun versuchen, eine allgemeine Beschreibung der Operation des Einspritzsystems TCCS (Toyota Computer Control System) Firma Toyota geben, Ihnen zu sagen, wie alles funktioniert, und welche Ma?nahmen kann der Autobesitzer, falls etwas nicht funktioniert oder funktioniert nicht. Zunachst einmal mochte Ich mag die Grundprinzipien einer modernen Kfz-Elektronik-Einspritzsystem zu erinnern. Kurz gesagt, ist der Prozess der Injektion wie folgt: die Masse der Luft in den Motor, durch den Sensor Luftstrom gemessen, die Daten aus dem Computer, die auf der Grundlage dieser Informationen ist, sowie auf einigen anderen aktuellen Motorparameter ubertragen wie Motortemperatur, die Temperatur, die Drehzahl der Kurbelwelle, der Grad der Drosseloffnung (und die Geschwindigkeit seiner Eroffnung), berechnet die benotigte Menge an Kraftstoff benotigt, um in einer gegebenen Menge an Luft zu brennen. Der Computer liefert dann den Injektor elektrischen Impuls gewunschte Lange, die Duse geoffnet und der Kraftstoff in der Druck in der Kraftstoffleitung ist in das Saugrohr eingespritzt. Alle Arbeit ist getan. So einfach, dass viele sagen, im Allgemeinen, haben Recht - das Einspritzsystem ist die einzige Komplikation - es ist ein kompliziertes Programm, das sich im Speicher des Computers und so zu berucksichtigen, die verschiedenen Modi des Motors zusammen Betriebs-und Umgebungsbedingungen, in denen er zu arbeiten und die gleichen mechanischen Komponenten und Teile eine gro?e Sache und stellen keine man kann sie an den Fingern Liste: eine Kraftstoffpumpe, Kraftstoffleitungen Uberdruckventil, das Ventil behalt die Leerlauf (oft auch verantwortlich fur die Heizungs-Geschwindigkeit und zum Ausgleich des Ruckgangs der Umsatze wiederum die Klimaanlage und andere Gerate), Einspritzdusen. Und, naturlich, die Sensoren. Einer dieser Sensoren, die in der Automobil-Umfeld geht eine Menge Geruchte und "garage Geschichten," ist ein Sauerstoff-Sensor, oder alternativ eine Lambda-Sonde. Ein wenig spater werden wir besonderes Augenmerk auf ihn zu bezahlen. So betrachten wir den Prozess der Funktionsweise des TCCS. Es sollte auf einmal sagen, dass Auto-Einspritzsysteme von zwei Typen sind - mit Feedback und ohne sie. Feedback-Systeme sind mit Fahrzeugen, fur die Markte in den entwickelten Landern wie USA, Japan, europaische Lander, in denen Bestimmungen uber den Inhalt von toxischen Substanzen in den Abgasen sind sehr streng und die Autos sind mit den Anforderungen vorgestellt bestimmt ausgestattet. In solchen Systemen mussen zwei Komponenten - dem Katalysator und Lambdasonde. In einem System ohne Feedback jeglicher Sauerstoff-Sensor oder in der Regel gibt es keine Konverter. TCCS System ist da keine Ausnahme und wird auch in zwei Versionen erhaltlich. Wir beginnen mit einer anspruchsvolleren und erweiterten Version mit Feedback, zumal Autos aus Japan, diese Variante des Systems haben, weil die Reinheit Auspuff in Japan sehr hoch sind. Computer (ECU) Wir beginnen, vielleicht mit Computer-Steuerung, die gemeinhin als ECU (Electronic Control Unit) bekannt ist. In den Speicher des Computers sind die eigentlichen Steuerprogramm und eine Reihe von sogenannten "Maps" (Karten), die die Notwendigkeit fur Programm-Informationen widerspiegelt. In diesem Fall das Programm selbst ist mehr oder weniger Standard fur einen Motor, aber die Karten verwendet es sind einzigartig fur jedes Modell und jede Anderungen am Motor. Zur besseren Ubersicht kann man sich vorstellen ein sehr einfaches Programm, das mit zwei Karten, von denen eine dreidimensionale Tabelle, in der die horizontal (entlang X) die angegebenen Werte ist? Der Masse der angesaugten Luft in die vertikale Werke (zusammen Y) - der Wert der Motordrehzahl, und entlang der Z - Werte der Winkel der Drosselklappe?. An der Kreuzung der drei Saulen und Saulen tragen den Wert der Menge an Kraftstoff, die unter den gegenwartigen Bedingungen des Motors eingespritzt werden muss. Die zweite Karte, eine zweidimensionale, da die Korrespondenz zwischen der Menge des Brennstoffeinspritzventils Offnungszeit und als Folge der Karte Programm finden Sie heraus, warum die Stadt den ganzen Garten - die Dauer des elektrischen Impulses, der muss eingereicht an der Duse. Im Zuge des Programms alle paar Millisekunden Umfragen Sensoren, vergleicht den Wert mit dem in der ersten Karte gegeben, wahlt die entsprechende Zelle darin Wert von Treibstoff, dann bewegt sich die zweite Karte und wahlt anhand dieses Wertes wird bei der Eroffnung der Dusen erforderlich. Dies wird durch Puls-Jets gefolgt - alle, der Zyklus abgeschlossen ist. Das beschriebene Verfahren unterscheidet sich von der realen Tatsache, dass in Wirklichkeit mehrere dieser Karten und sie die gegenseitige Abhangigkeit vieler mehr Parameter als aufgefuhrt wurden, darunter Motorlast, Motortemperatur, Lufttemperatur und sogar Hohe zu reflektieren. Aber das Ziel des Programm-Managements ist die gleiche - das Endergebnis der Erhebung und Verarbeitung von Daten aus den Sensoren darf die Dauer des elektrischen Impulses an dem Injektor werden. So ist die Komplexitat nicht in Ihr eigenes Programm schreiben, das macht nur etwas, das nacheinander mit mehreren Karten uberpruft und als Ergebnis der "get" auf einen Wert, aber die Karten selbst, die muss sehr prazise und abgestimmt fur eine spezifische Modifikation Motor. Daruber hinaus ECU TCCS System steuert auch die Zundwinkel, dessen Abhangigkeit von verschiedenen aktuellen Parameter des Motors setzt auch die entsprechenden Karten. Feedback Feedback in der TCCS, wie in jedem anderen Einspritzanlage wird durch eine Lambda-Sonde (Lambdasonde) zur Verfugung gestellt. Die Notwendigkeit fur sie aufgrund der Tatsache, dass egal wie gut und prazise Karten, die im Speicher des ECU sind, jede Instanz der Motor immer noch in gewisser Weise ist anders und erfordert eine individuelle Anpassung des Kraftstoffsystems. In den Betrieb des Motors, da es Anderungen in Bezug auf ihre Abnutzung, und das auch noch gut ware, dies zu kompensieren. Daruber hinaus konnen die Karten zunachst vorbereitet optimal fur bestimmte Kombinationen von au?eren Bedingungen und Formen der Betrieb des Motors und somit eine Anpassung. Es sind diese Probleme und lost die Anwesenheit von Feedback. Aber der Hauptzweck fur all diese Probleme zu losen - ist es, die vollstandige Verbrennung des brennbaren Gemisches in den Zylindern des Motors zu erreichen, um die besten Eigenschaften seiner Toxizitat zu bekommen. Es ist bekannt, dass das Optimum fur die vollstandige Verbrennung des Kraftstoffs ist die Luft / Brennstoff-Verhaltnis ist gleich 14,7:1. Dieses Verhaltnis wird als "stochiometrischen" oder anderweitig "der Koeffizient von Lambda" (das ist daher auch der Name "Lambda-Sonde"). Bezeichnet Sieht Feedback so. Sobald der Computer hat die notwendige Menge an Kraftstoff benotigt, um eine aktuelle Motorbetrieb auf den gegenwartigen Bedingungen und Funktionsweise basiert injizieren, wird der Kraftstoff verbrannt und Abgase in das Abgassystem zugefuhrt. An diesem Punkt, mit dem Sauerstoff-Sensor liest die Informationen auf den Gehalt an Sauerstoff in den Abgasen, wobei der Schluss gezogen werden kann, als wenn alles, wie es zu berechnen sei, und benotigt keine Korrektur des Luft-Kraftstoff-Gemisch. Bildlich gesprochen, der Computer wird standig uberpruft seine Berechnungen auf das Endergebnis, fuhren Sie die Informationen, auf die sie von der Lambdasonde und, falls notwendig, die endgultige Feinabstimmung der Luft-Kraftstoff-Gemisch. In der englischen Literatur dieses Verfahren wird im Allgemeinen als "kurzfristige Gemischregelung" bezeichnet. Aber dies ist nicht immer - in einigen Modi des Motors Computer ignoriert die Informationen aus dem Sauerstoff-Sensor und ist nur durch ihre eigene Berechnungen gefuhrt. Mal sehen, wann dies geschieht. Entweder in einem geschlossenen Regelkreis (closed loop), wenn er die Informationen der Sauerstoff-Sensor verwendet fur genaue Anpassungen - Control Modes Das Computersystem von jeder Injektion mit Ruckfuhrung, einschlie?lich TCCS, in der Prozess kann in einem von zwei Modi der Steuerung werden entweder in offener Schleife (open loop), wenn er diese Informationen ignoriert. Im Folgenden beschreiben wir die wichtigsten Arten des Motors Betrieb und das Management Regime. 1. Starten des Motors. Zum Start haben wir, abhangig von der Temperatur des Motors und der Umgebungsluft wollen, ist das Kraftstoff-Gemisch mit einem hohen Anteil von Treibstoff angereichert. Dies ist eine bekannte Tatsache, die charakteristisch ist im Allgemeinen fur alle Benzin-Verbrennungsmotoren, wie Benzin und Motoren mit Benzineinspritzung, so werden wir nicht auf die Grunde eingehen. Wir werden nur sagen, dass die Luft / Brennstoff-Verhaltnis in diesem Modus von einem Durchschnitt von 2.01 bis 0.01 variiert. In diesem Modus arbeitet das EDV-System in TCCS open loop. 2. Warming der Motor auf Betriebstemperatur. Nach dem Starten des Computers System pruft standig den aktuellen TCCS Motortemperatur, und in Abhangigkeit dieses Parameters, berechnet das Luft-Kraftstoff-Gemisch, und setzt auch den entsprechenden Wert des Heiz-Geschwindigkeit durch die Luft Ventil ISC (Idle Speed?? Control). Wahrend der Warm-up mit steigender Temperatur Luft / Brennstoff-Verhaltnis ist in der PC-Seite der Erschopfung geandert, und die Aufheizgeschwindigkeit wird ebenfalls reduziert. Gleichzeitig wird Sauerstoff-Sensor in den Abgaskrummer auf Betriebstemperatur erwarmt. Computer zur gleichen Zeit arbeitet im offenen Regelkreis. 3. Leerlauf. Nach Erreichen der gewunschten Temperatur und der Motor zur Verfugung gestellt genug Leistung, um die Heizung Lambdasonde (Sauerstoffsensor beginnt um korrekte Messwerte nur bei einer Temperatur von 300C und vor geben) der Computer in den Closed-Loop-Modus betrieben werden und beginnt, die Zeugnis von der Verwendung von Sauerstoff Sensor auf das stochiometrische Luft-Kraftstoff-Verhaltnis (14,7: 1) zu halten bietet das niedrigste Niveau von toxischen Substanzen in den Abgasen. 4. Konstante Geschwindigkeit, kontinuierliche Zunahme oder Abnahme Geschwindigkeit. In diesem Fall TCCS den Computer ist auch in einem geschlossenen Kreislauf und nutzt den Sensor Lesungen von Sauerstoff. Sie konnen sogar Roll-out der Motor bis 6500 U / min, halb das Gaspedal getreten, aber der Computer alle - immer noch in einem geschlossenen Kreislauf bleiben, sofern die Zusammensetzung des brennbaren Gemisches in einem Bereich von 15,9 14.5:1 : 1 auf. 5. Die starke Beschleunigung. Sobald Sie das Gaspedal "auf den Boden" drucken und offnen Sie die Drosselklappe - der Computer schaltet sich bedingungslos open loop. Unter Last (und der Computer wird immer in der Lage, festzustellen, ob die hohe Motorlast) kann der Computer auf die Open-Loop mehreren fruheren Schalter - wenn man den Gashahn offen bei 68 Prozent oder mehr ihres Schlaganfall. In diesem Fall wird es die Zusammensetzung des brennbaren Gemisches im Bereich von 11.9:1 bis 12:1-Unterstutzung, um mehr Leistung zu bekommen. 6. Forced Leerlauf (Motorbremse). Der Computer geht in den offenen Regelkreis, wenn die aktuelle Motordrehzahl ubersteigt der Wert der Leerlauf-Drehzahl und Drosselklappe vollstandig geschlossen ist - wie wenn man sich bewegt den Hang hinunter, entfernen Sie den Fu? vom Gas und Ausschalten der Ubertragung. Und der Computer bietet die verarmte Zusammensetzung des brennbaren Gemisches. So sehen wir, dass die meisten der Zeit TCCS Computer in einem geschlossenen Kreislauf, der die optimale Zusammensetzung des brennbaren Gemisches sorgt wird. Daruber hinaus, wahrend in diesem Modus der Computer "lernt" durch die Anpassung und Anderung der Karten im offenen Regelkreis eingesetzt, deren Anpassung an die aktuellen Betriebsbedingungen und den Zustand des Motors. Das hei?t, wenn, sagen wir, der Computer merkt, dass im geschlossenen Regelkreis fur eine optimale Verbrennung zu jeder Zeit er, um den Kraftstoff zu bereichern hat - Luft-Gemisch in, sagen wir, 5% bezogen auf die Ausgangswerte, die in diesen Karten, dann nach einer Weile , wenn er festgestellt die Stabilitat des Korrekturkoeffizienten, es andert den Karten selbst, wird dadurch beeintrachtigt und Gemischbildung im offenen Regelkreis. Dies ist der Prozess des "Selbst", das lauft auch viele Geruchte. "Wissenschaftlich";) nannte er "long term Gemischregelung". Es sollte angemerkt werden, dass die modifizierte Karten nur im fluchtigen Speicher abgelegt werden, so dass nach dem Abklemmen der Batterie stellt die Werkseinstellungen? Dieser Karten, und der Computer sollte "erziehen sich selbst" wieder. Alles ware schon gewesen, wenn es nicht ein Faktor, beeintrachtigt dieses schone Bild - eine Lambda-Sonde wird verwendet, um zu gehen au?er Betrieb aufgrund von bleihaltigem Benzin an Tankstellen. Im wirklichen Leben, sie fuhrt zu der Tatsache, dass fruher oder spater, nach einer Fahrt auf unseren Stra?en System TCCS seine Fahigkeit, den aktuellen Zustand anzupassen verliert und arbeitet streng auf die Karten, die ursprunglich in den Arbeitsspeicher des Computers wurden, lauft im offenen Regelkreis. Naturlich kommt nichts Gutes dabei, weil die meisten Autos durch die Zeit, die sie uns bereits einen viel laufen auf japanischen Stra?en, und treibt sie, leider, ist nicht neu. Allerdings zeigt die Erfahrung, dass nichts besonders schlimm, auch nicht auf. Daruber hinaus TCCS das System "native" japanischen Toyota fur den Fall des Scheiterns der Lambda-Sonde ist nicht einmal eine Gluhbirne leuchtet auf dem Panel "check engine" im Gegensatz zu Toyota in den USA und / oder europaischen Markten. Ubrigens ist anzumerken, dass der Katalysator (bezogen auf das Volk "Katalysator") und die Lambda-Sonde - sie vollig unterschiedliche Gerate sind, obwohl sie als "su?es Paar" - in der Regel, wenn das Auto eine Lambda ist Sonde - das hei?t, und Konverter, und umgekehrt. Beide Gerate dienen dem gleichen Ziel - Reduzierung der Emissionen, aber ihren Teil jeder: die Lambda-Sonde Leitsystem hilft bei der Vorbereitung der Injektion eines optimalen hinsichtlich der Vollstandigkeit der Verbrennung des Kraftstoff-Gemisch und die Mischung dozhigaet Konverter. Der Katalysator ist ein Konverter, der eine Keramik "Wabe", mit einer aktiven Schicht in der Lage zu bleiben in dozhigat Abgaspartikel Kraftstoff abgedeckt geht auch nach ein paar Minen bleihaltigem Benzin ist. <<>> Out of order - was bedeutet, dass es seine Fahigkeit zur Nachverbrennung unverbrannter Kraftstoff Partikel verliert bedeutet. Es gibt Falle, in denen katalytischen Komponenten verschmolzen, gehammert Nagar und einen Konverter bereits ein ernsthaftes Hindernis auf dem Weg aus dem Motor austretenden Abgase erzeugt. Aber es sollte beachtet werden, dass, selbst nachfullen, auch wiederholt, wird bleihaltiges Benzin zu einem solchen Ergebnis nicht. Der Grund fur das Schmelzen Wandler - dieser Motor arbeiten fur eine lange Zeit fur reiche (oder reich)-Mischung, die Folgen eines Ausfalls der Sauerstoff-Sensor, und der Ausfall der Stromversorgung und die Zundung. Das Funktionsprinzip des Sauerstoffsensors die haufigste Art - Zirkonia Sauerstoff-Sensor. In der Tat ist es der Schalter andert seinen Status an der Wende von 0,5% Sauerstoff im Abgas. Dies ist die Menge an Sauerstoff, um die ideale stochiometrische Luft / Brennstoff-Verhaltnis 14,7:1. Typischerweise wird Sensor-Interface in einer Weise entwickelt: das beheizte Sensor (mehr als 300 Grad Celsius), wenn die Menge an Sauerstoff, weniger als 0,5% (fettes Gemisch) ist, wie eine schwache Stromquelle stellt auf das Signal der Ausgangsspannung im Bereich von 0,45 bis 0,8 Volt, und wenn die Menge an Sauerstoff von mehr als 0,5% (mageres Gemisch) - von 0,2 bis 0,45 Volt. Was genau das Ma? an Stress in diesem Fall - egal, berucksichtigen seine Position relativ zu der Mittellinie. Wenn die ECU sieht das Signal schlank - der Kraftstoff zugesetzt wird. Wenn die nachste Messperiode ECU sieht ein Signal von einem fetten Gemisch - die Kraftstoffzufuhr reduziert. So der Zustand des Systems wird standig schwankenden rund um den optimalen Wert und die Kraftstoffzufuhr ist es, die praktischen Ergebnisse der Verbrennung angepasst. 3. 4. <<>> Wie Sie wissen, die gro?e Mehrheit der japanischen Autos in der Regel nicht mit einem Vergaser und Einspritzanlagen ausgestattet. Es wird angenommen, dass die Injektion - es ist gut, modern und fortschrittlich ist. Auch gibt es eine andere Ansicht, die diametral entgegengesetzt zu der ersten, Einspritzung - ist schwierig, teuer, Non-Repair. Diese Meinung ist vor allem Autofahrer mit den Erfahrungen geteilt, mit umfangreicher Erfahrung im Betrieb von Haushaltsgeraten und wer wei?, was ein Vergaser, aber nicht wissen, was sie mit diesen "neumodischen" Computer, Einspritzdusen, Sensoren, etc. Naturlich tun, um verstehen, wie grundlegend anderes System der Macht, ist es notwendig, zunachst einmal den Wunsch haben, dies zu verstehen, und zweitens - benotigen Informationen, die sehr, sehr wenig ist. Deshalb haben wir nun versuchen, eine allgemeine Beschreibung der Operation des Einspritzsystems TCCS (Toyota Computer Control System) Firma Toyota geben, Ihnen zu sagen, wie alles funktioniert, und welche Ma?nahmen kann der Autobesitzer, falls etwas nicht funktioniert oder funktioniert nicht. Zunachst einmal mochte Ich mag die Grundprinzipien einer modernen Kfz-Elektronik-Einspritzsystem zu erinnern. Kurz gesagt, ist der Prozess der Injektion wie folgt: die Masse der Luft in den Motor, durch den Sensor Luftstrom gemessen, die Daten aus dem Computer, die auf der Grundlage dieser Informationen ist, sowie auf einigen anderen aktuellen Motorparameter ubertragen wie Motortemperatur, die Temperatur, die Drehzahl der Kurbelwelle, der Grad der Drosseloffnung (und die Geschwindigkeit seiner Eroffnung), berechnet die benotigte Menge an Kraftstoff benotigt, um in einer gegebenen Menge an Luft zu brennen. <<>> Der Computer liefert dann den Injektor elektrischen Impuls gewunschte Lange, die Duse geoffnet und der Kraftstoff in der Druck in der Kraftstoffleitung ist in das Saugrohr eingespritzt. Alle Arbeit ist getan. So einfach, dass viele sagen, im Allgemeinen, haben Recht - das Einspritzsystem ist die einzige Komplikation - es ist ein kompliziertes Programm, das sich im Speicher des Computers und so zu berucksichtigen, die verschiedenen Modi des Motors zusammen Betriebs-und Umgebungsbedingungen, in denen er zu arbeiten und die gleichen mechanischen Komponenten und Teile eine gro?e Sache und stellen keine man kann sie an den Fingern Liste: eine Kraftstoffpumpe, Kraftstoffleitungen Uberdruckventil, das Ventil behalt die Leerlauf (oft auch verantwortlich fur die Heizungs-Geschwindigkeit und zum Ausgleich des Ruckgangs der Umsatze wiederum die Klimaanlage und andere Gerate), Einspritzdusen. Und, naturlich, die Sensoren. Einer dieser Sensoren, die in der Automobil-Umfeld geht eine Menge Geruchte und "garage Geschichten," ist ein Sauerstoff-Sensor, oder alternativ eine Lambda-Sonde. Ein wenig spater werden wir besonderes Augenmerk auf ihn zu bezahlen. So betrachten wir den Prozess der Funktionsweise des TCCS. Es sollte auf einmal sagen, dass Auto-Einspritzsysteme von zwei Typen sind - mit Feedback und ohne sie. Feedback-Systeme sind mit Fahrzeugen, fur die Markte in den entwickelten Landern wie USA, Japan, europaische Lander, in denen Bestimmungen uber den Inhalt von toxischen Substanzen in den Abgasen sind sehr streng und die Autos sind mit den Anforderungen vorgestellt bestimmt ausgestattet. <<>> In solchen Systemen mussen zwei Komponenten - dem Katalysator und Lambdasonde. In einem System ohne Feedback jeglicher Sauerstoff-Sensor oder in der Regel gibt es keine Konverter. TCCS System ist da keine Ausnahme und wird auch in zwei Versionen erhaltlich. Wir beginnen mit einer anspruchsvolleren und erweiterten Version mit Feedback, zumal Autos aus Japan, diese Variante des Systems haben, weil die Reinheit Auspuff in Japan sehr hoch sind. Computer (ECU) Wir beginnen, vielleicht mit Computer-Steuerung, die gemeinhin als ECU (Electronic Control Unit) bekannt ist. In den Speicher des Computers sind die eigentlichen Steuerprogramm und eine Reihe von sogenannten "Maps" (Karten), die die Notwendigkeit fur Programm-Informationen widerspiegelt. In diesem Fall das Programm selbst ist mehr oder weniger Standard fur einen Motor, aber die Karten verwendet es sind einzigartig fur jedes Modell und jede Anderungen am Motor. Zur besseren Ubersicht kann man sich vorstellen ein sehr einfaches Programm, das mit zwei Karten, von denen eine dreidimensionale Tabelle, in der die horizontal (entlang X) die angegebenen Werte ist? Der Masse der angesaugten Luft in die vertikale Werke (zusammen Y) - der Wert der Motordrehzahl, und entlang der Z - Werte der Winkel der Drosselklappe?. An der Kreuzung der drei Saulen und Saulen tragen den Wert der Menge an Kraftstoff, die unter den gegenwartigen Bedingungen des Motors eingespritzt werden muss. Die zweite Karte, eine zweidimensionale, da die Korrespondenz zwischen der Menge des Brennstoffeinspritzventils Offnungszeit und als Folge der Karte Programm finden Sie heraus, warum die Stadt den ganzen Garten - die Dauer des elektrischen Impulses, der muss eingereicht an der Duse.
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