Egal, was die Fans von Ottomotoren, aber fur einen SUV optimale Antrieb - Diesel. Ein anschauliches Beispiel fur diese - unsere aktuellen Helden. Zum Beispiel wird die Motorenpalette der wichtigsten Jeep Cherokee 2.8 CRD, anstatt den starkeren 3,7-Liter-Benziner. Russische Umsatz von Nissan Pathfinder begann genau mit einem Dieselmotor. Und in Bezug auf Preis und Qualitat der Touareg TDI mit den Motoren besser aussehen Benzin. Sie sagen, Pathfinder fur Manner, familienorientiert konzipiert ist. Nun, die Wahl fur einen potentiellen Familienvater mehr als angemessen: eine gro?zugige Lounge, gute dynamische Leistung und Durchsatz. Doch fur ein Fahrzeug einer Familie dieses gro?e Nissan sieht zu brutal, aber Sie und die Familie sind anders. Debut im Segment der renommierten SUV, Concern ? ? Volkswagen versucht, ein vielseitiges Fahrzeug, das gesagt wird, keine Schande, und ein Fest zu erstellen, und in Frieden, und gute Menschen. Das Ergebnis der "kreative Forschung" hat sich zu einer Luxus-Limousine mit einem atemberaubenden All-Terrain-Eigenschaften. Edakii SUV im Abendkleid. Im Gegensatz zu den "family ? Pathfinder und" poliert ? Touareg ihren amerikanischen Konkurrenten Jeep Cherokee - eine vernunftige Wahl eines Egoisten, der Wert "Gefuhl der personlichen Erfolg und Freiheit" (die laut Marketing-Experten, und verleiht dem Fahrzeug ). By the way, den nordamerikanischen Markt, ist dies Jeep unter dem Namen Liberty verkauft -. ? Freedom "Verglichen mit den vorherigen Winkel Cherokee aktuelle Modell (hergestellt im Jahr 2002 und wurde kurzlich aktualisiert haben), und wirklich gibt dem Besitzer eines neuen Freiheitsgrad. Im weitesten Sinne des Wortes, von einer geraumigeren Innenraum radikal zu verbessern die Laufeigenschaften. Restyling, wie ublich, geadelt Aussehen Jeep (vielleicht der auffalligste Unterschied - der neue "fog", wanderten in die Sto?fanger Abdeckung unter den Lichtern) und verbessert die Motorleistung. Einige Anderungen sind in der Kabine beobachtet. Beachtung Beschwerden korpulente Kunden, versuchten die Amerikaner am Vordersitz Cherokee zu verfeinern, was ein Kissen fur 5 mm langer und 10 mm breiter und Erweiterung wieder auf Schulterhohe. Allerdings Sitze mit verbessertem Seitenhalt noch recht schmal und verlagerte sich auf die Seite des Tunnels Boden, so dass der Fahrer den Ellbogen ruht auf der Turverkleidung. Vorne Beinfreiheit Fahrer konzipiert Verengung, was einige Unannehmlichkeiten verursacht bei der Nutzung der Pedaleinheit. Lenkrad ist hohenverstellbar. Aber weit zuruck zu drangen dem Beifahrersitz wird nicht funktionieren - kleine Auswahl an Langsverstellung. Aber die Masse Overhead Raum! Die Palette der Langsverstellung des Sitzes zu niedrig Pathfinder, und das Lenkrad, wie bei vielen japanischen Autos, ist nur durch den Neigungswinkel bestimmt. So konnen die Leute gro?er als 185 cm kann dies unangenehm sein. Profil des Lehrstuhls ist zufriedenstellend, obwohl das Kissen ein wenig zu kurz. Aber die relative Position der Sitz, Lenkrad und Pedale gut gewahlt. Aber vielleicht die erfolgreich den Fahrersitz Touareg organisiert. Vielfaltige Einstellungen und Steuerung ermoglichen es Ihnen, den Stuhl bequem abholen in fast jedem Menschen wachsen und zu bauen. Um das Beste aus harten Sitz hat genugend Seitenhalt, und sein Profil erhebt keine Einwande. Wie Sie in Autos dieser Klasse erwarten wurde, mangelt es nicht an Aufmerksamkeit und zweiten Sitzreihe. Wohnflache in der Kabine der deutschen SUV mit mehr als genug fur drei, aber zwei von der Couch in den Rucken - ein wahres Paradies. Kein Stress oder Beine oder Schultern oder uber den Kopf. Nicht jammern und Passagiere Pathfinder. Sam Sofa, in drei Teile im Verhaltnis 35:30:35, viel bequemer fur das traditionelle Schema von 40:60 Platzierung drei Erwachsene oder zwei mit der gleichzeitigen Transport von langen Gepack aufgeteilt. Zwar ist die Kabine Lange etwas eng. Landing ist ziemlich niedrig, ein Fu? unter der vorderen Ruckenlehne eingeklemmt, und der Rucken kurz. Es sieht so aus dem optionalen dritten Sitz Zahl ist: fur mehr oder weniger akzeptablen Unterkunft "Gepack" der Fluggaste (es gibt tatsachlich komfortablen nur fur Kinder) musste vperedisidyaschih drucken. Aber das Problem mit der Landung uber die "Galerie", sondern eher so in der zweiten Reihe - keine. Hintere Turen Pathfinder herrlich breit. Aber Cherokee ruhmen, dass leider nicht. Wade in der hinteren Reihe durch enge Turen - ein zweifelhaftes Vergnugen. Aber sitzen Rucken fuhlte sich ein wenig besser. Geandert Profil Kissen und Lehnen ermoglichen eine komfortable Position mit einem reduzierten Neigungswinkel der Ruckenlehne, die wiederum gab den Sieg der Form und der Menge des Gepacks. Cherokee Kofferraum ist nicht besonders gro?, aber sehr komfortabel. Besonders gefiel den Offnungsmechanismus der funften Tur. Zog den Griff auf einer leicht - hat sich die Heckscheibe gestiegen. Zog fester - sofort nach, dass auf der Seite unten die Tur schwang. Waren leicht durch die Lastaufnahmemittel Heckscheibe und ermoglichen die Pathfinder mit Touareg (heavy "Gepack" die Turen offnen, aber Sie konnen optional Turschlie?er Reihenfolge). Die Gro?e ihrer Kofferraume sind in etwa vergleichbar, aber dank einer genialen Transformation (Flip zuruck, verlagert das Sitzkissen und versenkbare) Form 64 Layout-Optionen - Nissan Ladeflache mehr und mehr sogar. Ein klappbarer Beifahrersitz Pathfinder Gegenstande transportieren kann bis zu 2,8 m. Nun, was sind unsere Helden auf der Flucht? Auf der Autobahn mit dem Funfzylinder-Touareg TDI 2,5 Liter Hubraum 174 PS ist unwahrscheinlich, zu beeindrucken (obwohl man kaufen kann und die starkeren 3-Liter-, 225-starke Version, die Entwicklung von Drehmoment von 500 Nm bei 1750 U / min) . Aber in der Stadt, und noch mehr Traktion im Gelande Maschine Fahigkeiten, glauben Sie mir, ist genug. Nach einem maximalen Drehmoment - 400 Nm - erhaltlich bei 2000 U / min und 6-Gang-Automatikgetriebe zur Verfugung Modus ? ? Sport (der Transfer-Schalter bei hoheren Geschwindigkeiten, wahrend der sechste nicht verwendet wird) und manuelle Steuerung. Wahrend Touareg mit "bescheidenen" eher sparsamen Dieselmotor. Wenn nicht zu viel Druck auf den "Gas" hat eine Chance, die 10 l/100 km zu erfullen. Ja, und Pathfinder fur das Volumen von 2,5 Liter (Nennleistung und Drehmoment-Charakteristik des Motors ist identisch mit der deutschen) wird sehr badsome. Auch im Bereich von 120-140 kmh Diesel halt gute Uberhol Dynamik. "Automatik"-Schalter vorsichtig mit akzeptablen Verzogerungen geht in Kick-Down und erfolgreich passt sich an die Fahrweise des Fahrers. In diesem Fall wird die reale Verbrauch betragt 11-12 Liter/100 km auf der Autobahn und 13-14 Liter/100 km im innerstadtischen "Staus". Fahrkomfort auf der ganzen recht gut. Einige behaupten, es gibt nur eine Suspension. Es ist etwas steif und (obwohl parteilos) auf der gro?en Schlaglocher in der Kabine Vibrationen ubertragt die ungefederten Massen. Allerdings ist die Handhabung sehr gut. Das Auto ist sehr gut gehalten gerade, schnell und prazise reagiert auf die Lenkung, wenn Sie wieder aufzubauen, in scharfen Kurven Ferse niedriger als erwartet und zeigt die sichere Untersteuern. Und die Bremsen sind nicht schlecht. In der regularen Modi sind leicht gepolstert, aber in den Grenzen des Autos verdeckt schnell. Doch der Touareg hat eine wirklich Referenz Glatte demonstriert. Hervorragende Geschwindigkeit mit unmittelbaren zuversichtlich verschreiben wird: Dank der Einzelradaufhangung und Sto?dampfern verstellbarer Steifigkeit deutschen SUV auf dem Burgersteig wie ein Fisch im Wasser fuhlen. In diesem Fall ist eine optionale Luftfederung CDC (Continuous Damping Control) automatisch variiert die Basis-Clearance (215 mm) in Abhangigkeit von der Geschwindigkeit. In Besitz des Fahrers - drei Dampfer-Einstellungen: ? Auto ?, ? Comfort ? und ? Sport ?. In der Praxis unterscheidet sich das Auto das Verhalten in verschiedenen Modi unwesentlich, auf der Ebene der Nuance. Die Einzelradaufhangung an der Vorderachse (Hinterachse wurde suchtig, aber anstelle von Federn, wo die Feder) konnen Sie getrost zu halten Cherokee Stra?e auch bei hohen Geschwindigkeiten. (Die modernisierte 2,8-Liter-161-starken Turbodiesel in Tandem-c 5-Schritt "automatisch" eine hervorragende Beschleunigung Cherokee.) Lenkung bietet eine sehr klare und eindeutige Kommunikation, die auf der Linie, und in scharfen Kurven bleibt. Jeep schreibt einen Bogen ohne uberma?igen Aufbau und Gieren. Zuverlassige und verstandlich. Die Banken sind klein. Unter einem Handling und Bremsen. Elastisch, mit "mannlichen" und die Bemuhungen einer kurzen Kurs konnen Sie die Feinabstimmung der Pedal langsamer. ABS funktioniert reibungslos, und die Ansprechzeit "anti-lock", prognostizierte ziemlich genau. Leider scheiterte nicht abhangig von der Version der Umstande des vollen Fahrprufung zu diesem Zeitpunkt. Allerdings ermoglicht bisherigen Erfahrungen und eine ernsthafte Offroad-Arsenal von jedem der Teilnehmer uns, sie mit der besten Hand zu empfehlen. Zu fahren auf dem Burgersteig jeden Jeep Cherokee verwendet Heckantrieb (2WD). Off-road durch "temporare" hard-Rad-Antrieb (4WD Part-time), und die schwerste Websites, die Sie niedrigeren Gang verwenden konnen (4WD Low) zu uberwinden. Es gibt auch ein Sperrdifferential Hinterachse. Diese Moglichkeit der Ubertragung Command-Trac sind erschopft. Allerdings, "unser" Jeep mit einem multi-modal "razdatki ? Selec-Trac bewaffnet. Es ist ein Modus, 4WD Full-time mit einem freien Mittendifferenzial, die den Einsatz von Allradantrieb und der Asphalt ermoglicht. Das System der permanenten Allradantrieb Touareg - elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung verteilt, je nach Verkehrslage entlang der Achsen von 50-100% Traktion. Es ist moglich, zwischen den Achsen und hinteren Differential Lock und Untersetzungsgetriebe. Eine wichtige (und manchmal entscheidende) Rolle, die Luftfederung gespielt: Bodenfreiheit von 300 mm ist teuer! Pathfinder hat einen Heckantrieb (Modus 2H) und die "Front" wird uber eine Lamellenkupplung verbunden - mit dem Auto ? ? durch die Entscheidung der Elektronik und die Positionen der 4H und 4Lo streng durchgesetzt. Die Einzelradaufhangung Allradantrieb hat eine ziemlich gro?e bewegt. Doch die elektronische Simulation eines cross-Langssperre widerstehen kann Bildschirmdiagonale nur so lange, wie der Boden wird nicht in Allrad-dig. Crash-Tests VW Touareg in einer Reihe von Crash-Tests von EuroNCAP Verein im Jahr 2004 durchgefuhrt wurde, erhielten VW Touareg ein Rating von 4 Sternen, verdient 34 Punkte. Insassenschutz in Seitenaufprall mit maximal 18 Punkten wurde geschatzt, wurde die Front mit 88% (14 Punkte) gefertigt. Im letzteren Fall stellte die Experten der relativ hohen Wahrscheinlichkeit von Schaden an der vorderen Passagiere Fu?e. Caring fur Fu?ganger uberhaupt erwies sich als unzureichend (7 Punkte von 36), aber die Sicherheit der Kinder hingegen war hoch. Crash-Tests NISSAN PATHFINDER Nissan Pathfinder-Test EuroNCAP Association wurden im Jahr 2005 statt. Am Ende mit einem Gesamtergebnis von 32 Punkten SUV wurde 4 Sterne. 18 Punkte war er fur die Seiten-Crashtest, 12 weitere verliehen - fur den Lader (und potenziell traumatische Elemente wurden hier auf der Vorderseite zu finden). Auch waren nicht sehr hoch Evaluation und Betreuung fur die Kinder sind in der Kabine, aber die Sicherheit von Fu?gangern, nach Meinung von Experten war es ein sehr anstandiger Full-Size-SUVs Ebene - 18 Punkte von 36. Crash-Tests JEEP CHEROKEE Nach einer Reihe von Crash-Tests von EuroNCAP Verein im Jahr 2003 durchgefuhrt wurde, war Jeep Cherokee 4 Sternen bewertet. Geworben von off-road 25 Punkte fur die Simulation von Frontalangriff war er nur 9. Der Grund dafur war die Gefahr der Fahrer schwere Verletzungen durch Vertriebene Innenkabine Fu? vor Ort. Weitere 15 Punkte wurden fur das Auto seitlich-Test ausgezeichnet. An ein anstandiges Ma? an Schutz gestellt und befindet sich im Inneren des Kindes, aber das Potenzial Verletzungsrate von Fu?gangern zur gleichen Zeit war extrem hoch.
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