Sorten von Automatikgetrieben

Operating Fahrzeuge erfordern signifikante Veranderung in Drehmoment (bis zu 6 mal oder mehr) auf die Antriebsrader. Es ist wunschenswert, steigt automatisch die Zeit bei der Reduzierung der Geschwindigkeit der Verschlechterung der Verkehrsbedingungen und umgekehrt. Eine solche Abhangigkeit von der Geschwindigkeit der Zeit macht es notwendig, konstant oder leicht verandert Motorleistung fur jede Geschwindigkeit, die die meisten Booten des Motors im Falle wesentlicher Veranderungen in Verkehrsbedingungen liefert haben. Die Abhangigkeit des Drehmoments von der Motordrehzahl ergibt sich eine maximale Vereinfachung der Ubertragung. By the way, erfordern nicht alle der bekannten Motoren einen Konverter Getriebe. Zum Beispiel entwickelt die Dampfmaschine und Elektromotor beachtliches Drehmoment, die so genannte "Null" - das ist, warum der Wagen (wie in Dampflokomotiven), es gibt keine dritte Pedal oder Schalthebel. Planetengetriebe mit Drehmomentwandler Planetengetriebe mit Drehmomentwandler, in solche "Maschinen" Planetengetriebe hat seinen Namen von den Satelliten Zahnrader, die um das Zentrum (Sonnen-) Getriebe drehen, wie Planeten eingesetzt. Die Geschichte uber die Funktionsweise solcher Systeme wurde zu viel Platz. Es genugt zu sagen, dass ihre Verwendung in einem automatischen Getriebe wegen der extremen Einfachheit der Anderung der Getriebeubersetzung: gerade genug, um zu verlangsamen einem bestimmten rotierenden Elements, oder schlie?en sie sich gegenseitig durch eine spezielle Kupplung. Diese Prozesse sind relativ leicht zu automatisieren. Russische Fahrer Charme Laufwerk mit automatischem Getriebe, bis vor kurzem nicht vertraut waren, mit Ausnahme von Stadtbussen LiAZ, Schaltpunktanzeige, die durch eine wahrnehmbare Zuckungen begleitet wurde, aber unerreichbar fur die Regierung "chlenovozov." Stufenlosen CVT-Technologie Durchbruch brachte das Ende des des zwanzigsten Jahrhunderts: den Dial-In "Gurtel", bestehend aus einem Stahlband und Stahl trapezformigen Segmenten auf sie aufgereiht. Das System hei?t CVT (Continuous Variable Transmission - die abwechslungsreiche kontinuierlich Ubertragung). Heute gewann sie die Position in einem zunehmend schwierigen Klassen von Autos mit leistungsstarken Motoren. Reiten auf der "Honda Civic" auf "C-Wee-Tee", gibt ein ganz besonderes Erlebnis: add Gas und die Tachonadel friert irgendwo um 4000 und eine gleichma?ige, glatte und Dips, druckt die Beschleunigung auf dem Rucksitz , wahrend die andere Hand - der Tacho - Sie sind mit der Zahl von 200 zufrieden! Das Design erlaubt den Variator und einfach zu Handbedienmodus umzusetzen: Geben Sie einfach in den Speicher des Computers mehrere feste Werte der Getriebeubersetzung und manuell Hebel oder Knopfe eingeschaltet werden konnen?. Dies geschieht zum Beispiel in der neuen "Fiat Punto", wo die "Ubertragung" ... sieben! In Bezug auf die Ressource, wenn sie richtig durchgefuhrt wird, es reicht auch Hunderttausende von Kilometern, und andern Sie den "Gurtel" ist technisch einfach, das ist teuer. Kvaziavtomaticheskaya Ubertragung Wie viel Realitat in "Automatik" Komfortfunktionen Auto wechseln? Wir wenden uns an den interessanten Test fur unsere deutschen Kollegen. Sie nahmen ein Paar identische Autos - mit Automatik-Getriebe und ohne sie - und gefilmt Leistung. Der Klassiker "Maschine" mit einem Drehmomentwandler wurden "Porsche" und "Opel", CVT - naturlich "Honda" und neumodischen Gang-Schaltgetriebe mit automatischer Steuerung - "Alfa Romeo" und "Mercedes" A-Klasse . Die Ergebnisse bestatigten, dass Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler schwer ist, nimmt Macht und Gier, CVT einfacher, auch Einfluss auf die Dynamik, aber fast nicht erhoht den Appetit und die Mechanik mit Computer-gesteuerten mehrere vyalovata, aber es spart Benzin. Und die interessanteste Option - auto Kupplung in einer Version der A-Klasse: uber die Dynamik nicht verderben, auch der Kraftstoffverbrauch reduziert.