Spikes fur Reifen

Eine radikale Heilmittel gegen Verrutschen Metall-Spikes an den Reifen erschienen in den fruhen zwanzigsten Jahrhunderts. Dann werden sie installiert ist, nicht nur fur bessere Traktion, sondern auch die Haltbarkeit der Reifen, die in diesen Tagen aus Leder oder Gummi-Druckguss hergestellt wurden erhoht. Spater, nach der Erfindung von Luftreifen, die Interesse an der schwachen Stacheln. Ihr massiver Einsatz von unzureichend Design und Interferenzen mit kleinen Verschlei?festigkeit von Stahlstiften. Allerdings sind in den 30-Reifen Sportwagen oft mit Stacheln ausgestattet. In der Regel zu ihrer Einsetzung in die Reifen durch die Locher gemacht - in einem Stahlbolzen in die Pilze eingesetzt, sondern au?erhalb seiner normalen fester Mutter. Stellen Sie sich vor, wie viel diese Reifen wiegen! Erst in den spaten 50er Jahren gab es Spitzen in Skandinavien bis zum heutigen Tag, dem traditionellen Design. Wurde auf der Basis herkommlicher Stahl Niet, in denen der Korper Hartmetalleinsatz gedruckt wurde. Als solche montiert den Stift in die Laufflache des Reifens. Unbestreitbare Vorteile shipovanyh Reifen unter winterlichen Bedingungen, Fahrer erkannte schnell nicht nur die skandinavischen, aber auch in anderen europaischen Landern. In Streben nach Sicherheit in shipovanye Reifenwechsel die Schuhe nicht nur Autos, sondern auch LKW, Busse, schwere Baumaschinen. Und dann die Alarmglocke gelautet mit dem Erscheinen der Stra?enarbeiter shipovanyh Reifen haben sie mehr Arbeit! Am Ende der Wintersaison blieben auf der Asphaltbahn shipovanoe als Schneidrad gearbeitet. Besonders schadlich war der Einfluss der Reifen auf shipovanyh deutschen Autobahnen, die meisten der im Winter von Schnee und Eis geraumt. Nicht uberraschend ist die erste rebellierte gegen die Dornen die Deutschen seit 1975, mit shipovanyh Reifen in Deutschland verboten ist. Ihr Beispiel wurde bald von vielen europaischen Landern folgten gibt es entweder vollstandig die Verwendung shipovanye Reifen verboten, oder fuhrte eine Reihe von Einschrankungen. Daruber hinaus, wie von Forschern gezeigt, stellen shipovanye Winterreifen ein ernstes Risiko fur die menschliche Gesundheit. Die Teilchen der Fahrbahn, die herausgezogen Dornen abbiegen schadlichen Staub, die vor allem Asthmatiker betroffen atmen. Laut den Forschern, wie Umweltverschmutzung zu einem vorzeitigen Tod im Jahr 1800 Menschen jahrlich. Wissenschaftler glauben, dass Staubpartikel aus Asphalt viel gefahrlicher als die Abgase werden. Jetzt in Europa gibt nicht viele Lander, wo man Stud nutzen konnen. Dementsprechend ein wenig und Firmen in ihrer Produktion beteiligt. In der Regel haben shipovanye Reifen in, wenn die haufigen Fahrten auf verschneiten und vereisten Stra?en kommen. In diesem Fall wird der Reifen von unschatzbarem Wert shipovanye werden. Auf nackten Asphalt Spikereifen sind minderwertig in Handling-und Bremseigenschaften des ublichen Winterreifen. Die Ausfuhrung als 50 Jahren bestehen Stud heute aus zwei Teilen: dem Korper und Hartmetall-Wendeschneidplatten. Die Aufgabe der Fall ist -, um die Wirbelsaule in den Korper der Laufflache zu halten wahrend der gesamten Lebensdauer des Reifens. Ein Stift muss in die Fahrbahn zu bei?en, die Erhohung der Kraftschlu?beiwert auf rutschigem Untergrund. Fur die Herstellung von Hartmetall-Wendeplatten (WC) mit einer Mischung aus Titan und Niob Carbide (TiC, NbC) und eine Reihe von Verbindungen. Was wird nicht berichtet: Jeder Hersteller, der hat naturlich seine eigene, proprietare Rezept Hartmetall. Aber wir wissen, dass diese seltenen Erden Additive kann die Harte von 1.500 Vickers (zum Vergleich - die Zahnrader im Getriebe des Autos sind drei Mal weniger als die Oberflachenharte) zu erreichen. Klar, auf Eis oder Schnee arbeiten, eine solche Kraft ist nicht erforderlich, aber auf dem Burgersteig Hartmetalleinsatz verschlei?t mit der gleichen Intensitat wie die Laufflache des Reifens. Naturlich, wenn fur den Kontakt-Bereich angepasst. Das Hauptziel der Verbesserung der Wohn-Spitze, sondern seine Form und Material. Zunachst wurden die Korper Spikes aus Stahl. Aber sobald ein Kampf fur die Erhaltung der Fahrbahn und der Masse der Stacheln begrenzt war, gab es Modelle mit Kunststoff-Korper. Die Masse der Kunststoff-spike Montage mit einem Einsatz von nur 0,7 Gramm, inzwischen als das leichteste Stahlspitzen wiegen 1,1 Gramm. Leider kann manchmal Kunststoff nicht standhalten Lasten in Kombination mit niedrigen Temperaturen, und die Stacheln fallen aus dem Korper Beschutzer. In jungster Zeit fast alle Hersteller von Dornen, ein Modell mit Aluminium-Schalen. Aluminium-Legierung fur die Festigkeit der Nahe von Stahl und das Gewicht der Plastik. Zum Beispiel wiegt ein Dorn Kometa Marathon finnische Unternehmen Tikka-Nastat OY 0,9 Gramm. Und sie sind mit Teflon abgedeckt, um die Installation einer Bohrung zu erleichtern und die Korrosionsbestandigkeit zu erhohen. By the way, ist die Gei?el der Korrosion, die bewirkt, dass die Form der Fall komplizierter. An der Basis der traditionellen Spitze, es gibt nur einen Flansch, und die Lucke zwischen dem Korper und allmahlich dringen Gummi Salz, Sand und Wasser beginnt zerstorerischen Korrosion. Um eine Barriere gegen die aggressiven Umfeld auf dem Gehause Stollen machen zwei oder sogar drei Flansch. Neben mnogoflantsevye Spikes fest an seinem Platz zu halten. Aber sie haben einen Fehler sie sind aufwandig in der Herstellung und daher teuer. Spikes sind, um den Modus der Produktion aufgeteilt - Stanz-und ausgeschaltet. Zuletzt stand auf sehr viel teurer, da in diesem Fall jeder Spike separat verarbeitet wird. Woran erkenne ich, neben der Kunststoff-und Stahl-Spikes odnoflantsevy trehflantsevy und, wenn auch nur durch ihre "Namen" bekannt? Wahrend ein einzelner Kennzeichnungssystem fur diese Produkte nicht, sondern weil jedes Unternehmen steht es frei, ihre Stacheln auf eigene taufen. Typischerweise Flansche ein digitales Modell Bezeichnung verschlusselt Basisdurchmesser, Gesamthohe von Spikes (inkl. Hartmetall-Einsatze) und die Anzahl der. Zum Beispiel hat ein Dorn U8-11-2 Franzosisch Firma Ugigrip Basis Durchmesser von 8 mm, Hohe 11 mm und Doppel-Flansch-Gehause. Wie die Praxis zeigt, kann eine gute Spike nicht verbessert eine mittelma?ige Leistung Winterreifen und umgekehrt. Es war fruh genug, um den kleinen Laden, wo der Bus auch ohne besondere Ausrustung nasverlyat Loch und setzen Sie es Spikes kommen. Nun sind alle Fuhrungskrafte in der Produktion von Winterreifen und wenn das Vertrauen oshipovku Fremdfirmen, halten wir uns streng halten den Prozess unter Kontrolle. Und die heutigen Winterreifen sind fur eine bestimmte Art von Dornen ausgelegt. Oberflachlich, eine sanftere, mehr Verantwortung fur die Griffigkeit der Stra?e, und eine innere harte Schicht aus dicht Haltestifte, die in die Locher ein spezielles Profil in der Form eines umgekehrten T. eingefugt: Die Laufflache besteht aus zwei Gummi-Schichten Daruber hinaus unter jeder Spike ist eine spezielle Soft-Gummi-Pad, um die Bewegung auf eine harte Oberflache im Inneren des Reifens spike utaplivayut, weniger Narbenbildung und Erhohung der Verkehrssicherheit Fahrkomfort. Importierte Reifen generell zu uns kommen, in neoshipovanom Version, hat aber einen speziellen Steckplatz unter der Spikes. Domestic Reifen neigen dazu, ohne Nester zu gehen, aber mit einem speziellen Layout, die sich auf spezialisierte Firmen, in denen mit Spezialgeraten und bauen Nester unter den Spikes. Nach dem Kauf shipovanye Bus muss passieren "run-in." Es folgt eine reibungslose Anfahren und Bremsen, sowie eine kleine Geschwindigkeit (60-80 Stundenkilometer) in den ersten 500 Meilen von Ausbeutung shipovanyh Reifen. Auch lohnt mehr Druck in den Reifen. Dadurch wird verhindert vorzeitigen Verschlei? Spikes und ihr Fall-out aus dem Bus.