Sie haben einen gemeinsamen Vaterlandes, Design und Abmessungen und etwa die gleiche Schlachtfeld fur einen. Dennoch, diese beiden Elite der reichen japanischen Crossover ihre Kunden auf zwei Wegen zu locken. Vorschlagen zu bewegen das passiert ist. Vor einigen Jahren, pries eingebildet Europaer, die Tugenden ihrer "Premium-Marken", und hat nicht einen Pfennig von Wettbewerbern aus dem Fernen Osten. Und heute hat "Lexus" der Umsatz bereits ubertroffen. Und der Lowenanteil der Erfolg eines renommierten Einheit "Toyota" zur Verfugung gestellt Coupe RX. Er hat hinter sich gelassen und ehemaliger Fuhrer der "Touareg" und XC90, und die ewige Anwarter ML c X5. Gift, das nicht neu ist (Debut "SUV" in 2003), weicht es von 400 bis 450 Autos pro Monat. Deshalb ist der Gegner "Rex", entschieden wir uns Landsmann. Vielleicht ein anderes renommierten "Japanese" konnen, um den Marsch des "Lexus" zu stoppen? In der Tat haben bis Oktober letzten Jahres, "Infinity FX" ist offiziell in Russland noch nicht verkauft. 580 Autos - Aber der Kampf hat bereits alle Glocken, die gebracht wurden, geschnappt. Klar, das erste, was den Neuling Kaufer fangt - eine au?ergewohnliche Erscheinung. Effektiv und aggressiv, er hat eindeutig das Macho - nicht nur eine teure Allradantrieb, und solche Dinge mannlichen SUV-Coupe. Im Ruckblick auf seine aufgeblasenen Muskeln, dreimal uberlegen, bevor Sie eine Einbrecher von der linken Zeile zu verschieben. "Lexus", die bis vor kurzem sah ziemlich in Mode zu-neutral auf diesem Hintergrund begann das Auto zu schauen viel mehr verfeinert, wenn nicht subtil, und auch feminin. Aber alle diese subjektive Einschatzung. Aber seltsam, dass das charakteristische Aussehen der einzelnen Maschinen manchmal spiegelt sich in ihrem Verhalten auf der Stra?e, und in ihrer Beziehung zum Besitzer. Warm und trendy? Das ist fur die Dekoration, sie nicht zu suchen. Auf den ersten Blick wird klar: "Lexus" home-made Art. Die "Infinity" viel mehr kalt, aber immer noch in Mode Techno. FX Besitzer lernt in der Tasche bleiben. Zum Anlassen des Motors mussen nur die "Bot" an der Lenksaule ab. Komfortabel. Ergonomie im Allgemeinen konnte auf den ersten funf mit einem Plus sein - nur einstellbar mit Instrumententafel Lenkrad, dass die Kosten. Ja, und die Form und Position der Knopfe und Hebel nicht vorwerfen: das Auto ist, indem sie in standiger Bereitschaft, verstandlich in der Verwaltung eines Schlachtschiffes wahrgenommen. Bodenstandige - und der Angriff! Doch zu beginnen, um die riesige Motorhaube und ekelhaft Sichtbarkeit verwendet ago bekommen. Na ja, wenigstens ist der FX eine Einparkhilfe mit Ruckfahrkamera - oder mit einer Spende in umgekehrter Richtung, man wei? ja nie jemand Stunden zu vernichten. Ein weiterer Nachteil - das Lenkrad. Das gleiche ist bei den gunstigeren Off-Road-Fahrzeug "Nissan". Vielleicht sind die Designer auf die Tatsache, dass man ihn loben uhvatistost schnell, Spulung, die "zehn vor zwei" als achten Sie auf den Mangel an Prestige tsatsek verlassen. Helm "Lexus" in Bezug auf protzen au?er Konkurrenz: die Haut wie poliertes Holz und reich. In der Tat, gleiten die glatt polierte kalte Hande. In der Regel, im Gegensatz zu den FX, das Alter des "Rex" kundigen. Fernbedienung Spiegel, warum etwas verstecken viel niedriger als sie sein sollte - irgendwo auf dem linken Knie in den Fahrersitz. Dort, in der Blindzone, schalten Parksensoren thront. Es ist unlogisch - befinden sich die Tasten neben dem Scheinwerfer-Reinigungsanlage und Luftfederung Kontrolle. Regulators Sitzheizung ist nicht genug, dass offen sind klein, so noch schauen, wie sie aus den fruhen 90ern entliehen haben. Ja, sowohl einfache, a la "Corolla"-Taste mit einem Eisen-Tipp fur den prestigetrachtigen "SUV" - moveton. Es ist fair zu beachten, dass ihre wenigen dunklen Flecken "Lexus" sorgfaltig getarnt. Gewinnend freundlich, mit deutlich besser als der "Infinity", Sichtbarkeit, kann es scheinen immer noch sehr geraumig. Das ist nicht zu raten, aber den Eindruck grenzenloser Raum, "Lexus" ist irrefuhrend. Wer vymahal Meter unter neunzig, wahlen ganzen Lauf entlang der Lange des Lehrstuhls und Leiter podoprut Decke. Die Hohe betragt ab Lager bis 55 mm weniger als im FX. Und warum ich "Infinity" zeigte eine enge? Response to eng an der Spitze der A-Saulen und hohen Tropf Linie angeordnet. Maskierte in das FX und die wahren Dimensionen der Ruckbank. Ja, breite Mittelkonsole und eine beeindruckende Rustung, Innenturen ein paar schwierige Landung. Aber gerade die Elite "Paradies" fur ein paar Zentimeter hoher und breiter, "reksovskih." In der Regel Menschen, bis zu 185 cm durch einstellbare Neigung Rucksitzlehne, signifikante Reserve auf die Knie und einen breiten, bequemen Armlehnen obzhivetsya Wohnungen in jedem dieser "SUVs" in etwa gleich zu seinem Herrn den Komfort. Ship it. Inklusive einem Boot! Aber mit einer Kapazitat halt alles wird auf einmal klar. Beide Autos, wie es sich fur einen gro?en Kombi - Gewohnheit gruzovozy. Polkuba alles, was Ihr Herz begehrt, wird in jedem passen, auch mit vier Passagieren an Bord. Allerdings werden die meisten der "Lexus" nehmen sie weg fur mehr als 300 Liter. Die einzige Einschrankung, dass aufgrund der stark vorstehende Kotflugel trimmen seinem Stamm bei 8 cm schon. Aber vielleicht noch wichtiger als die Fahigkeit zur fursorglichen RX, auch wenn es um die Belastung kommt. Sehr schwer, wieder ziehen Tur nichts: denn ihr werdet sein elektrisches Antriebssystem zu erhohen. In "Infinity" nicht. Ein weiterer Pluspunkt, "Rex" - weniger massiven hinteren Sto?fanger: weniger schmutzig. Mit Luftfederung Futter fallt um 30 mm des normalen Niveaus - Daruber hinaus konnen nur die "Lexus" und mehr "squat" vorgenommen werden. Eine Kleinigkeit, aber schon. Es ist erstaunlich, dass es immer noch eine Situation, wo der RX halten verlieren. "Infinity" kann weg drei nehmen, zum Beispiel, eine kleine (drei und einem halben Meter in der Lange) in das Kanu. Das "Lexus" in der gleichen Gepack gehen nur zwei. Die Tatsache, dass die Ingenieure "Toyota" und sogar eine Split-zuruck made in einem Verhaltnis von 40/20/40, aber der rechten Seite kann nur mit der zentrale gefaltet werden. Und doch das gesamtstaatliche Defizit dauern. Keiner von ihnen sind nicht zur Festsetzung Netze oder Abdeckungen fur die Sportart, die die Norm fur europaische Autos in seiner Klasse hat. Ride, dann sind beide in der Lage, so dass das Gepack wird immer fur die funfte Ecke schauen. Du wirst nicht aufholen neuerdings "Rex" und wurde nicht versuchen, mit der "Infinity", deren Blut ist hei? diskutieren. Aber im letzten Sommer, "Lexus" bekam einen starkeren 3,5-Liter, V-formige "sechs". Ist es ein Wunder, dass inzwischen fast gleich in Gewicht und Leistung der Maschine glatt und Temperament haben. Nuancen? Wo bekomme ohne sie. 60-70 kmh RX bisschen schneller. Aber zu den Hunderten von "Infinity" mit ihm geht Kopf an Kopf. Und mit Idioten mit 140-150 geht sogar in Fuhrung. Settings "Maschinen" unterscheiden sich mehr. "Lexus" - ist vor allem, glatt und Lichtschalter (wenn Sie nicht eilig), milde zu verzogern. Aber sprang eine Kerbe oder zwei in den Spurt mit mindestens 50-60 Stundenkilometer, wird die AKP finden eine Hommage Leistungssteigerung im Sport-Modus. "Infinity" ist in guter Form ist konstant. Er und einen manuellen Modus zu nichts. Allerdings to go "das ganze Geld" auf dem rutschigen Stra?en, sollte der FX sorgfaltig ausgewahlt werden seltene 20-Zoll-Winterreifen. Auf unserer Reifen waren nur ein Speed-Index Q (160 kmh). Ich kann nicht immer bose sein, ich bin furchtbar gut, aber wenn beide Autos auf den Geraden sehr gut mit der Fahigkeit zu einem bestimmten Kurs zu halten und haben keine Angst vor vertikalen Aufbau erfreut, dreht sich dann und wann Sie wieder aufzubauen die Essenz eines jeden re -Belag au?en. Lexus "nicht wie abrupte Manover. Unmittelbar erinnern und hohem Schwerpunkt, und die Servolenkung und versuchte mehr als sie sollten. Spuren Sie, dass in einem so fruhen Start rutscht. Sich zu beeilen, Chef? Lass uns gehen, so scheint es, wirklich schnell. Es scheint so lange, bis das gleiche nicht dreht zableschet FX. Hurl bei der nachsten Band - leicht. Sind deutlich scharferes und "short"-Rad, sind kleinere Banken versichert und funktioniert einwandfrei Elektronik. Bully-"Infinity" als ob aus der gleichen Niere geformt. Alles Tun Recht hat er podnachivaet hinzuzufugen: Es sollte auch an der Spitze sein. Hit des Gaspedals ein kleines Tier auf seinen Hinterbeinen und Ruck nach vorne zu sitzen, ohne irgendwelche Kabel. Es gibt eine Eiskruste auf der Stra?e - auch mit dem ESP in Zehntelsekunden bieten, ein Rad zu fangen. Keine dieser Fahigkeiten - und nicht bemerkt, dass die Elektronik helfen. Nur einen Steinwurf von dem Ideal der Bahn werfen, dass Sportfahrwerk Einstellungen ihre Nachteile haben. Wenn unter die Rader der Beat-Betonka oder Pflaster - das Gleichgewicht ist wieder Neigung zu den "Lexus". Solche Sicherheit Sorgen "Rex", der Elefant, Biertreber. Ist das die Gelenke gezwungen sind, Bock umfasst mehr als uns lieb zittern. Wenn Sie eine Chance, ein gro?er, flexibel nutzbarer Gelandewagen fahren hatte, sofort erkennen den Unterschied. Aber der Komfort Suspension wird durch eine dicke Dammschicht unterstutzt. Thousand bis vier Umdrehungen des Motors und glaubt nicht, dass der Sound Ausgabe seiner Prasenz, und der Wind lecken Korper wird sich nur in der 150-160 km / h. erklaren Forms "Infinity" zumindest sind glatt. Und mit Larm Materialien mit ihm, zumindest nicht schlechter. Allerdings weht in die Kabine wutend Drohnen des Motors - es ist, sorry, ein Teil der Ideologie. Juicy Bariton ist das Ohr liebkosen Schlachtschiff Kommandant konzipiert. Sorry, Fahrt offensichtlich uns im Stich gelassen. In den Gruben und Schlaglocher FX deutlich steifer, "Rex". Schmeichelt nicht selbst beeindruckende Bodenfreiheit und Allradantrieb viele konnen irrefuhrend sein. Geraten Sie nicht in diese Falle - keine zwei sind nicht ATVs. Selbst die einfachsten angemessener Geschwindigkeit uber der Grundierung kann in ungeplante Besuche, um den Dienst fuhren. Chassis einige unserer typischen Passagier poedinschikov "Lexus" teilt sie aus dem bisherigen "Camry", FX c cedanom "Infiniti M". Aber um auf die Februar-Schneesturme auf der Hutte oder Park in einer Schneewehe eingeschrieben bekommen - bitte. Es gibt beide glucklich zu versuchen. Wer wird es besser verwalten? ". Rex" Auf der einen Seite, desto gro?er ist die Chance der Tat, in seinem Arsenal von Waffen, die "infinti" Nein, - Luftfederung. Es ist dank ihrer Freigabe durch die normale 185 kann um 215 mm erhoht werden. Ein Blick auf den Korper, werden Sie feststellen, dass es nicht der beste Weg, zog an der Unterseite des Schalldampfers ist immer noch unter den Resonatoren, "Infinity" ist ein Spiel 195 mm. Schlimmer noch, zu Beginn der Rad-Spin-Lock psevdoelektronnye "Rex" ist nicht nur verzogernde Rader, sondern auch zu ersticken des Motors. "Infinity", mit einem abschaltbaren ESP ausgestattet, der die Zugel beraubt. Am Ende, und aus Schnee Gefangenschaft auf es einfacher. Freiheit zufallig Vom Standpunkt der Sicherheit, sowohl fur die Augapfel verpackt. Front-und Seitenairbags, aufblasbare "Vorhange" in den Vorder-und Ruckseite - alle, wie es sollte. Die hochste Punktzahl durch die beiden Maschinen in US-Crashtests erhalten - eine klare Bestatigung dafur. Brings "Lexus" Mangel an verfugbaren "Infinity" aktive Kopfstutzen. Ihre Konstruktion ermoglicht Ihnen, die Halswirbel der Passagiere in einem Heckaufprall schutzen. Daruber hinaus kann ESP mit "Lexus" nicht deaktiviert werden. Und ihre Fahigkeit zu arbeiten ist manchmal zu chaotisch. Es scheint, dass die Elektronik lasst keine Freiheiten. Ein wenig Abbruch begann, sofort zuruckgesetzt die Motordrehzahl und die Verzogerung des Rades zum Ausrichten der Flugbahn. Langweilig, aber die Autohersteller nicht denken, dass Trumpfe sportliches Handling, wird dieses Zeichen erforderlich. Allerdings mit einer Geschwindigkeit von 30-40 kmh "Lexus" plotzlich kann sich treiben lassen, benotigen die Besitzer die Moglichkeit, Arbeit und Fahren, und Gas. Und dann plotzlich, als ob seine Sinne, ESP wieder entscheidet, zu helfen. Nach einer gewissen Zeit! Na ja, ist die Geschwindigkeit klein ist, und Sie haben kaum Zeit, um zum nachsten Hindernis fliegen. Eyes on the Leader im letzten Sommer, "Lexus" gilt zu Recht als einer der gunstigsten renommierten "SUV." Doch seither stieg im Preis zweimal. Beliebtheit, wissen Sie. Als Ergebnis wurde die Basis RH350 in die Leistung der R1 bereits in 8000 teurer - $ 64 700. Fur ein Auto mit Luftfederung, Einparkhilfe, die elektrische Heckklappe und Lenksaule (R2) wird auf $ 70 700 zahlen. Abschlie?end noch ein top R3, die gro?zugiger gegenuber dem Sonnendach, Holz am Lenkrad und hochwertige Musik ist - es ist $ 73 200. Vendors "Infinity" hat sogar versucht, in der Demokratie spielen. Auf der FX soeben angekundigt Preis von $ 69 900. True, die zugrunde liegende "elegans" und verfugt uber eine viel gro?zugiger "Lexus": Nicht auf die Luke, Parktronic, elektrische Servolenkung, Sound-Prozessor mit Subwoofer sparen. Zweitens ist es ein Top-Version der "Premium" fur $ 73 500 reicher Datenbank auf einem DVD-Player mit einem versenkbaren Monitor fur die Fondpassagiere, komplett Kohlefaser und Aluminium-Interieur, 20, nicht 18-Zoll-Reifen und getonten Glasern. Kurz gesagt, ist der Preisunterschied nicht einmal eine Diskussion wert. Ahnliches gilt fur die Betriebskosten. Ungeplanter Ausgaben werden dazu beitragen, die 3-Jahres-Garantie zu reparieren. Allerdings wird, dass diese in der Zeit passieren. Auf FX - alle 15, und die "Lexus" jeder 10.000 Meilen. Aber der Dienst selbst, "Rex", ein bisschen billiger, so dass die Kosten fur 70.000 Meilen Blick uber die gleichen - $ 3,5 bis 3700 in Bezug auf Kraftstoff, nicht schmeicheln sich eine bessere Wirtschaft, "Lexus" - auf dem Pass von ca. 3 Liter 95 - fur alle hundert in der Stadt. Der Realzins wird 17-18 Liter. ". Infinity" Das gleiche Appetit zeigt und wir entschieden uns: Wie gro? der Unterschied im Aussehen, also nicht wie "Lexus" und "Infinity" in der Natur suchen. "Rex" starke, freundlich, bemuht um den Trager vor allen Widrigkeiten zu isolieren. Nicht so fur ihn zu treffen eine Dame der Fahrt kann man fast so haufig wie Manner sein. Nicht die perfekte Kontrolle, nicht die beste nach modernen Standards, Einstellung der Sichernden Elektronik, eher klein fur Ritter Salon mit kleinen Fehlern auf Seiten der Ergonomie. Schlie?lich, so-so auch fur "SUV" Cross-Country - all das sind viele bereit, meine Augen zu schlie?en. Weil die ganze Maschine hat ein sehr ausgewogenes Paket von Qualitaten, wie unsere Schatzung belegt - ein Durchschnitt von 4,3. Infinity, "die die Kapazitat und Komfort verloren - vielleicht der Schlussel fur das Auto der Familie Einstellungen - nichts scheint zu sein, und erwarten, um zu gewinnen. Aber das ist der Fokus, dass diese Maschine nicht verheiratet war. Deshalb ist die Popularitat der Fang in ihrem RX ist problematisch. Auf der anderen Seite, sehr auffallige Erscheinung, ist es nahezu ideal fur diejenigen, die das Handling und Dynamik schatzen, Geraumigkeit und hoch genug fur "SUV" zu uberqueren. 4,4 - Am Ende von einem anerkannten Marktfuhrer in Sieg gerissen.
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