Mit dem neuen Motor, eine Schwachstelle in Offroad-Talente zu finden "Cherokee" hat sich zu einer Sache vollig kahl. Allerdings ist es angenehm, auch fur diejenigen, die Benzin-Version der besten auf dem Asphalt gedacht. Nach dem ungeschriebenen "dzhiperskim" Regeln einer lockeren Boden zu uberwinden Schlaganfall. Und jetzt ist es alles passierte, als ich erwartet hatte. "Jeep" hielt direkt auf den sandigen Abhang, und dann frohlich in Reaktion auf scharfe ryknuv, wenn mit dem Gaspedal, begraben alle vier von zehn Zentimetern. Naturlich ist dieses Spiel am Rande des Foul ohne die Winde und Schlepper rund - ein Spa? fur jedermann. Aber ich wusste schon, dass einer der ersten in Russland, "Cherokee" mit dem neuen 2,8-Liter-Dieselmotor und nicht sdyuzhit. Und jetzt ist er nicht drau?en brauchen Hilfe, um aus dem Gefangnis. Dieses Auto ist in einer bemerkenswerten Verbindung der Eigenschaften von 17-Zoll-All-Terrain-Reifen beschlagen, hat es eine sehr gute Drehmoment abgestimmt "Maschine", aber noch wichtiger ist, ein schrecklicher Moment von 400 Nm entwickelt der Motor fast im Leerlauf. Das neue High-Torque-Diesel "vier" muss vor allem eine besondere Turbinenschaufeln mit variabler Geometrie. Eine ahnliche Technologie vor einem halben Jahrhundert versucht, Luftfahrt, wurden sie spater kultivierten Ingenieure Saab. Fur "Cherokee", waren sie genau richtig. Nicht herumtrampeln, aber nur gerade so beruhren Sie das rechte Pedal, und der "Jeep" wirklich kommt, hat gewonnen. Wie kann man nicht bewundert diesel - weil vor einem Jahr die gleiche Hugel "Jeep" mit einem Benzin 3,7-Liter-Motor brauchte nur Ubertakten. Ansonsten wird es zwangslaufig zu begraben. Sogar der gro?e Allradsystem "selektive track" mit Zwangssperre zentrale hintere Differenzial mit begrenztem Schlupf und wird nicht gespeichert. Um mehr als zwei Tonnen auf der Oberseite des Motors zu bekommen mu?te naturlich abschrauben 3500-4000 U / min: es ist nur die Traktion in diesem Bereich. I. .. richtig, die Maschine nur zu graben tiefer. An welchem ??der "Cherokee" das Beste aus Asphalt, Verkaufer zu kennen. Diesel-Version vor dem Kauf einer wirklich druckt der kunftige Besitzer einer Kreuzung zwischen Schmutz. Nur eine solche "Jeep" unverzichtbar Offroad-Attribute - Stahl Schutzausrustung und Tank bereits in der Datenbank. Jedoch, dass nicht erwartet, fand ich bald einen weiteren Vorteil von Diesel-Pkw mit Benzin. Und wo denkst du? Auf der Autobahn! In den Spurt mit einer Ampel und etwa 60 Stundenkilometer den Kopf auf die Kopfstutze nicht rei?t. Und lassen Sie den Pass war er noch bei 1,4 Sekunden langsamer als Benzin, "Cherokee" Anderung fur hundert - haben traditionell eine geringere Auswahl an Diesel-und die gezielte Auswahl der Gange verantwortlich gemacht. Doch mit 110-120 kmh Esser "Diesel" wird wieder Warme. Uberholen es viel einfacher. High-Drehmoment wird besser durch fast hundert Newtonmeter. Und das Getriebe in "Maschine" ist nicht vier, sondern funf. Ich gestehe offen, ich rumpfte die Nase aus dem Geruch von "Diesel". Und es war nicht begeistert von der Notwendigkeit fur den Winter den Tank zu fullen alle Arten von Additiven. Aber immerhin wurde statt der ublichen 3,7-Liter-Diesel gewahlt haben "Cherokee". Wenn nur, weil, mit all seinen Vorteilen er geschlachtet hat und sparen eine Menge Geld. In der Tat, in die gleiche optimale Ausrustung, "Limited-P1" (Leder-, Musik-, elektrische Vordersitze, und so weiter) der Maschine und den gleichen Preis - 33 400 Euro. Angesichts der viel kleineren Appetit - mit einer Tankfullung von 77,6 Litern 2,8 SRD Fahrten 750-800 Meilen, 450-470 Meilen pro Benzin - nach den ersten 30 000 von Kraftstoff musste etwa $ 1.200 weniger ausgeben. Fur gro?e Auflagen von ein gewichtiges Argument. Wir entschieden uns fur "Cherokee-2, 8CRD" kombiniert Komfort, Wirtschaftlichkeit und hervorragende High-Torque. Der gro?te Nachteil der alten Maschine - Uberladung.
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