Dies ist eine wahre SUV, ungeschminkte und Kompromisse, er ist riesig, schwer und gierig, aber in seiner eigenen verdammt attraktiv. Es fuhlt sich an Art Urkraft, vor allem wenn man aufs Gas drucken und nicht im Hinterkopf tragen, dass an diesem Punkt sind Sie einen halben Eimer Benzin "auf die Stra?e gespritzt". Stattdessen hat er kuhn forcieren, als ob keine Aufmerksamkeit schenken Konkurrenten, und gibt ein Gefuhl von Sicherheit und Dominanz - und uberall, unabhangig davon, was derzeit unter die Rader. Kurz, er verdient, zu ihm schauen, dieser Jeep Commander. Das ist wirklich das Spiel, was nicht in der Form des Autos endete, so ist es auch nur die geringste Andeutung von Verspieltheit. Er hat sogar bewusst brutalen, ist es einfach zu bedienen - gerade und senkrecht. Jemand konnte sagen - altmodisch - "Brick", jemand wird es in englischer Sprache nennen. So ist es nicht in der "Perle"? Aber niemand wird seine Mannlichkeit als die Fahigkeit, auf sieben Manner nehmen zu, und selbst ziehen die Anhanger mit den Lieferungen. In diesem Sinne sind die Proportionen stimmen Korper Winkel sind in guter Ubereinstimmung mit festen und erkennbare Teile: Scheinwerfer, Chrom-Kuhlergrill und eine anstandige Gro?e Rucklicht. Entwickelt Radhauser mit glanzenden Schrauben, mit kurzen Uberhangen gepaart klar angedeutet, zu einem vernunftigen Gelandetauglichkeit. Zwar hat das Modell eines Metalls Stutzkorper, weil es auf der Plattform des neuen Grand Cherokee, die aber nicht wesentlich reduziert zwar die Durchlassigkeit beruht. Doch bevor Sie dies sehen, im Salon zu suchen. Die massive Frontplatte ist im rechten Winkel auf den Boden und schloss mit einem ziemlich starren Kunststoff. Es Rundtopfe und Luftung sind die gleichen wie nach au?en, verchromt Schrauben - so sagen sie, niemand dachte an das Gebrauchsmuster zu verbergen. Ubersicht eher lakonisch. Ein kleiner Monitor zeigt fur Drehzahlmesser Lesungen Bord-Computer, aber die "Wanderung" auf der Speisekarte sollte mit den Tasten auf der Mittelkonsole. Direkt unter ihnen - Klima-Steuergerat in der Kabine, noch tiefer - eine Reihe von Zusatztasten, sind verantwortlich fur beheizbare Vordersitze, Gespannstabilisierung und ESP, Parksensoren, verstellbare Pedale und Hohe. Diese Einstellung ist nicht uberflussig, da Kuchen bewegt sich nur in der Hohe. Der Sitz ist mit einem kompletten Satz von erforderlichen elektrischen Anpassungen und gar nicht schlecht profiliert ausgestattet. Planting gro?, Befehlen, die ganz typisch fur ein Auto dieser Klasse ist. Und die Ruckseite ist gro? genug, weil die Sitze wie ein Amphitheater sind. Die zweite Zeile einer 124 mm hoher als die erste und die dritte, die wiederum bei 128 hoher als die zweite. True, die Beinfreiheit in der dritten Reihe noch nicht genug ist, einen Job zu bekommen, "The Gallery" mit allen Annehmlichkeiten, au?er dass die Kinder dauerhaft oder Fasten Erwachsene. Aber sie haben ihre eigene Steuereinheit mit Klimaautomatik, die vollig unabhangig von Betriebssystemen und steuert die Versorgung der warme oder kuhle Luft durch einen Boden und zwei rotierenden Luftkanal, an den Seiten des Fahrzeugs befinden. Daruber hinaus das Design der hinteren Sitze, die im Verhaltnis 40/20/40, eine Gelegenheit, zu loschen und um den Sitz nach vorne bis zum Boarding-Aussteigen behilflich zu falten. Alle drei Rucken werden mit einem flachen Boden und erhoht das nutzbare Volumen des Gepackraums von 212 Liter (fur 7-Sitzer-Konfiguration) bis 1940 Liter hinzu. Fur Richtungen Schopfer argumentieren, dass eine Voraussetzung fur die Gestaltung der Jeep Commander wurde Starkung dieses Auto extrem hohen Off-Road-Performance unter Beibehaltung der "Passagier" Komfort auf Asphalt. Deshalb versorgt das Modell der komplette Antrieb, Fahrwerk und Getriebe, einschlie?lich einer unabhangigen Vorderradaufhangung und Lenkung Zahnstangenlenkung Typ, das Modell Jeep Grand Cherokee letzte Generation, die ganz gute Verkehrsanbindung hat. Daruber hinaus schlug nur zwei Allradantrieb. Erstens, Quadra-Trac II, elektronisch gesteuert, die verantwortlich ist fur die Umverteilung Drehmoment zwischen den Radern. Die zweite, die von uns getestet wurde - Quadra-Drive II - hat neben einer Reihe von Step-down im Verteilergetriebe und drei weitere Selbstsperrdifferenzial - Zwischenachsdifferential und zwei Cross-Achse. Nur ausgelost, wenn die Rader rutschen, in anderen Fallen die verbleibenden "freien". Verwaltet den Prozess der nicht nur "Physik", sondern auch Elektronik, so dass bis zu 100% des Drehmoments auf ein Rad geleitet werden. Wie Sie wissen, in der Praxis bedeutet dies, dass der Commander kann leicht in ernsthafte Dschungel zu betreten. Na ja, kann der Motor getestet Kommandant sehr zuversichtlich fuhlen, nicht nur auf den Stra?en, aber im Allgemeinen - uberall. Die machtigen HEMI V8-Serie hat ein Volumen von 5,7 Liter und bietet seinem Fahrer 326 PS Leistung und 500 Nm Drehmoment. Bauen-Block-Ansatz mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe, mit dem Sie manuell die Ubertragung, Pumpen Sie den Hebel nach links / rechts konnen. Naturlich ist es ein wenig nachdenklich, aber dies wird durch die enorme Kraft des Kraftwerks kompensiert. So, das plotzliche Druck auf das Gaspedal Ihnen einen fairen Betrag von Kraft auf die Ruckenlehne drucken, und die meisten der "Rassen mit einer Ampel" wird gewonnen werden. Au?erdem sehen Sie, immer wieder schon, unter dem rechten Fu? das Gefuhl einen riesigen Bestand an Schubkraft, die ohne die geringste probuksovok ist auf nahezu jeder Oberflache umgesetzt werden konnen. Und es ist durch eine sehr solide Achtzylinder brullen, und "Bass" Abgasanlage begleitet. Nur hier zu bremsen ein wenig Kritik. Manchmal schien es, dass die Macht Dias haben einfach nicht zu bremsen fallig, aber auf der anderen Seite, kann dies zu beschlagen Testwagen, die auf trockener Fahrbahn gearbeitet ist nicht die beste Art und Weise zuruckgefuhrt werden. Gleichzeitig mussen wir feststellen, ein weiteres schones Feature des Commander - es kann nicht aufgerufen beeindruckend sein. Wankbewegungen in Kurven naturlich empfunden werden, aber nicht kritisch. Und die Verfugbarkeit von Feedback am Lenkrad - es wird allgemein als Geschenk empfunden. Auch bei hohen Geschwindigkeiten das Vertrauen in die Moglichkeiten der Maschine und an sich nicht verschwinden, aber die Stabilitat ist unbestritten. Die Stadt weist auch auf Manover Commander - Um diese fast funf Meter Jeep dauert nur 11,8 Meter, und der Bagel von Kante zu Kante hat einen Umsatz von 3,14 - ein hervorragendes Ergebnis! Im Vorgriff auf die Nachfrage ehrlich zu sein, hangt viel von den Bemuhungen des Unternehmens, "der Kommandeur der Jeep" in den Markt zu fordern. Manchmal denke ich, dass in Russland kaufen alle tun, was sie zumindest vom Horensagen kennen. Im Prinzip kann der Commander in Anspruch nehmen, ein anstandiges verlangen. Dennoch ist die Palme in diesem Segment nun von dem japanischen Unternehmen im Besitz - Toyota und Nissan, den ersten Platz. Daruber hinaus kann der Commander nicht als "erschwinglich" sein - die Preise beginnen bei 44 900 Euro fur ein "basic"-Version mit einem 4,7-Liter-Motor und 5-Gang-Automatikgetriebe. Getestet Modifikation kostet ein Minimum von 61 700 Euro, die erheblich reduziert die Marktchancen des Modells. Die Garantie auf das Auto - 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung.
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