"Almere" (N16) sind in stabile Nachfrage, wodurch die Preise auf dem Zweitmarkt nicht genannt niedrig ist. Gegenuber 2002 Autos sind heute auf 270 bis 335.000 Rubel gebeten. Und die Kosten fur die Autos im Jahr 2005 wird oft fur 400 000 Rubel. Ein kleines Extra, und fur 416 200 Rubel. - Das ist der neue "Almere-Classic" (B10) in eine einfache Konfiguration von PE, aber mit Klimaanlage! Manche tun es, aber es bleiben noch viele, die eine gebrauchte Maschine kaufen mochten. Hauptubersicht naturlich Schwerpunkt des Korpers. Schwachpunkt - die Richtung der Seitenscheiben in den hinteren Turen. Bereits am Ende des dritten Winter, konnen sie als Rost handeln, aber es sollte keine Angst - diese Details sind einfach zu wechseln. Es ist wunschenswert, dies unverzuglich zu tun, sonst mussen wir, um hartnackige Rostflecken an den Turen anzuzeigen. Ihre verchromten Griffen (wenn ein Auto in ein reiches Set) zu lang bitte glanzen: manchmal Abziehen der Saison. Entscheiden Sie, zu andern - mit dem besten konventionellen farbig oder schwarz: sie sind schon, aber nicht "zu vergie?en." Und oft entfernen Sie die Ruckstande aus der Verbindung der Flugel mit einer Schwelle! Diese Seiten sind schlecht belufteten und feuchten Kompresse von Blattern und Schmutz hilft Not Korrosion. In der Auto-Scheinwerfer ersten Chargen nach Neugestaltung (2002, siehe Geschichte des Modells) ziemlich schnell mutneli Objektiv Stabquerschnitte, was schlechteres Licht. Oft "Katarakt" provozierte den Besitzern selbst, Einstellung Nicht-Standard-Gluhlampen mit mehr Warme. Doch zu diesem Handler "blind" und alle "blind" mich auf die Garantie. Die Diskrepanz Modelljahr Fahrzeuge und Scheinwerfer konnen ignoriert werden - es ist nicht ein Zeichen der ubertragenen Unfall. Nichts sagt kleinen und unebenen Lucken Karosserieteile: Die N16 (insbesondere der englischen Montage) ist nicht ungewohnlich. Der Ton der Farbe, Nahte Mastix, etc., und bessere Fehler, die bei den meisten Handlern ist - also nach den Spuren der Unfalle aus anderen Grunden zu suchen. Wenn die Maschine ist in ernsthaften Schwierigkeiten war es nicht, dann Katastrophe, die in einem Vier-Sterne EuroNCAP geschutzt werden rechnen konnen. Doch beim Testen des Basismodells Punkte verdient fur Seitenaufprall, aber die frontalen Crash Test Dummies litt sehr schmerzhaft - verletztes Bein. Ja, und die gesamte Verformung des Korpers war entscheidend fur den Bestand Erlosung ist eigentlich mehr Energie ubrig. Und das ist wie eine monumentale Haube! Unter ihm, auch zu der gro?ten Auswahl an Diesel YD22 (2,2 l) ist sehr geraumig. Die Energie der Bewegung Diesels uns offiziell geliefert, aber auf dem sekundaren Markt sie auftreten. Unter ihnen sind viele "polutorok" K9K - vor allem aus Europa, wo Spanisch und Franzosisch Einheiten erwiesen sich als tapfere Gesellen. Aber nicht, um den Kraftstoffverbrauch verfuhren - ein Mangel an Ersatzteilen und Spezialisten in Dieselmotoren. Daruber hinaus gibt es Falle von Versagen der Fordermenge und doroguschy Injektoren. Gasoline QG18 (1,8 l) - sind gro?e Fans von Ol, Abfallen 0,5 Liter fur 1000 km in Ordnung. Wenn Kompression ist normal, das ist leichter zu ertragen, in regelma?igen Abstanden uberwachen die Ebene. Aber bei Entfernungen von uber 150 Tausend km von Reparaturen sind oft unvermeidlich. Bis zu diesem Zeitpunkt, hon aus dem Zylinder, Ol an den Wanden schlecht verzogert geloscht, wodurch beschleunigten Verschlei? des Zylinders Gruppe. Dies ergibt sich aus der engen-Konverter. Sterben auf der Wabe Butter erhoht die Temperatur, Keramik bricht zusammen, und ihre Fest-Sand gesaugt in die Zylinder, weil der Abgasstrom Pulsationen. Solch eine abrasive fur ein Paar Reibung - das Urteil. Wahrend der Reparatur, aber es konnen auch zwei sein (mit einer Zunahme des Durchmessers von 0,25 und 0,5 mm), unsere Handwerker Raffination neue Kolben, Bohren durch Locher in den Rillen der Olabstreifringe zusatzliche - fur eine bessere Warme-Ol. Das Problem ist, erhoht Eifer gelost, und brennen Hunderte von Konverter reduziert. In Motoren QG15 (1,5 l) keine derartigen Probleme, trotz der Ahnlichkeit Struktur der Kolben und die gleiche Affinitat Konverter. Offensichtlich ist der Impulsausgang weniger, so dass die Keramiken nicht erreicht der Zylinder. Und die Wahrscheinlichkeit eines solchen Ablagerungen kleiner, weil diese Motoren sowie QG16 (1,6 l), selten ubersetzen Ol. Aber es gibt ein weiteres haufiges Problem. Verkettet in der Steuerkette beschaftigt Morse - scheint ihre Zeit zu transzendieren. Leider lauft das erste Anzeichen einer Dehnung der Grenze, bei der das Signal nicht mit dem Lagesensor Kurbel-und Nockenwelle nicht ubereinstimmen, erscheinen bei Zeiten nach 120.000 Meilen, wahrend dorestaylingovyh Antriebsvarianten oft wahrend der Garantiezeit nur andern, 6 bis 80 Meilen! Die Unvermeidlichkeit des Wandels wird die rauen Leerlauf bei der Arbeit fuhlen mit Check Engine Sonnenbaden oder einen schlechten Start. In einer Prise, konnen Sie den Motor By-Pass-Programm (in der Steuereinheit vorgesehen ist), indem Sie das Terminal aus dem Sensor zu starten, aber es ist besser, um den Dienst im Schlepptau zu bekommen. Achten Sie darauf, alle drei Dampfer und Spanner zu andern, aber die Sterne sind in der Regel genug fur eine zweite Amtszeit. "Almeria Classic" kann auch nicht aus dem Scheitern traspondera Wegfahrsperre bekommen werden. Um anzuzeigen, dass blinkende Warnleuchte, indem Sie den Schlussel im Zundschloss. Hetzen Sie nicht auf den Abschleppwagen rufen! Oft genug ein paar Minuten, um die Batterie mit dem Minuspol (manchmal zweimal) zu entfernen, worauf in der Regel die Leistung wiederhergestellt wird. Die "Almeria Classic" oft nicht den Motor abstellen Lufter. Der Grund fur die Schlie?ung des Stromkreises Sensorverdrahtung, dass Handler und wissen, behandeln "mit geschlossenen Augen." "Korotyshev" lebt in einem Abschnitt der Verkabelung in der Zahnstange. Sie konnen mit den standig laufenden Lufter zu fahren, aber den Kraftstoffverbrauch erhoht und die Lebensdauer des Elektromotors ist deutlich kurzer. N16 hat eine Schwachstelle in der Verkabelung - unter dem Heizkorper. Von Oxidation kann schlie?lich weigern, Sound, Klimaanlage, oder wird "gehen" die Motortemperatur. Auftreten und mehr sichtbar Ausfalle, wenn der erfolgreiche Start des Motors guten Pop hat die Haube zu "shake" jeden Kontakt. Allerdings treten solche Probleme bei hoher Laufleistung - mehr als 150 bis 180.000 km. MUSICAL HIT Kupplung wird zu Recht als eine langlebige: es ist oft gestillt 180 Tausend km. Aber das Feld ist manchmal verwendet, um aufzugeben - brockeln Rollenlager der zweiten Welle. Meistens wirkt 5-Gang-Einheiten und RS5F70A RS5F31A. Wenn Sie nicht gerne laute Musik, die Zeit der erhohten Larm-Box zu erkennen. Dann Reparatur beschrankt auf Ersatz von Lagern und Ol (API GL-4, SAE 75W90). Es ist notwendig zu verpassen - bereit sein, die Dichtungen, Synchronisierungen, und sogar die Wellen mit Zahnradern zu andern. Japanische Maschine RL4F03A ausgesprochen Wunden nicht, ist es nur in der Zeit, um das Ol (60 qkm) Anderung wichtig. Aber auch gelegentlich schalten Sie die Musik und hier ist nutzlich: es ist einfacher, das Rumpeln der Naben, die so fruh wie anscheinend bei 30 Tausend Kilometer zu erkennen. Vorne Lagerwechsel allein, wahrend der hintere ist zur gleichen Zeit mit der Nabe gemacht, so dass der Preis fur seine "bei?en" - von 6670 Rubel! NO schwache Glied am allerwenigsten Anspruche gegen den Suspensionen. N16 mit 1,5-Liter-Benziner und B10 mit MCP nicht einmal einen Stabilisator, aber keine Details - kein Problem. Und mit genugend Federung zahen, oft genug Saatgut fur 120.000 Meilen! Hebel, stille Blocke und die Kugel leicht gepflegt 150.000 Meilen, und selbst den komplizierten Mechanismus durch Scott-Russell in der Hinterachse wird oft diesen Meilenstein erlebt. Die Front-Pads auf der N16 ist genug fur 30.000 Meilen, Scheibenbremse hinten - bei 45, und die Trommel oft auf 100 000. Die Bremsscheiben sind doppelt so lange arbeiten. Und hier auf der B10 Block zu biegsam, sie manchmal auf den ersten MOT (15 km ?) zu andern. Um die Mitte des Jahres 2007 die Anlage abgeschaltet, um eine "long-playing" Teil, der Ruckkehr der Ressource zu den ublichen Norm. Auf der anderen Knoten und Details - wie es der Zufall: manchmal nichts mehr Sorgen, und manchmal, zum Beispiel, beginnen die inneren Spitzen der Lenkanlage Klopfen in Auflagen von 40 bis 60.000 Meilen. Sie unterscheiden sich nur in der Montage mit einer Lenkvorrichtung (ZF PR25T), aber das Auto bauen eine japanische setzen ein anderes Design, wo die Stangen einzeln verandert werden kann. Weitere charakteristische Wunden nicht gesehen, aber auf dem Hintergrund der zur Verfugung stehenden Schlussfolgerung ist, dass, wenn Sie einen gebrauchten "Almere" buy besser nicht fur eine qualifizierte Diagnose zu retten - es ist manchmal sehr viel teurer Reparaturen. GESCHICHTE DER Modell 2000 Debut "Nissan-Almere" der zweiten Generation (Modell-Code N16). Body: 3-5-Turer, Limousine. Benzin: P4, 1,5 l, 66 kW/90 PS, P4, 1,8 Liter, 84 PS kVt/114 Diesel-Einspritzsystems, "Common Rail" Turbo-P4, 2 2 Liter, 81 kW/110 PS vorantreiben, oder M5 A4 (nur mit 1,8-Liter-Motor). Crash Test EuroNCAP: 9 Punkte beim Frontalaufprall und 18 - fur die Seite. Gesamtsumme - vier Sterne. 2002 Neugestaltung. Changed: die Optik, die Sto?fanger, Polstermaterialien. Neue Motoren, Benzin: P4, 1,5 Liter, 72 PS kVt/98; P4, 1,8 Liter, 85 PS kVt/116 (ehemaliger Motoren von 1,5 und 1,8 Liter aus der Produktion), Diesel-Einspritzsystem mit "Common Rail" ; turbo P4, 1,5 Liter, 60 PS kVt/82 2003 diesel-Motor mit Kraftstoffeinspritzung "Common Rail" Turbo-P4 2,2-Liter, 100 kW/136 PS Der neue M6 (nur fur den Motor). Im Jahr 2006 Russland prasentiert eine Modifikation "von Almere-Classic" (Modell-Code B10) - Koreanisch "Samsung-SM3». Body: Sedan. Motor: Benzin P4, 1,6 Liter, 79 PS kVt/107, M5 und A4. Veroffentlichung Familie N16 eingestellt.
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