Korean Classic, oder die zweite C-Klasse Limousine von Nissan Aus Marketing-Sicht zu bringen, um das Budget, eine leichter zugangliche Version des beliebten Modelle in Russland Markt - ein Schritt perfekt. Die Gesellschaft kann auf substanzielles Wachstum in Umsatz rechnen. Und es ist nicht nur der Einstiegspreis - $ 13 490, ungefahr das gleiche Geld konnen Sie eine Menge von anderen Autos der gleichen Klasse, vor allem in Korea hergestellten kaufen. Es ist eine Sache, in Russland zu obskuren Samsung SM3 verkaufen, vertreten wem das Auto auf die Vorzuge und ist, und eine ganz andere zustimmen, Nissan Almera Classic. Ausreichend renommierten Marke ist teuer. Man kann einige Fans der Marke zu vereiteln: "true» Almera unter dem Symbol N16, die nach Russland kommen aus England, wird nun nur in die Top-Version des Luxus zur Verfugung. Welche der beiden Limousinen bevorzugen - eine Frage des Geschmacks und der Gro?e des Geldbeutels. Man muss auf einmal zu sagen - sie sind anders. Suche Almera dreht Ahnlichkeiten in Almera und Almera Classic - ein hoffnungsloses Ubung, deren Minimum. Obwohl die beiden Autos teilen sich eine wesentliche Sache - eine Plattform. Was Metamorphose hat sie auf dem Weg von Nissan zu Renault-Samsung unterzogen, zu mir, um ehrlich zu sein, ist nicht bekannt. Aber ich bin bereit, darauf zu bestehen, dass der "Ausgang", wir ein qualitativ anderes Produkt, anders als das "Original", wie die koreanischen Berg Fujiyama Hallasan haben. Origin kann es nicht verbergen, wie das Sprichwort sagt, "auf ihrem Gesicht." Exterior Classic - eine extrem glatte, abgerundete Form. Und einige Teile, vor allem vor inspirierte mich mit dem Verein zur gleichen Zeit und Mazda3, und mit dem Skoda Octavia. Aber ich werde nicht darauf bestehen. Futter flaunts dreieckigen Laternen, die in der rechten und eckige und runde Elemente eingebettet sind. Aber die Form der Turen und Spiegel, und wirklich daran zu erinnern, Almera. Im Allgemeinen sollte das Aussehen der Classic erkannt und angenehm genug, in ihrer eigenen originellen, aber nicht schrill, es ist "Klassiker." Aber wenn Sie nach innen erhalten Sie sofort das Gefuhl, dass Classic von bekannten Prinzip gemacht wird - " ;. mehr Auto fur weniger Geld "Es ist geraumig, nicht nur vor, sondern hinter sich. Allerdings ist verstellbarer Fahrersitz Hohe nur in der Top-Version, als auch, und Luke in den Kofferraum in der Rucksitzlehne, Spiegel und Aschenbecher in der Armlehne mit dem Licht. Im Allgemeinen ist die Grundausstattung, um es klar zu sagen, nicht reich, enthalt es Wegfahrsperre, Zentralverriegelung, Fahrerairbag, elektrische Fensterheber vorne, Servolenkung, Digitaluhr, 14-Zoll-Stahlfelgen und Lenkrad hohenverstellbar. Klimaanlage, Sitzheizung, elektrische Spiegel, ABS, und Stereoanlage - alles gegen Aufpreis. Aber zuruck zu den Innenraum, und beachten Sie, dass die Instrumententafel nicht mit "wahlt" und Indikatoren, und diejenigen, die gut sichtbar bei allen Lichtverhaltnissen sind uberlastet. Um die Ergonomie im allgemeinen, allen Anspruchen, die alle bequem. Ist das Klimagerat offensichtlich nicht mehr aktuell ist - mit dem "Slider" und dem ebenso winzigen Tasten. Und die Tone fur meinen Geschmack, skvernenko. On-Board-Computer nicht vorhanden ist, gibt es keinen Indikator fur die Luft-Temperatur in der Kalte. Warum sollte ich noch bemangeln? Um Kunststoff: Es ist nur an der Tur und die Seitenwande der kleine Bereiche der Torpedo weich. Die ubrigen Elemente sind von relativ starren Material, und sogar in verschiedenen Farben - von hellgrau bis schwarz. Allerdings verlangen mehr von den relativ preiswerten Auto und nicht mussen. So ist es Zeit, das Fahrverhalten zu testen, bevor die Notwendigkeit, Ihre sonst unangenehme Summer nie still zu tragen. Almera Classic-geht nach Russland, ist dieses Auto mit nur einem Triebwerk mit 1,6 Liter angeboten. Und er ist ziemlich gut, ich muss zugeben. Entwickeln 107 PS Maximalleistung und 146 Nm Drehmoment, liefert dieser Motor das Auto ganz akzeptabel dynamischen Qualitaten. Und ich habe eine Testversion mit einer 4-Stufen-"Automatik", die sich als eher "quick"-Mechanismus, und spielerisch sprang auf die Buhne, und dann zwei Jahre spater, wenn der Fahrer darauf bestanden, Betatigen des Gaspedals . Allerdings sind solche Ubergange immer von einer spurbaren Erschutterungen begleitet, die aber nicht als "beangstigend", so konnen Sie sich uber Komfort zu vergessen. Daruber hinaus ist der Antriebsstrang ziemlich gut zieht "von unten" durch ein System der variablen Ventilsteuerung - daher die selbstbewusste Bewegung und in der Stadt und daruber hinaus. Nur jetzt ist er leiser Motor, wurde ich nicht nennen, und Larm-Isolierung in der klassischen Sachen, meiner Meinung nach nicht der beste Weg: bei Geschwindigkeiten uber 100 Stundenkilometer haben Ihre Stimme zu erheben, wenn gesprochen - aerodynamische Gerausche und "singen" koreanische Reifenhersteller klingen sehr uberzeugend. By the way, I Reifen in erster Linie wurde und ersetzte es - es spielt keine Haftung fur die Marke, so scheint es hart wie Kunststoff in der Kabine. Aber um auf das Fahrverhalten zuruck und sagen, dass im Allgemeinen, sollten sie ein niedriges Fahrer vereinbaren. Die Bremsen sind normal, trotz der hinteren Trommel-Vereinbarungen mit der Verlangsamung gibt es keine Probleme, und die Dosis Pedalkraft ist nicht schwer. Dies ist wichtig, besonders wenn eine zukunftige Besitzer wird auf dem "Budget"-Version, in der es nicht nur ABS stoppen, sondern auch Systeme der Bremskraftverteilung EBD und Bremsassistent. Allerdings ist die maximal mogliche Kontakt mit der Stra?e alle unabhangigen Radaufhangungen vorgesehen, sowohl auf der Vorder-und Hinterachse. Sie bieten eine sehr komfortable und zuversichtlich, geradlinige Bewegung, auch bei hohen Geschwindigkeiten auf unseren Stra?en. Daruber hinaus ist das Auto eine stabile Kurvenfahrt und vorherzusagen, obwohl deutlich spurbar die Rollneigung der Karosserie. Aber die Federung ist sehr energieintensiv und zu Storungen, auch wenn ich die Furchen sind nicht die schonsten, nicht erreicht wird getroffen. Aber nicht eine Fliege macht sehr deutlich, die Lenkung. Bagel ziemlich einfach, ist die Teilnahme am Prozess der Lenkung zu gro?. Da die Geschwindigkeit Muster bleibt praktisch unverandert, und das Feedback kaum nachvollziehbar. Daher ist aggressives Fahren eindeutig nicht geeignet fur die Classic, aber fur den normalen taglichen Gebrauch, "keine Tricks", das Auto ist in Ordnung. Das streng genommen erforderlich. Oldtimer zum Verkauf Diese mit der russischen Offentlichkeit wurde erreicht, ohne zu ubertreiben, ist sehr warm. Auf einer der Grunde fur den herzlichen Empfang habe ich schon am Anfang erwahnt. Ein weiterer Grund ist, so zu sprechen, die all-russischen Charakter: das Segment der relativ billig importierten Autos weggeschwemmt praktisch alles, was die Produzenten in der Lage, einen echten Wettbewerb in diesem Bereich anbieten, ist im Wesentlichen immer noch fehlen. Oder nicht vorhanden, bis zum Erscheinen des Almera Classic. Wenn das Unternehmen an uns zu liefern eine ausreichende Anzahl von Maschinen und Kraftwerk der koreanischen, soweit ich wei?, kann es tun, haben einige direkte Konkurrenten um Platz zu machen. Oder bieten etwas besser (nicht unbedingt gro?er) fur das gleiche Geld. Auf der anderen Seite versteht Nissan, dass die Nachfrage langsam aber sicher verlagerte sich das Segment der teureren Autos in seiner Klasse. So bald wird zusatzlich zu den Almera in den russischen Markt ein neues Auto auf der Grundlage des Konzepts Qashqai gebaut werden. Nun, da ich uber die Updates von Nissan bereits erwahnt, zum Schlu?, die Modell-Teana. Dieses Business-Class-Limousine (nicht Korea) sind ebenfalls erst vor kurzem sein Debut in den russischen Markt. Bericht der Probefahrt planen wir, in einer der Juli-Ausgabe von "AI" zu veroffentlichen.
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