Ein Vierteljahrhundert her, dass Autos mit Vierradantrieb ein Wunder. Die erste "Subaru Leone" an die Hinterachse Plug kam im Jahr 1972, und die Vertrautheit mit dem permanenten Allradantrieb Europaer "Audi-80" verpflichtet - Spross einer sehr erfolgreichen Rallye-Auto. In den 90 Jahren die Regelung nicht mehr zu einem Attribut von 4x4-Fahrzeugen fur "hot guys" - es verwendet wurde und in der Exekutive Limousinen, und die Familie ist universal. Fuhrend in der Anzahl der Allrad-Modelle waren Pioniere - "Subaru" und "Audi", sondern zog und die Wettbewerber. Heute, vier-Rad-Antrieb - viel Branding Option, vor allem fur die Europaer mit ihren leckte Autobahnen. Allerdings hilft Allradantrieb viel auf rutschiger Fahrbahn. Privat-Treiber, wahrscheinlich, funktioniert einfach nicht einen gefahrlichen Wert erreichen, und modernste Elektronik recht. Sprechen Sie uber die hohen Kraftstoffverbrauch und Verschlei? Allradantrieb Getriebe ist nur teilweise richtig. Der Verbrauch steigt deutlich nur mit dem mitgelieferten Sperrdifferenzialen, hat die moderne Autofahrer keine Kontrolle uber sie, sie sind also nur dann, wenn Schlupf beteiligt. Der Druck auf den gleichen Allradantrieb Getriebe ist sogar niedriger als monoprivodnuyu, weil sie auf zwei Achsen verteilt sind. Eine andere Sache ist, dass die Anzahl der Teile gro?er und die Kosten ihrer wesentlich hoher ist. Non-Original-Ersatzteilen manchmal einfach nicht, so eine bessere Zeit und Geld aufwenden, um ein zuverlassiges Auto zu wahlen. Das zweite Axiom - nicht kaufen, ein seltenes Modell, nicht in Russland verkauft. Es ist nicht ausgeschlossen, da? die Schwierigkeiten bei der ersten MOT entstehen: wie viele und welche Ol in die Aggregate pour vielleicht nicht einmal in der Firma technisches Zentrum, ein Auto zu wissen - es ist nicht fur unseren Markt. Halb leer oder halb voll? Der Begriff "permanent allradgetriebenen" Schau von vielen Herstellern, aber es bedeutete durch die verschiedenen Strukturen (einschlie?lich Laufwerk und automatisch verbunden), also das unterschiedliche Verhalten von Fahrzeugen und deren Preis variiert. Bis vor kurzem den russischen Markt fur Autos nun uber eine permanente Allradantrieb nur "Audi", "Subaru" und "Mitsubishi": die erste Selbsthemmung Mittendifferenzial, "Thorsen" (mit Ausnahme von A3 zu verwenden, S3 und TT), der zweite - in der "Impreza", "Legacy" und "Forester" mit einem manuellen Getriebe - viskomufty parallel mit dem Differential (die Zeit wird gleichma?ig auf die Achsen verteilt), oder - mit "Automatik" - elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung verteilt reibungslos ab dem Zeitpunkt der 90/10 bis 50/50 (in Verkehr etwa 65/35). In "Mitsubishi Lancer" Differenzialsperre betreibt auch viskomufty. Mit der Veroffentlichung von "Passat B5", ubernahm die Ubertragung Schema der "Audi", einer Reihe von "richtigen" polnoprivodnikov eingegeben und "Volkswagen". Das Verhalten dieser Maschinen ist vollig vorhersehbar und Offroad-Qualitaten fur Autos - hervorragend. Daruber hinaus ist die permanente Allradantrieb Laufen und beim Ruckwartsfahren, was nicht immer fur den Stecker richtig. Zu den Schaltungen verbunden Laufwerk (wenn die Bewegung ohne zu rutschen auf einer zweiten Achse mindestens 10% der Zeit ubertragen wird) Worst-Case-Szenario - statt viskomufty (podcherknem!) Mittendifferenzial. Zuvor eine solche Konstruktion, insbesondere, "Volkswagen" und "Volvo" eingesetzt und verwendet jetzt "Suzuki". Ihr Mangel an - in Zeitlupe. Wenn Schlupf oft ein Abriss der Vorderachse, die nach dem Anschluss der Hinterachse, skid ersetzt. Zur Verbesserung der Leistung viskomufty machen verschiedene Ubersetzungen in den Achsen auf die Hinterrader in Bewegung ca. 5% der Zeit (die Kupplung die ganze Zeit "am Rande der" inclusion) ubergeben. Heute verwenden die "Volvo", "Audi" (bei den Modellen A3, S3 und TT), "Volkswagen" (Modell "Golf"), "Skoda" mehr "live" Kupplung "Haldeks" mit elektronischer zu kontrollieren. In Verbindung mit dem Stabilisierungs-System fur den durchschnittlichen Fahrer - genug. "Mercedes", schlug sein Plan mit freien Differentiale (4Matic), wo die Elektronik einfach verlangsamen das Rad zum Stillstand gekommen. Verzicht auf Block war nicht die beste Losung - auf eine rasante Fahrt Bremsen sind oft uberhitzt, und die Laufwerke sind nicht billig Verbrauchsmaterialien. DER PREIS "Niva" In Russland, verwenden viele Menschen Autos statt polnoprivodniki Coupe - das Land, Jagd und Fischerei. So geraumige Wagen hier zu Ehren. Wir werden versuchen, eine anstandige Kopie nicht alter als 7 Jahre zu einem Preis zu finden ... eine neue "Chevy Niva", oder ein wenig hoher - bis zu 15 Tausend US-Dollar. "Mercedes" und "Audit" just drop aus den Augen - sie sind viel teurer, und bietet dem Markt ein wenig. "Volvo Cross Country", 1998-1999, kostet auch viel - etwa 17 Tausend, die gleichen alten Schema-Getriebe mit viskomufty - nicht die beste Wahl. Die vierjahrige "Skoda Octavia" und sieben "Volkswagen Passat", sind etwa die gleichen und wir geplant, um die Preisklasse passen. Trotz der "richtigen" AWD "Passat", eine Reihe von Grunden, ist "Octavia" bevorzugt. Erstens, der jungere - eine Menge Autos auf dem Markt, bis vor kurzem von einem autorisierten Handler, wahrend die meisten der "Trade Winds" ist langst vorbei ", seinem Onkel Wassja", das Konto nicht und markiert in den Dienst Buch ist nicht vorgesehen. Zweitens, die Clearance von "Octavia" zwei Zoll (!) Mehr als die "Passat" ("Shkodovsky" polnoprivodnik uber normal fur den vielseitigen 23 mm). Drittens, die Anzahl der Knoten in den wichtigsten elektrischen Gerate, die "Skoda" zuverlassiger. Schlie?lich ist es viel billiger zu erhalten. Vier-Rad-Antrieb "Mitsubishi Lancer" Russen kurzlich gekostet, so dass die Angebote auf dem Markt ist nicht so sehr. Aber bei konstanter voller Fahrt die Preise sogar niedriger Wagen "Shkodovsky" - diese aussehen soll! "Lancer", auch mit einem bescheidenen 1,6-Liter-Motor - eine ziemlich smart: Hunderte in nur 11,5 Sekunden zu zerstreuen. Gute und das geometrische Kreuz: Abstand - 19 cm! Die Preise fur Ersatzteile - hoch, aber der Service ist viel billiger als die beliebtesten Autos in Russland polnoprivodnikov namlich sie meist von denen, die wollen und auf der Autobahn prohvatit mit der Brise bevorzugt, und das Dickicht klettern "Subaru." . Genie?en Sie eine besondere Liebe "Legacy Outback" und "Forester". Und es ist nicht in das Laufwerk und nicht in 20-cm-Clearance. Kombi, mit Schaltgetriebe ausgestattet, haben eine niedrigere (1,45), Anzahl der Ubertragungen, die zu einem schweren Anhanger zu tragen und souveran durch Schlamm oder tiefen Schnee zu kriechen konnen. Power-Boxer-Motoren nicht halten, so fur 8-10 s, um Hunderte von verteilten auch schwere Wagen, und ihre "maximale Geschwindigkeit" ist 200 km / h. Jedoch dank niedrigem Schwerpunkt auf die "flat" Motor und Getriebe symmetrische Schema haben sie nur wenige echte Anwarter fur die Rolle und Handhabung auf glatten Stra?en. Aber trotz der hohen Zuverlassigkeit dieser Maschinen, sicherer und solider auf dem sekundaren Markt fallen in ein paar. Reparaturen sind auch die teuerste. Was Reparaturen! Auch die Kerze selbst andert sich nicht - in erfahrene Hande brauchte eine List-Switch mit zwei Kochfeld. Vor dem Kauf einer polnoprivodnika Reise nach Corporate Technical Center ist sehr wunschenswert. Neben der Diagnose von elektronischen Systemen, ist es notwendig, alle Winkel der Rader (wenn sie weg sind, ist es moglich, dass Sie zu uberprufen und die Geometrie des Korpers), den Olstand und Zustand der Getriebekomponenten uberprufen , Motoren, Getrieben Arbeit auf dem Sprung. Wahrend der ersten Untersuchung sollte genau auf die Reifen achten: sie mussen die gleiche Gro?e und Grad der Abnutzung werden, sonst besteht die Chance, dass die Unterschiede sind nicht von langer Dauer.
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