Nach heutigen Ma?staben "Pajero Sport", ein Einfaltspinsel, sondern etwas noch primitiv. Aber es ist ehrlich coupe, keine Angst davor, "schmutzige Arbeit". Und vor allem ist viel billiger als die "gro?en", "Pajero". Kostengunstige Alternative zum ersten, wollte er fur den amerikanischen Markt. Und wurde 1996 als obligatorische Ma?nahme geboren. Die Tatsache, dass technisch ausgereifte "Pajero II" (das Meer, es ist traditionell als "Montero" bekannt) fur die Vereinigten Staaten sich ein wenig teuer ist. Es ist naturlich gekauft. Aber nicht so wichtig wie einfach im Design, "Toyota 4-Runner" und "Nissan Pathfinder". Viele wollen nicht mehr Geld zu verlieren, beschloss die Japaner eine billigere Version von Amerika bieten "Montero". Sie waren bei Abholung L200 gegrundet und leicht frischer, verwandelte ihn in ein Auto. Wie es lustig war, als in den Jahren 1997-1998, unsere "grauen" Handler zu verkaufen ", Montero-Sport" teuer "Pajero II", prasentiert es als eine "neue", "Pajero". Und es fand Kaufer unter denen, die wollten "besser als alle" ... Auf den ersten, "Montero-Sport" war das gleiche "Holz", wie die Pick-L200: Trommel Hinterradbremse, Federung. Und erst seit 1998, als ein Auto unter dem Namen "Pajero Sport", begann mit dem Verkauf in Europa, bekam er Scheibenbremsen und ein edleres Federung. Doch eine erweiterte Antriebsstrang, "Super-Selecta", "Sport" nicht empfangen hat. Auf sie ist immer noch auf "razdatka" harten Satz an die Vorderachse plug - wie die UAZ. Aber trotz dieser Einfachheit ", Pajero Sport", begann auch in einem anspruchsvollen technologischen Freuden des Europa fliegen. Zunachst einmal, es ist wirklich viel billiger, "Pajero". Daruber hinaus ist die schlanke, straffe Figur rechtfertigt den Titel "Sport". Viele Leute kaufen es nur fur aussieht. Allerdings, wie eine attraktive Silhouette aufgrund der hohen Stock Salon und eine niedrige Decke. Der Fahrer sitzt wie ein Sport-Coupe - auf dem Boden mit ausgestreckten Beinen. Und die Bewohner zuruck Sofa - mit steifen Knien bis zum Kinn. Und der Stamm mit dieser Anordnung stellt sich heraus, zu klein. Deshalb, wenn der "Sport", wie Sie in absentia, ich empfehle ersten "Versuch". Auch die "Sport" - ehrlich Coupe. Mit einem starken Rahmen und Untersetzungsgetriebe. Eine hohe und relativ kurze Sto?fanger mit minimaler Schaden am Auto Offroad zu tun. Fast alles - von der Lowenanteil von Amerika verkauft unsere Autos als "Montero" bekannt sind und importiert aus Amerika. "Die Europaer" Kosten wesentlich teurer, so dass sie kaum gefahren. Und diejenigen, die in Russland mit neuen, en masse verkauft wurden, um den Zweitmarkt etwa einem Jahr gehen. Wichtigste Kontraindikation fur den Kauf von "Amerikaner" nicht haben. Von Europa "Pajero Sport", sie unterscheiden sich hauptsachlich in Lichttechnik und Radio Frequenzbereich von einem Standard-Empfanger. Fur die meisten Kaufer es nicht einmal eine Frage in Bezug auf das Bestehen der Prufung. Aber "Montero" auf dem Markt sind viele, und unter denen Sie wahlen konnen. Besonderes Augenmerk sollte auf den Zustand des Motors zu zahlen. Es ist bekannt, dass die Amerikaner billigen Erdol, Teer Ablagerungen, die schlie?lich verstopfen den Motor verwenden mochten. Deshalb, wenn Sie die Ventilkappe - Schuhcreme, von solchen Fallen sollte sofort abgebrochen werden. Der Versuch, auswaschen verkokt Motor (oder sogar fullen Sie es mit guter Qualitat Ol Reinigungsmittel) kann zu sehr unangenehmen Folgen fuhren. Bis zum Ersatzmotor ... Benzin V6 ... Die meisten der "Monterey Sports" eine 3-Liter-V6 mit 185 Kraften (der gleiche Motor, aber mit leicht unterschiedlichen Eigenschaften und ist eine Europaische "Pajero-Sport"). Aber manchmal gibt es Autos mit 3,5-Liter-197-PS-V6. Die letztere fur "Sport" deutlich uberhoht - vor allem die archaische Getriebe, das nicht erlaubt Einsatz von Allradantrieb permanent gegeben. Eine Fahrt auf dem Burgersteig vymerzshemu auf dem Hinterrad fahren mit einer "Pistole" unter der Haube - nichts fur schwache Nerven. Also, wenn Sie Benzin kaufen, "Sport", ist es besser, den 3-Liter-Motor zu begrenzen. Strukturell ist die dritte 3,5-Liter-V6 im Betrieb ahnlich und verhalten sich genauso zuverlassig. Kein Problem verdauen unsere 92. Benzin, Arbeit am herkommlichen Zundkerzen anstatt teure Platin in den normalen Verkehr wird nicht durch haufige Ausfalle geplagt. Auf jeden Fall keine ernsthaften Probleme unter ihnen die charakteristische wird nicht beobachtet. ... Und der alte Diesel 2,5-Liter-Turbodiesel, der aus dem ersten "Pajero"-Modell im Jahr 1981 stiegen ist, fand nur in der Sein Hauptnachteil "Pajero-Sport." - Low-Power nach heutigen Ma?staben - nur 99 Starke. Aus dieser bescheidenen und dynamisch - ein wenig besser als die "Niva". Aber der Motor ist der "Sport" zu einer Zeit entstand, als Diesel-Coupe waren einfach, unpratentios und wartbar. Unser "Dieselkraftstoff", er trank nicht Stirnrunzeln. Bei rechtzeitiger und kompetenter Service ist zuverlassig und lang. Und wenn das geschieht, ist es leicht zu reparieren. Und die Teile mit dem Stigma des "Mitsubishi" fur den 2,5-Liter-Dieselmotor heute kaufen nur wenige Leute. Fur ihn geht fast alles auf der "Hyundai Galloper," Ersatzteile auf die viel billiger als die Japaner. Also, wenn Sie fur eine gezielt eingesetzt SUV mit Dieselmotor suchen, "Pajero Sport:" Man kann sicher zu empfehlen. Auch im Falle einer gro?en Reparatur des Motors werden Sie zu einem viel niedrigeren Kosten als die moderne Aquivalente setzen. Mechanics "oder" automatische Fast alle "Montero" sind mit vollautomatischen Sound ausgestattet. Einige Statistiken sind nur ein Versagen der Schaltstellung Sensor - sie sauer auf das Salz und Schmutz. In diesem Fall wird der Hebel beginnt mit Gewalt zu bewegen, und die Box ist nicht mehr "verstehen", was das Regime enthalten ist. Fur Erholung ist notwendig, um Kaskade Sonden andern. Allerdings konnen im gro?en Stil zu verbrennen keine "automatische" - vor allem in Coupe. In diesem Fall repariert das Feld "Sport" kostet wie gewohnt in die $ 1500-2500. Schaltgetriebe ist auf allen Diesel-und Benzinmotoren, einige installierte "Pajero-Sport." An und fur sich, es nahtlos, und die Kupplung ist im Durchschnitt 120 000 -150 000 km. Easy Selecta "- eine sehr einfache Wahl ist auf" Sport "Verteilergetriebe hei?t" Easy Selecta ', die als "eine einfache Wahl." Ubersetzt einfach, wirklich, nirgends. Oder Heckantrieb oder volle Festplatte (kein Center Differential), oder komplett mit Hard-Senken. Zum Gluck, dass, obwohl die Vorderachse kann bei Geschwindigkeiten Anschluss von bis zu 100 km / h. Die starre Verbindung der Vorderachse bedeutet, dass die Vorder-und Hinterradern synchron drehen als Ganzes (obwohl in Kurven schnell vorangeht, roll, ebenso wie langere Strecke). Deshalb, wenn ein Schaltplan Allradantrieb vorubergehend und nur auf rutschigem Untergrund (Schnee, Eis, Schlamm) verwendet werden -, dass die Rader einer Achse dreht frei gleiten. Wenn Sie die 4H-Modus im November und beinhalten herunterfahren im April, wird es in schnellen Reifenverschlei? und Frosche Antriebswellen fuhren. Ein paar Saisons, wird es scharfe Schlage auf den "razdatke" werden und mussen den Kettenantrieb Vorderachse andern. Mit der richtigen Nutzung des Ubertragungsnetzes Kreuz hinteren Antriebswelle uber 100 000 km, der Front sind - mehr (wenn das zu andern, stellen Sie sicher, zwei auf jeder Welle). Transfer Case und Brucken verursachen keine Beschwerden, auch abgesehen von einem moglichen Austritt von Drusen, die selten auftritt. Ol in allen Einheiten der Ubertragung - Carter Brucken, zwei Ubertragungen und "razdatke" - Anderungen, die nach 45 000 km, und uberquert haben shpritsevat an jedem TR. In der Ruckseite der Brucke auf vielen Rechnern installiert ein Sperrdifferenzial. Es hilft nicht viel auf harten Stra?en (den Missbrauch Offroad kann brennen und verlieren Effizienz), aber auf glatten Stra?en wahrend der Fahrt auf dem Hinterrad fahren. Wenn es in das Kurbelgehause Hinterachse ist mit Ol mit einem Index von LSD gefullt. Oft Lecks Sonde einschlie?lich der Vorderachse, und manchmal ist es absturzt (Allrad-Antrieb ist im Preis inbegriffen, aber die Anzeige blinkt auf dem Bedienfeld, wenn die Aufnahme noch nicht abgeschlossen). In beiden Fallen sollte es geandert werden. Manchmal scheitert die Vakuumventil Kopplung der Vorderachse zu verbinden. In diesem Fall konnen Sie bereits ohne Allradantrieb. Ein defektes Ventil ist auch jederzeit andern. Chassis: Ausdauer, wenn wir, dass die "Sport" zu sagen - ehrlich coupe, sie daruber gesprochen eine gute geometrische Gelande. Im gleichen Zusammenhang Ausdauer Getriebe, das Auto ist nicht sehr verschieden von der "Pajero II", das war einfach zu dunn, aber beneidenswerte Kraft nicht glanzen. Austausch von Teilen in der vorderen Einzelradaufhangung und Lenkung bereits beginnen 50 000 km, und hunderttausend Front "truck" ist fast vollstandig verlegt. Glucklicherweise wird die Suspension fur Ersatzteile wird im Detail beschrieben. Zum Beispiel haben die teuren Unterarme (bei 400 $ pro Stuck) nicht auf die Sammlung zu kaufen. Kann separat verandert werden und Kugellager und stille Blocke. Eine uberraschend geringe Zahl von Wert in der Spalte "Buchsen und Stabilisator" auf die Tatsache zuruckzufuhren, dass die Racks verandern nur die Gummi-Pads. Auch das Lenkgetriebe, wenn es flie?t, bewegt. Abhangig Hinterradaufhangung ist strukturell einfacher und stabiler. Spring, dient es einem Durchschnitt von 100 000-150 000 km. Im zeitigen Fruhjahr, "Montero" in der Regel so einfach wie eine Schaufel. Aber die Federn irgendwann nachlassen, so dass die funf Reiter an Bord der Maschine fallt auf den Anschlagpuffer. Und sie stehen fur eine Minute, 1.600 $ fur ein paar ... Daher wird Federung des Autos schlechter sein in allem, nicht nur in den Komfort und Handling. Bremsscheiben fehlen durchschnittlich zwei Satze Pads. Messschieber manchmal sauer Schmutz, aber sie sind erfolgreich bewegt sich mit Reparatur-Set. Aber auf Maschinen mit Trommel Hinterradbremse Schlagzeug ersetzen noch nicht erreicht ist. Die Idee ist, dass sie auch zwei Satze Pads zu widerstehen und dienen mindestens 150 000 km. Es stellt sich heraus, dass das Chassis verwendet die "Sport" wird einige Investitionen in fast allen MOT erfordern. Es stimmt, sollten diese Kosten nicht ruinose, wenn die Maschine nicht mit Feder Hinterachse ausgestattet. Auswechseln der Feder trifft die Tasche einmal, aber es tut weh. Kaufen? Wie Sie sehen konnen, "Pajero Sport" - das Auto ist nicht gro?. Weder technisch noch in Sachen Ausdauer (er ist nur Durchschnitt). Aber er bezieht sich nicht auf Exklusivitat beanspruchen. Der Hauptvorteil des "Sport" ist, dass es deutlich weniger kostet (in 3 oder 4 Jahren um ca. $ 10 000) als der "Pajero III". Importiert aus Amerika ", Montero-Sport", 2001-2002, das Problem je nach Konfiguration und Kosten durchschnittlich $ 22 000 bis 26 000 Euro. Fur das Gesamtjahr mittelstandischen Off-Road-Fahrzeug wie Hohe der Zinsen in der absoluten und relativen Zahlen. Verglichen mit dem neuen, ahnlich ausgestattet, "Pajero Sport", eine 3-jahrige "Montero-Sport" ist billiger im Durchschnitt 40%. Nach den Ma?staben der heutigen sekundaren Markt sehr profitabel ist. Neu, mit Garantie, fur das gleiche Geld fur den Preis von 3 bis 4-jahrige "Pajero Sport," ist es moglich, nur drei vollwertigen Gelandewagen zu kaufen. Kaliningrad "Kiah Sportidzh Grand" wird deutlich billiger, aber es ist untere Klasse. Aber die Chinesen "Great Wall" und von der Gro?e und Gestaltung sind nahezu identisch mit der "Sport". Body: es gibt fast keine Probleme, einen Zustand der "Hardware" erhebt keinen Anspruch. Die Farbe halt nicht schlechter als andere Autos, und kleine Punkte von kosmetischen Korrosion begann, sich nur auf die 7-8 Jahre alte Exemplare mit dem Moskauer Aufenthaltserlaubnis erscheinen. Dies ist - normal. Die Ausstattung halt auch einem steifen Oberlippe Korper. Streusalz und Schmutz manchmal nur, um das Rohr Conditioner (meist korrodiert Unterwasser Rohr zum Kuhler), eine Laterne Beleuchtung der Platte und der Antenne, weshalb es schneidet den Zahnen des Getriebes ist zu bekommen. Daruber hinaus, wenn dieses nicht ordnungsgema? an zusatzlichen elektrischen Kontakten oft otgorayut Sicherung Heckscheibe beheizt. Aber all dies - stuff. Motoren Diesel Oil in Betrieb dann durchgefuhrt uber 7500 km (wie es oft wunschenswert, zu andern und Kraftstoff-Filter). Nicht weniger als 30 000 km, ist es notwendig, Ventilspiel (geregelt durch Schraube und Mutter) einstellen. Andernfalls wird die Nockenwelle herum, und manchmal bricht Achse Kipphebel. Wenn Sie den Zahnriemen mit den Rollen 90 000 km ersetzt vergessen Sie nicht, mit ihnen Gurtel Ausgleichswellen andern. Wenn er abbricht, fallt unter den Zahnriemen, und dann - die Zerstorung des Motors. Antriebsriemen und Rollen variieren ebenfalls je nach Zustand. Wie alle Dieselmotoren, regelma?ig scheitern Countdown gluhen. Spritzgerate Injektoren (gut, dass sie getrennt variieren) werden etwa 100 000 bis 120 000 km. Aber weil Diesel predkamerny, die Verschlechterung der Spray ist nicht ein Problem, das minutios angegangen werden muss. Motor nur zu rauchen beginnt und langsam verliert an Leistung. Wie ublich, wird das Risiko Kraftstoff-Hochdruckpumpe (Benzinpumpe). Allerdings hat er erfolgreich und kostengunstig repariert werden. Turbine - auch nur eine begrenzte Lebensdauer festlegen. Irgendwann nach 150 000 km, kann es nach einem Ersatz gefragt. Aber wenn man die Kosten der Turbine "Gallopera" sehen, wird die Seele zu erleichtern.
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