Mitsubishi Lancer Evolution IX neueste Generation des legendaren Auto, dem Aufmacher im Jahr 1992 der Offentlichkeit prasentiert am Ende des Jahres 2005. Ein paar Monate spater, "Evo IX» erschien in russischer Sprache. Motor: Benziner 2,0-Liter-Turbomotor (280 PS). Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe. Permanenter Allradantrieb, aktives Zentrum Differential (ACD), eine aktive hintere Differential (Super AYC), Front-Sperrdifferenzial. Konfiguration: Sport, Ultimate Preis in Russland: $ 46 750 bis 51 090. Subaru Impreza WRX STI aktualisierte Version des Autos, eine verwandte Rallye, im Herbst 2005 gezeigt. Die Anderungen betrafen den Au?enbereich, Motor und Aerodynamik-Elemente. Motor: Benziner mit Turbolader 2,5 Liter (280 PS). Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe. Permanenter Allradantrieb, Mittendifferenzial DCCD c Moglichkeit der Anderung der Grad der Verriegelung, vorne und hinten Sperrdifferentialen. Konfiguration: 4S, 4T. Preis in Russland: $ 50 910 bis 51 480. Wer sagt, dass zur Messung der flussigen Darstellung von Bewegungen brauchen besondere Ausrustung? In diesem Fall klar man sich vorstellen kann. Typisch fur "Impreza STI» position: die Hauptsache - in der Lage sein, sie zuruckzuhalten. Der Innenraum ist komfortabel und alles schon. Die wichtigsten Treiber - Drehzahlmesser in der Mitte angezeigt. Wheel, um die Tunnel-Leitstelle Differenzialsperre. In dieser Konfiguration "Impreza" Sitzheizung, Seitenairbags fur ... "Fahrer" sind andere Stuhle. In schneller Kurvenfahrt, "Lancer Evo IX» Fersen so viel mehr kontrolliert und weniger effektiv als Konkurrent. Fahrersitz - gut, aber der Innenraum ist langweilig. Das Kombiinstrument "Lancer" als schlimmer als das, "Impreza." Pride "Evo" - ". Recari" Seat wahr, die Fahrer in sie fest verkrampft. Kippschalter auf der Platte verantwortlich fur die Ubertragung: "Asphalt", "Schotter", "Schnee". In der Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft wahrscheinlich Leben, das sie - untrennbar Rivalen. Und wahrend die Fuhrer der WM heute, andere Modelle sind diese Ikone. Fur viele sind sie die Verkorperung all den hellen, au?ergewohnlich. "Mitsubishi" und "Subaru" in vielerlei Hinsicht sehr ahnlich: Allradantrieb, 280 PS, Turbolader, 17-Zoll-Rader mit Reifen "Bridgestone" Sto?dampfer "Bilshtayn" Bremsen "Brembo". Man kann argumentieren, sich heiser zu den Features der Einstellungen aktive Differenziale "Lancer" oder sprechen uber seine Aerodynamik. Aber seien Sie versichert: "Subaru" gegen nicht weniger effektiv und interessante Entwicklungen. In der Regel sind diese Autos sind immer bestrebt, im Kampf testen, finden die feine Linie zwischen Maschinen und Fahigkeiten besitzen. WORKOUT. Durch die Fenster endlose Herbst regen. Daher Messungen der Dynamik verschoben, sondern unter Ausnutzung des Wetters, an der Maschine versuchen, fur den Alltag. Sie haben sogar Schlosser "Izofiks" fur Kindersitze! Dennoch zahlt die Armlehnen und Becherhalter in diesen Maschinen - viel zu prosaisch. Nach knapp in die Arme greifen Sitz, Gefuhl neshutochnye Aufwand auf den Pedalen, das Gefuhl ein Sechsgang-Racing-Spender-Boxen, beginnst du, die Dinge anders zu sehen. Nicht so wichtig, in Stoff oder Leder bezogen Interieur, weichen oder harten Kunststoff-Armaturenbrett. Die Hauptsache ist, dass all dies auf einer einzigen Ideologie untergeordnet ist, gehalten, fest, und es war gut in den Handen, klar und deutlich lesbar. Leichten Vorteil gegenuber all the same "Subaru." Sein Stil ist expressiv, beeindruckend, hell auf. Daruber hinaus ist die Kombination von Instrumenten bequemer, als auch das Lenkrad, und "krutilki" Luftungssystem. Aber "Lancer" kontrastiert die emotionale Raumgestaltung, "Impreza" ausgezeichnete Sportsitze, als ob auf Bestellung gefertigt, nur fur mich. Und das Getriebe in der "Mitsubishi" klarer Arbeit, podstrahovyvaya Fehler beim Umschalten. Die ersten Fahreindrucke geben einen leichten Vorteil, "Lancer". Anhanger bequem, zu Hause war er deutlich einfacher zu verwalten mehr verstandlich, obwohl die Lenkung ist sehr scharf. Wo die "Impreza" beginnt ein wenig "back hangen" am Kurveneingang, "Mitsubishi" spielerisch folgt dem eingeschlagenen Weg. Aber die "Subaru" nimmt die bequemer, mit hohem Drehmoment und viel weniger laute Motor, demonstriert die Vorteile der zusatzlichen 500 Wurfel Verschiebung. Andernfalls "Impreza" hohere Anforderungen an die Aufmerksamkeit des Fahrers mehr zogern, Fehler im Management zu vergeben. Basic Instinct Tachonadel blieb an 5000. Marke (wenn die Ubertragung elektronischer Begrenzer "schutzt" die Kupplung, nicht dass der Motor mehr Spin.) Go! "Lancer Evo IX» Sprunge nach vorn mit einem Ruck, aber hier wendet sich der Herbst 2000. Etwa die Halfte-zweiten Turbine Verwirrung scheint wie eine Ewigkeit. Schlie?lich, bei ca. 3000 U / min sollte Hurrikan spurt, durch einen harten metallischen Drohnen folgen sammelte Kraft des Motors. Clicked senden, Zittern in den Handen des Rades, wurde sofort zu hart, zamelteshili Spalten Drehmomentschlussel Stra?e. Es scheint, dass diese Energie nicht zu entlasten, aber nach etwa einer Meile der Ubertragung ausgeschopft wurden und die Beschleunigung wird schwacher. Die restlichen 3-4 km Hochstgeschwindigkeit "Lancer" wird bereits in aller Stille. Im Prinzip dreht sich sehr emotional, und der Motor in Ordnung - bis zu 7500 U / min, nur wenig verwohnt Beginn des Bildes. Versuchen Sie "Play"-Kupplung? Bruchteil einer Sekunde ein, um verloren, aber der Geruch von versengten Futter erinnert uns an ein solches Verfahren sollte nicht missbraucht werden. Auf die Steuerbarkeit auf den ersten Blick alles in Ordnung ist. "Evo" und provoziert Hooliganismus. Aber mit dem Wachstum der Auto-Verhalten wird mehr und mehr "einfache". Er scheint bereit zu sein, zanyrivaet drehen, aber dann unter der Haube beginnt, ihre unerbittliche Flugbahn zu strecken. Zurucksetzen Gas, komplette Drehung der Lenkung, aber das Auto ist sehr faul, um den Treiber zu reagieren, anspruchsvoll - zu verlangsamen. Versuche, den "Lancer" im Voraus Schaukel, am Eingang zu einem wiederum zu einem starken Rutsch fuhren die Hinterachse, die sofort flie?t in die uberma?ig breiten Schwimmwinkel. Ich erinnere mich, "Evo VII» ging ganz anders. Es ist eindeutig gro? fur einen Sportwagen Korper rollen, ist es offensichtlich - "Verdienst" recht komfortabel Suspensionen. Uber die Ubertragung Einstellungen "Asphalt" Go "Kies", "Schnee" - ist die Situation etwas anders. Aber es lohnt sich ist ein guter Druck auf das Gaspedal, "Lancer" noch "pluzhit" nach au?en drehen. Die "Subaru Impreza WRX STI» ist nicht so scharf Lenkung. Mehrere Antrage Gaspedal und das Auto, wie von einem Zirkel gefuhrt, pflichtbewusst hangt im kontrollierten Drift. Uberladen ist in der Korperseite Stutzrollen aufgedruckt, so dass seine Hande wieder nicht bewegen wollen. "Impreza" ist logisch und gehorsam: aufs Gas - ist aus der Drehung bewegt, entfernt - verlief reibungslos innen. Obwohl die "smooth" - ist naturlich nicht exakt, sondern - "erwartet." Ein wenig zu weit mit Traktion stern und scheinbar Smirnov "Impreza" in einem Bogen geschossen swerved so dass der Weg wurde sofort engen , und der Hammer in meinem Kopf dachte: "Ich darf nicht verpassen!". Ein wenig spater haben wir eine gemeinsame Sprache finden, beginnen wir einander perfekt verstehen, aber die Vertrautheit, dieses Auto immer noch nicht verzeihen. Afterthought, erinnere ich mich uber die einstellbare Mittendifferenzial (cross-Achse ist ebenfalls verfugbar, aber sie haben - die Werkseinstellung). Es stellt sich heraus, dass Sie auf die "Handsteuerung", kann ein wenig einfacher fur dich, um die explosive Charakter des Fahrzeugs angepasst werden. Mit einem vollig blockierten die "Drehscheibe" Maschine einfacher, ahnlich dem wird "Lancer". Nachdem die Freiheit, "Subaru" ist deutlich eher bereit, kommt wiederum aber ist weniger stabil in der Verwaltung der seitlichen Schlupf . Start "Impreza" zuversichtlich "Lancer", so die Messe, um die Kupplung zu werfen und sofort, ohne Tricks, um die intensivste Durchgreifen zu bekommen. Ungefahre die Getriebeubersetzungen und der "Ruf" im unteren Drehzahlbereich (7000), was schon fast an dem ersten Kilometer des Fahrers fuhren Wanderungen durch alle sechs Schritte ein. Dann hat er nur wartet, bis der Wagen erreicht die "maximale Geschwindigkeit", was soviel wie 10 kmh niedriger als der "Lancer" ist. Oh, kein Wunder, die Macher des letzteren grundlich in der Aerodynamik verlobt! Ihre Rivalitat ewigen Kampf ist nicht zu besanftigen. Wie im Rennsport, die eine oder andere sich Staats-und Regierungschefs, Stuck fur Stuck erobert Sekunden, von Meilen und Punkten. Die letztere, gewi?, wurde wenig auf verschiedenen Stra?en in unterschiedlichen Wetterbedingungen auf verschiedenen Reifen zu wechseln. Und je nach den Gewohnheiten, Prioritaten und Fahrausbildung. Auf Asphalt "Subaru Impreza STI» harter, aggressiver zu handhaben es noch interessanter. Allerdings bedeutet dies nicht, dass "der Lancer Evolution IX» weniger ausdrucksvoll. Er schnell, dynamisch, obwohl sie etwas kleiner als eine Rallye, "Zorn". In der Regel sowohl das Auto - ein anstandiges Auto Absolventen der hoheren Schulen. Daher die Sympathie von Experten 50 bis 50 verteilt. A Punkte - nur ein wenig anders ... Sergei Auferstehung: "Duel of Kultautos gezwungen, bestehende Klischees zu uberdenken. Es stellt sich heraus, dass der beruhmte "Lancer Evolution" - wenn auch eine sehr schnelle, aber ruhiger als zuvor, mehr "zivile" erschien und ein praktisches Auto. Er verlor zwei Zehntel auf seinen interessanten und harter Gegner. "Lancer Evolution IX - SAVE RACING Gegenstande mit Explosivstoff, unbeugsamen Charakter, gelang es naher und klarer Alltag Fahrer zu werden. Gesamtnote 7,9 + Beeindruckende razgonnaya Dynamik, fur den taglichen Umgang und reibungslose Fahrt, bequemer Sitz angepasst. - Noisy-Motor, nicht sehr ausdrucksstark in "Kampf"-Modus Verhalten auf der Stra?e. Subaru Impreza WRX STI - kraftvoll, hart, BESKOPROMISSNY FAHRZEUG SOWEIT GESTATTET DRIVING ehrgeizigen Ziele zu erreichen. Gesamtnote 8,1 + Flexible, temperamentvollen Motor, ausgewogenes Fahrverhalten Funktionen, gute Ergonomie des Arbeitsplatzes. - Hard fur den taglichen Fahrbetrieb Federung, mittelma?ige Scharfe Schaltkasten.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen