Der einzige Fall, wo ein Apfel vom Baum auf den Apfel selbst fiel. In dem Auto, das offiziell in der nachsten ging, wird der vierte Stamm, die Augen haben zu sehen da vertraut "Pajero" wahrend des Jahrtausends. Sie, bitte, intelligente Person Hmm, behandelt die Japaner die Holz ist sehr empfindlich und nicht zu viel von seiner swingenden, immer noch einen neuen Apfel - 75 Prozent mehr essbare als je zuvor! Ja, vorstellen: den "Pajero IV" aufgerustet drei Viertel der Details - etwa die Autohersteller haben zu reiten Vorwegnahme der Kurzprasentation, so dass niemand sie vermutet ein Facelift. Und von dem, was dort gesagt, dass er sagt: "previous" Pajero "war so erfolgreich, dass wir es nicht fur erforderlich, um vollig neue Korper zu entwickeln." Inzwischen ist es klar, dass die Aufhebung des Glaubens hatte definitiv der Ort, an werden. Der Wagen erhielt ein neues Gesicht - mehr intelligente und gefuhlvolle und zugleich aussagekraftiger. Excellent, wunderbarer Mensch! Und nichts gemein mit seinem Vorganger in der dritten Generation. Aber - seltsam zu sagen! - Neu "Pajero" physiognomisch viel mehr Ahnlichkeit mit seinem Gro?vater - "Pajero II" Modell 1991. Das ist die unterhaltsame und Genetik. Doch alles, was der Haube folgt, die Veranderungen erfahren kaum - es schien nichts uberhaupt passiert: die Struktur des Korpers wagte nicht storen die Japaner, und verstecken sich hinter bedeutungslosen letzten Verschonerungen fur die Neuheit Effekt ist nicht fur notwendig erachtet. In der Tat ist das, was getan - umso besser. Und die bekanntesten - der Feind des Guten. Schatzten die Komplexitat des Problems? In das Bild der Kuhlergrill, die aus zwei Chromleisten gemacht, fand ich mich zuruck, um die Aussicht auf eine Stra?e, die in das Emblem der "Mitsubishi" offnet sich. Eine Art ebnete den Weg mit Diamanten. Reich! Und beeindruckend: mnogohromie "grill" optisch erhoht die Kosten fur das Auto und schaut nicht kitschig. Neben dem Umfang der Korper sollte eine Plastikschurze, Schutzfunktion, die hochst fragwurdig ist: Futter Wagenfarbe und zalakirovany though. Wie wurden sie sich wehren mussen nicht! Vor allem, dass "Pajero" noch viel mehr All-Terrain-Fahrzeug im Vergleich zu den meisten anderen Mini und daher verlockend, um das Potenzial fur den Offroad-Maschine mit einem nachfolgenden Aufruf der nachsten Traktor Test wird extrem hoch sein. Oh, ware ich sicherlich nicht widerstehen! "Pajero IV" ist mit Allradantrieb "Super-Selecta-4WD III" ausgestattet - ist einer der modernsten Getriebe fur Coupe: Damit konnen Sie zwischen verschiedenen Modi umschalten on the fly, hat auch eine abschlie?bare inter-Achse und hinteren Kreuz-Achs-Differentiale. Daruber hinaus ist die Druse zu helfen, immer im Angesicht der komplexen elektronischen aktiven Sicherheitssystemen und zur Verbesserung Cross-Country, unter der allgemeinen Bezeichnung M-ASTC. Neben anderen Innovationen, fand ich den Ruckspiegel mit eingebautem Repeater "Blinker" und grundlich perekroennuyu ernahren. Eine Tur fuhrt in die traditionellen Rack (naja, oder auf der Ruckseite der dritten Sitzreihe - wie es will), wie zuvor angeordnet, in Japanisch: es offnet sich von links nach rechts, so dass der Griff um das Auto von der Stra?e und nicht auf dem Burgersteig - naturlich in Anbetracht der sehr haufig, fahren wir auf der rechten Seite. "Tilt Wheel" ist nun streng in der Mitte der Tur befindet und versteckt in Kunststoff-Rustung, die Nummernschild montiert ist. Aber die angenehmste Metamorphose mit Optik aufgetreten, die schlie?lich komplett von der Sto?stange verschwunden und hat sich auf der Ruckseite. Mochten langst! Setzen wir uns - und an der Strecke! Einmal in der Kabine, fing ich an, neue Details zu beachten sind noch nicht, dass Dashboard realisiert hier - vollig neu. Interessanterweise wird es sofort klar: das Interior Design nicht grundlegend verandert, und das generelle Layout bleibt gleich - alle an ihren Platzen. Aber die Materialien sind feiner, Kunststoff "Fleisch" vor schon am Lenkrad Tasten weich erschien, und das Lenkrad selbst war ganz anders. Und naturlich, anstelle der primitiven wahlt die neue "dvuhkolodeznaya" Dashboard Interieur fugt Stil zu seinem Vorganger war, in der Regel in relativ knapp. Und doch, "Pajero" gehauft haben Audio von der "Rockford Fosgeyt": Signal extrahiert CD-Wechsler fur sechs CDs, geht durch den Verstarker 860 W, am laufenden Band ein offenes Ohr zu einem Wasserfall des Schalls durch die zwolf Lautsprechern, sorgfaltig gefullt in der Kabine. Die Ruckfahrkamera - System kann durch einen DVD-Player und auf dem Heap erganzt werden. Um das Bild abzurunden in das Genre der Landschaftsmalerei. UV-f ... Sit-ka verfolge ich den Fahrersitz. So verfolgen Sie war nicht mude, sollte es richtig eingestellt sein Sitz - er kann mit elektrischen Antrieben erfolgen. Aber das Lenkrad bewegen weitgehend bedeutungslos: die Langsverschiebung der Lenksaule nicht hat, und der Winkel bei der Landung so sehr geringen Einfluss auf alles. Aber um in der Fahrer sitzen "Pajero" - badsome dyuzhe und angenehm. Bessere Bergen kann nur eine Achterbahn sein, aber man muss gehen. Hier, am nordlichen Bereich "Mitsubishi", nahe der Stadt Tokachi auf der Insel Hokkaido, der Natur der meisten russifiziert. Birken wachsen, unter anderem. Grass ist grun und die Sonne, wie gewohnt, glanzt. Nun, Asphalt, zu einem gro?en Teil ist es uberall das gleiche - so kann es sicher nominiert werden. Zunachst werden die Wagen mit einem Benzin-V6, der auf 3,8 Liter Hubraum und pomoschnel 250 "Pferde" angeschwollen. "Hande" weg - By the way, diese "Pajero" mit Automatik-Getriebe nur ausgestattet werden! Und tatsachlich: wir brauchen, ist teuer und prestigetrachtigen Coupe wahlerisch "Ingenieur"? Adaptive "automatisch" INVECS-II hat einen manuellen Modus - so reinen Handen zu kneten. Freundliche Allianz Motor und stark geneigt, die eindrucksvoll und langsam, aber schlie?t nicht aus, einen Schuss auf die Veranstaltung - nach allen 250 Macht, nachdem alle. Dynamik der Wagen nicht vorenthalten wird, wissen Sie. Eine andere Sache ist, dass die Benzin-und einem automatischen "Pajero" begunstigt die starkste Treiber: vtopit entschieden - get eine Quelle der Beschleunigung geht sicher - genie?en Sie reibungsloses Schalten. Jede Anpassung wird einige Zeit dauern. Zweifel und Unsicherheit uber die gleichen Box kann verwirrend sein, aber mit einem Gangwechsel sollten nicht in Harmonie mit dem Auto nicht erreichen wird. Turbo-Di-DC von 165 Kraftstoffeinspritzung "kommonreyl" Japanese wurde als neue bezeichnet. Ich sorgfaltig gepruft die Spezifikationen der neuen Motor-und einem Dieselmotor, der "Pajero III" verwendet wurde, fand aber absolut keinen Unterschied in Bezug auf Hubraum, Leistung, Drehmoment und Geschwindigkeit, mit der dieser Reichtum wachst . Haben in dem Wort zu glauben. Die Dynamik der Beschleunigung zeigt eine gute Diesel-Pkw, sondern die Bequemlichkeit der Traktionskontrolle schlaff: es ist unendlich lang-Takt Kupplungspedal, und die Amplitude des Hebels Feld wohl zu gro?. Aber in Off-Road-Diesel ist ein sehr zu entsprechen: das Gelande-SUV zeigt einen Schub von der wie genug fur zwei Autos zu sein scheint! Vorbereitet von den Organisatoren auf Off-Road-Track "Pajero" veroffentlicht wurde, beschaftigt eine Reihe von Step-down, und mit dem vollen Satz von Sperren in der Ubertragung. Es ist klar, dass in der gesamten Strecke mit einer harten Oberflache fur Pkw rutschte ein-oder zweimal und Beifall. Hmm, wer wurde bezweifeln ... Jedoch, wenn Sie im Inneren der Maschine, die ohne jede Spannung stetig schleicht sich auf einen 30-prozentigen Anstieg ist, und geht dann nach unten, einen Ruckzieher zu inaktiv sind, wird es beangstigend: was ist, wenn beide Hals uber Kopf in? Nun, so die Rohre! Nicht fur diese Fahrzeuge ein Viertel-Jahrhundert gelehrt wurden keine Hindernisse ergeben. Ich bin mir sicher, "Pajero" lehren kann seinen Herrn nicht zu furchten off-road! Nach allen getesteten kann mir nicht helfen, aber Wunder, dass auf offentlichen Stra?en, das Auto eine gute Fahrt demonstriert und daruber hinaus fast keine Ferse an den Ecken. Obwohl, naturlich, wenn Sie mochten, konnen Sie beobachten, eine leichte Melancholie in den Reaktionen auf die Aktionen des Rades - aber es stort nicht den Gesamteindruck des Fahrzeugs. Wie zur Gerauschdammung - dann die Japaner gaben ihr Bestes: die vierte Generation Coupe, um leiser Drittel. Kurz gesagt, in der Tat geandert, Coupe umfangreicher als es auf den ersten Blick scheinen mag. Geandert, aber nicht verandert. Dennoch ist der Haupteffekt der Hand: das Auto war und Look and Feel teurer - und das ist genau das, was ihr wenig und verpasste. Farewell, trehdverka? Pajero IV "hat gerade seine Premiere in Paris gefeiert, und die ersten Autos in Showrooms nicht fruher als im Dezember ziehen - so lange wie nur Autos mit Ottomotor und die" Automatik ". Diesel-Stra?e wird unser Markt mit Ihnen erreichen erst im Fruhjahr. Autos werden in drei Ausstattungsvarianten: "Intense" (Klimaautomatik, CD-Receiver), "Instayl" (plus Ledersitze und CD-Wechsler) und "Altimeyt" (Elektroschiebedach mit einem halben Dach-und Audio- "Rockford Fosgeyt" oder Ruckfahrkamera Arten plus DVD). Doch die Versorgung der dreiturigen Versionen sind geplant. Preise manifestiert sich vor dem Start des Umsatzes, so dass Traum, solange die abstrakt. Fur fortgeschrittene Allradantrieb, leistungsstarken Dieselmotoren und tyagovity, hervorragende Schalldammung, teurer im Vergleich zu seinem Vorganger, dem Au?en-und Innenbereich gegen die Offnung der Stra?e den hinteren Turen, das Fehlen eines 3-turigen Version, Langhub-Kupplungspedal und Hebelgetriebe
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