Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero Dear-Stra?e ist nicht das erste sehr beliebt bei den wohlhabenden Burgern der Russischen Foderation. Sie wurde zu einem Symbol fur Wohlstand und wenn Sie wollen eine bestimmte Kaste. In der Regel erhalten sie in unserem kompletten Satz der reichsten, mit einer Fulle von zusatzlichem Equipment, um deutlich zu machen, wer der Besitzer dieser Maschine. "Pajero" - ist da keine Ausnahme. Doch mit etwas Zeit auf dem Markt gibt es wurde ein Ruckgang der Nachfrage fur dieses Modell, was verstandlich ist: die letzte, und dass sein kleines Update wurde im Jahr 1997. Und das lang erwartete "Pajero III" - zuerst in Tokyo, und spater die Detroit und Genf Motor Show. Die dritte Generation Auto verandert, und grundlich daruber, was das Magazin schreibt in diesem Jahr. Insbesondere die Tatsache, dass es neue Motoren. Headed gamma 3,5-Liter-24-Ventil V-formigen sechs GDI (direkte Injektion in den Zylinder) mit einer Kapazitat von 202 Litern. mit. Ein weiteres Novum - ein 3,2-Liter-Diesel-D1-D-Turbo-Direkteinspritzung und Ladeluftkuhler. Ruckruf von weiteren Anderungen. Y "Pajero III" neuen Korper mit integriertem Rahmen. Dieses Design verbessert nicht nur die Biegesteifigkeit und Torsion, sondern auch das Zentrum der Masse fur die Off-Road-Fahrzeug, das ist sehr bedeutsam zu senken. Bemerkenswert ist auch die neue Hinterachse - unabhangig, Multilink. Wir stellen fest, insbesondere Anderungen in der Ubertragung: Es ist die aktuelle Version von "Super Selecta 4WD-II" ist mit einem elektronisch gesteuerten Servo razdatki ausgestattet. Torque Distribution entlang der Achsen eines planetarischen Zentrum Differential ist verantwortlich: Er verzichtet Drehmoment auf die Vorder-und Hinterachse fur 33:67. A viskomufty konnen Sie automatisch die Verteilung des Drehmoments zwischen den Achsen bis 50:50. New "Pajero" ist mit funf-Gang-Automatikgetriebe INVECS II Sport-Modus, mit dem Sie die Gange manuell andern konnen, womit auch die Kombination von Vorteilen der "Mechanik" und "Maschine". Know-how des Unternehmens - Kardanwelle aus Kohlefaser in schweren Kollisionen besteht - so die Entwickler sind nicht beschadigt Tank-und Fondpassagiere geschutzt. Au?erlich "Pajero" anderte sich sehr deutlich, aber es verliert nicht die Individualitat. Wie ein Mann, der ab einem gewissen Alter Schwelle wandte, fugte er ein kraftiges Aussehen b'olshuyu Seriositat, wenn Sie mochten - Gultigkeit: viel alter, potyazhelel etwas. In einem Wort: "Mitsubishi Pajero" erwachsen geworden. Besonders wenn es um die Funfturer kommt. Ansonsten ist es kurz, Dreiturer: plastische Chirurgie gab es einen anderen Schwerpunkt:, um das Auto ist proportional, energisch, im Gegensatz zu seinem geraumiger Bruder. Und es ist durchaus moglich. Die neue Karosserie beider Versionen eines inneren Volumen. Zuverlassige Versorgung des Raumes uber dem Kopf und an den Seiten, eine kostliche Kombination aus Holz, teuren Sorten von Leder, hochwertigem Kunststoff - was brauchen Sie, um wie ein erfolgreicher Mensch zu fuhlen. Der Fahrersitz beeindruckt nicht nur geraumig, komfortabel, gut verteilte Last Sitzplatz. Wie soll die exzellente Auswahl von Anpassungen (elektrisch oder mechanisch, je nach Konfiguration) zu reagieren. Und was ist mit den molligen Lenkrad, das selbst liegt in Ihren Handen. Ich erinnere mich in der letzten "Pajero"-Treiber so entspannt sich spurbar. In der Mitte des Armaturenbretts erschien Flussigkristall-Display mit Bordcomputer Lesungen, Daten uber den Modus Stereo, Au?entemperatur, etc. Auf der rechten Seite des Fahrers zwei Hebeln - Getriebe und Getriebesteuerung. Beide sind kurzer, wenn die Reichweite ihrer Bewegung, als fur die mechanische oder automatische Boxen optimiert sind. Willst du in die Rolle eines Passagiers reisen? Auf dem Rucksitz - den gleichen Raum, genug Platz fur Beine und Kopf. Auch korotkobaznoy Version ist absolut kostenlos. Nur eine ernsthafte "aber": Sitzkissen deutlich kleinere - es ist unbequem und nicht uber eine lange Reise. In den Kofferraum langem Radstand "Pajero" ist eine dritte Sitzreihe zu finden. Sie sehen aus wie ein Spielzeug in, obwohl zwei Kopfstutze, in die hintere Tur versteckt, um den vollen Beifahrersitz Hinweis. Wenn Sie den Stamm bis zum Ziel zu verwenden, ist der Sitz leicht entfernt werden, um eine Einheit mit einem Boden des Laderaums (by the way, ist sehr geraumig.) In der "short", "Pajero" Stamm deutlich niedriger Form, sondern noch geraumiger als die Vorgangerversion. Auf den Stra?en ... Vor allem aber mochten, dass Sie versuchen, naturlich, der machtigste Benzin funfturige Version des "Pajero" Motor sofort fesselt ausgezeichnete "Moment"-Funktion. Trogane - praktisch im Leerlauf. Seit 1000 U / min ist flach, ohne Beulen und Zuckungen, zuversichtlich Beschleunigung. Und so in allen Gangen bis zu 5000-5500 U / min. Die Art des Motors ist so ausgewogen, dass auf der Stra?e, und in V und IV zu tun Transfers - der Rest sind nur erforderlich, beim Anfahren und auf kurvenreichen Berg Serpentinen. Mit der tatkraftigen Art und Weise der Antriebsmotor mogen sogar charakterlos - es hat nicht die helle, scharfe fangen auch verehrt temperamentvolle Fahrer. Doch gut die neue "sechs" GDI. Auch der lange Radstand, "Pajero" ohne Probleme auf der Autobahn sprintet bis auf 160-180 kmh, und die drei-Turer Tacho muhelos "passt" auf 200-Meile zu markieren. High-Speed-Funktionen von Diesel ist deutlich bescheidener. Bereits als 160 Stundenkilometer Beschleunigung fuhlen Verlangsamung - es wird offensichtlich, dass die Grenze irgendwo in der Nahe. Die Natur des Dieselmotors wird teilweise durch den Turbo diktiert. Vor 2000 U / min mit einem faulen er reagiert auf die Bewegungen des Gaspedals, dann plotzlich zeigt hervorragende Temperament und bis 4500 U / min wieder ruhig. All dies macht das Auto lebendig, bewegend, wir mussen nur Getriebe haufiger zu wechseln. Auf der neuen "Pajero" wie die Bremsen. In fast kein Pedal freie Fahrt, und Verzogerung Kontrollaufwand durch Anderung des Pedals. Alles ist so klar, dass nicht einmal wahrend der gesamten Strecke viele Kilometer gab es keine Fehler beim Bremsen. Nicht schlecht «, Pajero III" und des Komforts. Der Fuhrer hier mit langem Radstand, mit Ottomotor. Auf Asphalt, seine Suspendierung wunderbare "work out" all die kleinen Beulen und sanfte Wellen. Fuhlt sich an wie ein kleines Auto, das ubrigens nicht uber the-road "Mitsubishi" fruherer Generationen gesagt werden kann. Verglichen mit dem Benziner ist der Diesel deutlich harter. Er energisch reagiert auf Bodenwellen, aktiv Klopfen Reifen an den Nahten und Fugen. Dies ist eine Gebuhr fur die strengere "Diesel" Fruhling. Auf der "short", "Pajero" ist ein besonderes Thema. Er buchstablich ogoroshivaet Fahrer Ubertragung von kleinen Unebenheiten auf dem Lenkrad und Karosserie, ist es viel starker spurbar in ihm und spurte eine "Welle". Es ist eine wahre coupe, in seiner Aufhangung, so scheint es, "angezogen" nicht nur der Fruhling, aber die Sto?dampfer. Die neue Hinterachse verbessert nicht nur die Fahrt, es radikal verandert das Handling. Eine sehr charakteristische Merkmale von vielen der gro?en Coupes - Zuruck "Pajero" wurde von gro?en Banken, verschwommen, unscharf Reaktion aus. Jetzt das Auto anders war, besticht er Gelassenheit und Genauigkeit der Antworten auf die Eingaben des Fahrers. Aber es gibt Regime, in denen die Reaktion Maschine selbst wahrnehmen als zu "Cars." Vor allem die Sunden funfturige Version mit Benzinmotor. Bei Geschwindigkeiten von 100-120 kmh "Pajero" ist zu hart, das macht sehr sorgfaltig uberwachen die Arbeit des Rades, aber es ist sehr unbequem, wenn Sie und bauen flache Kurven. By the way, kein Diesel, do no over-Scharfen korotkobaznik Reaktionen nicht sundigen. Und noch etwas. Ich war unerwartet Vibrationen uberrascht, und es ist auf Fahrzeuge mit langem Radstand. Wenn der Tacho fast 100 Stundenkilometer, eine unangenehme Ubertragung rumble bricht in Schwingung. Drucken Sie einfach auf das Kupplungspedal und das Rauschen verschwindet. All dies geht bis 120 km / h. Was ist das - bleibt ein Geheimnis, aber korotkobaznaya Version dieser Ratsel sind nicht gepflanzt. Seltsam, weil der Rest der "Pajero" war sehr komfortabel. ... Und ohne den echten Schmutz versuchen nicht moglich war. Unser "Pajero" auf den Berg gearbeitet spanischen Landstra?en und speziellen Offroad-Strecke, welche meist geometrische Gelandegangigkeit und Wendigkeit. Sowohl das neue Auto "at". Aber dann zeigte etwas anderes. Zufrieden mit der Ebene, diesel enttauscht Berg Serpentinen. Seine "aufgeladene" Natur war es nicht moglich eine genaue Dosierung des Drehmoments an den angetriebenen Radern, die naturlich notwendig die Einbeziehung der fruhen demultiplicator. Benziner, im Gegenteil, uns die hervorragende High-Torque, so dass die "Engegefuhl in der" Aufstieg in den zweiten Gang, wo Diesel fahren war stark, auch auf den ersten. Fahrwerk und Lenkung korotkobaznoy Version auf den Stra?en, um die Vibrationen am Lenkrad fugt eine faire Chance auf unebenen. So war das Feld wieder den bequemsten Funfturer Benzin "Pajero". "Samples" am Kreuz offenbart einen weiteren Nachteil: der Hebel, der die Ubertragungsmoglichkeiten Kontrollen, nicht nur informieren den Fahrer uber die Aufnahme eines Regimes. In der Hitze des Gefechts mit dem unwegsamen Gelande gab es Probleme mit der Klarheit Einschlussen. Zusammenfassung Naturlich "Mitsubishi Pajero III" ubertrifft seinen Vorganger. Er ist nicht nur sparsamer und umweltfreundlicher, aber besser an die aktuellen Erfordernisse angepasst. Er hat den Komfort, Kapazitat, die Fahigkeit, Innenraum, bessere Ergonomie und hervorragende Fahreigenschaften verandern. Nun, wie ware diese Mangel? Mit etwas, das man leben kann, dass etwas zu einer besonders fiesen gewohnen, hoffen wir, dass die Schopfer wird die Maschine zu reparieren. "Pajero III" wurde bereits in den Salons der offiziellen Handler erschienen, "Mitsubishi Motors". Die Kosten fur diese Off-Road-Fahrzeug reicht von $ 47 000 bis 68 000, je nach Konfiguration.
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