Die dritte Generation des Mitsubishi Pajero (im Gegensatz zu den ersten beiden) ist nicht auf Offroad-Fans und fur diejenigen, langere Fahrten auf dem Burgersteig konzentriert. Aber diese Tatsache nicht abschrecken Fans des Modells. Ganz im Gegenteil. Und das Auto, sind wir oft unter dem Namen Montero verkauft - so SUV in den USA genannt. Und viele Experten glauben, dass es notwendig ist, um Mitsubishi Montero, anstatt Pajero zu nehmen ist. Die neueste Generation Pajero / Montero unterscheidet sich radikal von seinen Vorgangern. Nach allem, wenn diese fruheren Maschinen hatten starke ewigen Rahmen ertragen kann nichts, ab Ende 1999 (es wurde dann gezeigt, Pajero / Montero III) war das Auto mit dem Leichnam und Einzelradaufhangung. Am Kreuz wird er kaum verlieren "Ahnen", aber wenn der Pajero / Montero oft "das Maximum", der Zeitschrift Reparaturen konnen nicht vermieden werden. Ubrigens, nach der schweren Schlage auf den Korper mit integriertem Frame sehr schwer zu reparieren. Als Ergebnis kann selbst ein kleiner Fehler, ein Klempner fuhren, dass das Auto Sidetrack nicht in der Lage richtig zu entlarven dem Zusammenbruch / Konvergenz und so weiter. Also, wenn klar ist, dass die "Eisen" gemalt wurde, indem die Maschine sollte mit Vorsicht angegangen werden. Trotz der gro?en Anzahl von unterschiedlichen elektrischen "Storungen" in Pajero / Montero ist nicht passiert. Gelegentlich spielen beginnt ein kleines Display auf der Mittelkonsole, aber es ist nur in wenigen Fallen. Neben dem neuen Display ist nicht so fantastisch Geld - etwa 400 Dollar. Doch manchmal fahren alle Verbindungen, aber der Service ? Mitsubishi ? diese Probleme zu beseitigen, ohne irgendwelche Probleme. So ist die Elektronik kaum eine Schwachstelle Pajero / Montero. Und dass der Vorteil in Montero ist, ist es der Motor. Sie sind die amerikanischen "Bruder" eine einfache und zuverlassige. Shtatovskih SUVs in den meisten Fallen sind unter der Haube von Benzin 3,5-Liter-V6 mit Standard-Kraftstoffeinspritzung 200 PS (Manchmal geschrieben - 197 PS). Und seit 2003, war Montero den Motor Volumen 3,8 Liter, was aber bringt nicht viel mehr - 218 PS (Nun sind diese Autos sind sehr gefragt, auch trotz der hoheren Kosten). Europaischen und japanischen Mitsubishi Pajero V6-Benziner mit einer Reihe von GDI Kapazitat von 3,5 Litern 202 PS ausgestattet Engines GDI (In Japan, 220 PS, und manchmal sogar 245 PS.) - Der Stolz der japanischen Ingenieure. Sie verfugen - insbesondere Benzin direkt in den Brennraum eingespritzt. Wie wir von den Vertretern der ? Mitsubishi ?, einen Antriebsstrang GDI nur einige Vorteile sind gesichert, obwohl die Erfahrung aus dem Betrieb dieser Motoren offenbart Russland und Nachteile. Streng genommen, treten die Probleme mit der japanischen Engine "aus ausgetrickst" nur durch Verschulden unserer Kraftstoff. Es ist, weil Benzinmotoren GDI (vor allem mit laufen 100 000 -150 000 km) beginnen die Probleme verursacht. Zum Beispiel kann ein Unternehmen brechen die Duse, die sechs ist. Der Preis des neuen Uberraschungen - $ 400, dass das ganze Set wird rund 2400 $ kosten soll. Und sich bewusst sein, dass, wenn der Beginn der "fail" one, wahrscheinlich auf dem Weg und alle anderen. Zusatzlich zu den Injektoren und Kraftstoffpumpe einem Hochdruck-in GDI zwei von ihnen ziehen kann - ein regelma?iger in den Tank (370 $) und der andere au?erhalb. Letzteres kann schlie?lich "sterben" und erfordern den Kauf eines neuen ca. 1.000 $. Plus, die zusatzliche Komplexitat der Instandsetzung von Motoren GDI, die nur von spezialisierten Dienstleistern (ein Beispiel: in das Kraftstoffsystem Druck GDI-Motoren bis zu 100 Atmospharen, obwohl in herkommlichen Motoren sind wir ca. 5-7 Atmospharen reden) durchgefuhrt werden. Zur Verlangerung der Lebensdauer des Motors, ist es als vorbeugende Ma?nahme empfohlen, alle 20 000 -30 000 km gereinigt Injektoren, denn wenn sie bereits beschadigt sind, wieder wird es wahrscheinlich nicht funktionieren. Daruber hinaus aus uber den Berg Autos Meister wird dringend empfohlen, zusatzliche spezielle Filter, der den Kraftstoff zumindest ein wenig sauberer macht legen importiert. Motoren 3,5-Liter-GDI-System ohne ruhigere "verdauen" unser Treibstoff, und die Zuverlassigkeit der Angaben ist viel weniger. Bestimmte Kosten ist dieser Motor, erfordert naturlich, aber ziemlich Standard. Zum Beispiel wird alle 80 000 bis 90 000 km empfohlen, den Zahnriemen mit eigenen Rollen und der Gurtel, der $ 250-350 Kosten im Lichte der Arbeit zu andern, und alle 40 000-60 000 km zu einem neuen Platin-Zundkerzen kaufen ($ 150 pro Satz), werden die Art und Weise bewusst, dass die "gro?en" bei 90 000 km mit insgesamt 1.500 $ kosten. Neben den ublichen 3,5-Liter-Benziner bekam Montero III von der vorherigen Generation SUV und ist bereits bekannt aus der Mechanik, und all die "chronische Erkrankung" der Einheit ist schon lange gelost. Konnen Sie immer noch sagen, dass manchmal tritt Pajero III 3-Liter-Benziner produziert 170 PS oder 180 PS Dieser Motor kommt auch von einer fruheren Version des Autos, und Mechanik haben keinen Zugang zu Anspruchen. Es ist ein Dieselmotor 3,2 Liter Hubraum 160 PS in Europa und 175 PS - In Japan. In der Regel sind Diesel-Pajero (wie z. B. der Motor in den USA ist nicht im Lieferumfang enthalten) sehr beliebt hier. Und ist es nicht verwunderlich, da die Stromversorgung 3,2-Liter-Diesel in Ordnung, obwohl es qualitativ hochwertige Dieselkraftstoff (und immer noch der Meister darauf hingewiesen, dass der Motor nicht so launisch wie die einiger anderer Hersteller) erfordert. Allerdings erwies sich Dieselmotoren auf dem Pajero III 1999-2000 Baujahre installiert, als sehr "raw". Manchmal sind die Reparaturkosten mehr als 5.000 $ er nach 40 000 -60 000 km benotigt! Glucklicherweise spater Ingenieure ? Mitsubishi ? verbesserte Sicherheit Einheit. By the way, wenn Sie auf Diesel Einspritzpumpe zu brechen, wird es nicht die Haare raufen, aus Angst und Verzweiflung, weil dieser Teil fur ungefahr $ 500 bis 900 (neue Benzinpumpe es wert repariert werden kann - pour selbst Baldrian- ka - Uber $ 5.000). Aber im Allgemeinen die meisten Diesel-Pajero-Besitzer sollten nur Zeit verbringen Wartungsarbeiten (einmal in 10 000 km). Na ja, vielleicht nach 150 000 -200 000 km mussen Jets, die 180 $ pro Stuck kosten andern. Pajero auf beiden mechanischen und automatischen Getrieben (Montero haben immer die AKP, fur viele ist es ein weiterer Vorteil der Maschinen aus den USA) installiert. Was Antriebsstrang zu wahlen, entscheidet jeder fur sich, da beide Boxen zuverlassig sind und sind sehr lang, vor allem wenn Sie den Olwechsel auf Zeit. Obwohl wir mussen uns daran erinnern, dass einige Treiber neues Auto Zeit zu "killen" die Ubertragung, nur ein paar Jahre, aber zum Beispiel nur einen Satz von Haftung fur die "Mechanik" ist mehr wert als 350 $ und die Arbeit an seinen Ersatz ist nicht billig. AWD-System ist vielleicht der wichtigste Bestandteil eines jeden SUV. Auf der Mitsubishi Pajero / Montero dritten Generation ist es genannt Super Select II. Sein Hauptvorteil ist, dass der Fahrer von einem beliebigen Laufwerk zu gehen wahlen - mit permanentem Allradantrieb oder eine zuruck. Ubertragungswege sind elektronisch uber einen kleinen Hebel geschaltet. Das ganze System ist sehr zuverlassig. Es stimmt, dass von Zeit zu Zeit konnen Sensoren "razdatki", weshalb Ubertragung nicht mehr funktioniert ist zu brechen. Aber die Muhe "geheilt" einfach - das neue (bessere, alle funf auf einmal zu andern), sind nicht zu teuer ist, zusammen mit der Arbeit zu ersetzen, sie wurde $ 250-300 kosten. Der mechanische Teil des Getriebes ist zuverlassig, gut, au?er dass es manchmal notwendig, um die Latte Antriebswelle zu andern ist ($ 50-70 mit der Arbeit, und wir mussen uns daran erinnern, dass jeder MOT es shpritsevat werden muss). Und wieder auf 90 000 -120 000 km unterhalb der Front-Hub ist ein Ersatz ($ 200-220). Wie bereits erwahnt, hat Pajero / Montero III eine vollig unabhangige Aufhangung, die ein anstandiges Fahrt zu liefern, auch auf einer schlechten Stra?e, und das Handling ist deutlich verbessert zu ihren Vorgangern verglichen. Aber das neue Konzept wird am besten auf die Zuverlassigkeit der laufenden fur den haufigen Einsatz auf der Stra?e nieder. Und gerade auf den Stra?en, da das Fahren auf Asphalt alle Elemente der Radaufhangung, Lenkung und Bremsen sind relativ lang. Beim Kauf eines Autos mit einer Laufleistung von 100 000 -140 000 km, ist es notwendig, fur "Schutteln" der Vorderachse (der normale Weg, Wert fur einen SUV) vorzubereiten. Hochstwahrscheinlich auf dieser Linie wird der neue Hebel gesetzt (zwei an jedem Rad, oben kostet $ 250 und niedriger - ist $ 400), Schock ($ 150-200 pro Stuck) und Spurstangen mit Spitze ($ 350 pro Satz). Nun, plus mehr fur die Arbeit dauert ca. $ 300-400. Die endgultige Summe ergibt sich sehr anstandig, wenn man bedenkt, dass in der Regel simultan mit der Trennwand ist nach wie vor und hielt MOT. Aber es wird sicher Ihre gro?te Investition in 3-5 Jahre alten Pajero / Montero werden. Die hintere Aufhangung, trotz seiner komplexen Struktur, erwies sich als zuverlassig. Es ist starker als die vorderen, und kann nicht verlangen, eine Reparatur bolee150 000-200 000 km, vor allem wenn Sie nicht dazu zwingen das Auto von der Stra?e ab (auch die Armel und der Stabilisator ist "live" auf einer 100 000 km). FLASHBACK SUV unter dem Namen Mitsubishi Pajero wurde 1970 zum ersten Mal gesehen, und dann wurde die Maschine als ein Konzept dargestellt. Und in viel versprechende Entwicklungen, war das Auto ziemlich lange - die Massenproduktion der ersten Generation Pajero hat erst 1982 begonnen. Erstens habe nur 3-Turer, und 1984 die Japaner mit den 5-Turer-Version freuen. Ein Benziner 2,6 l Volumen (103 PS) und Diesel Hubraum von 2,3 Litern (84 PS): Sie waren nur mit zwei Motoren ausgestattet. In 1988 ubernahm ein neuer 2,5-Liter-Dieselmotor mit 95 PS und 1990, Premiere Benzin 6-Zylinder-Motor Volumen 3,0 Liter Fassungsvermogen von 141 PS ich das sage muss, als die Japaner begannen Mitsubishi Pajero in Europa zu verkaufen, es wurde klar, dass sie gefangen waren. Es stellte sich heraus, ist das Wort Pajero in Spanisch als horte "homosexuell." Das ist, warum in Spanien und dem US-Markt begann, Autos unter dem Namen Montero zu verkaufen. Im Jahr 1991 debutierte er die zweite Generation des Mitsubishi Pajero / Montero. Es lassen sich nicht nur in der 3-5-Tur-Korper, sondern in der Version von Metal Top mit einem weichen Faltdach. Benzinmotoren haben ein Volumen von 3,0 Litern (150 PS, 177 PS, 181 PS oder 185 PS) und 3,5 Liter (208 PS, 245 PS oder 280 PS) und Dieselmotoren - 2,5 Liter (99 PS) oder 2,8-Liter (125 PS). Im Jahr 1997 hat sich das Modell einer kleinen Upgrade unterzogen. Aber im Jahr 1999, zeigte die dritte Generation Pajero / Montero, die bisher vorzunehmen (obwohl die alten weiterhin Autos unter dem Namen Pajero Classic-Produkte). Der wesentliche Unterschied Pajero / Montero III ist, dass die Japaner nicht zu entwerfen und zu abhangig von der Anwendung Suspension Rahmen entschieden. Das Auto war Benzinmotoren von 3,0 Liter (170 PS oder 180 PS) 3,5 Liter (197 PS oder 200 PS), 3,5-Liter mit Kraftstoffeinspritzung GDI (202 PS, 220 PS oder 245 PS) und im Jahr 2004 wurde die Firma mit dem Namen der Hubraum von 3,8 Litern Hubraum 218 PS, bei Fahrzeugen fur die USA bestimmt montiert. Diesel ist die einzige: Das Volumen von 3,2 Liter 160 PS oder 175 PS Nun ist das Unternehmen ? ? Mitsubishi basiert auf einer neuen Generation Modell arbeiten Pajero / Montero, die voraussichtlich am Ende dieses Jahres oder Anfang nachsten Jahres gezeigt werden soll. Mitsubishi Pajero / Montero dritten Generation - eine recht zuverlassige Autos. Besonders, wenn sie auf Asphalt oder einer mehr oder weniger flachen Landstra?en betreiben, weil sie keine Rahmenkonstruktion und die damit verbundenen Hanger haben. Wie die Erfahrung zeigt, ist es am besten amerikanischen Montero kaufen, mit zuverlassiger Benzinmotor, reichhaltige Ausstattung und Automatikgetriebe. Und weil der Euro / Dollar, um Autos in den USA bringen heute profitabler als in Europa. Trying Mitsubushi Montero dritten Generation Ausgabe 2001 mit einem 3,5-Liter-Motor und Automatikgetriebe wurde aus den USA mitgebracht kurzlich. Das Auto hat eine sehr gute Ausrustung und technischen Zustand, die Gelegenheit. Zumindest nach der Uberprufung der Service-Station Mechanik Montero wusste nicht, was die Zukunft konnten Fehler mit dem Kaufer den Kaufpreis mindern zu finden. Jetzt ist das Auto fur $ 23 000 verkauft (Telefon in Moskau: 109-2743). UNSERE EXPERTEN LEMIGOV Andrew, CEO des Unternehmens Experte Dax: Fashion heute eine Tendenz zur rahmenlosen Jeep Limited "Parkett" cross erstellen beruhrte sogar solche klassischen SUV, wie Mitsubishi Pajero. Allerdings halten die Tradition des Modells ist die dritte Generation dieses Auto noch mit der notwendigen Anzahl von Sperren und Verteilergetriebe ausgestattet und daher besser geeignet fur das Fahren auf den Stra?en werden schlaff. Deshalb die Nachfrage stabil. Auch in den Hintergrund vieler Wettbewerber Preis Pajero / Montero III eher demokratisch. Zur gleichen Zeit, um Komfort Mitsubishi ist deutlich schlechter als "fortgeschrittene" ahnliche Modelle von BMW, Mercedes-Benz und Lexus. Ein weiteres Merkmal des Pajero, die die Verwendung als Familie, konnen wir den hohen Preis der Ersatzteile und Reparaturen zu ubernehmen. Dmitry Yerokhin, Generaldirektor des "Center of Kfz-Finanzierungen" Ph.D.: Andern Gesicht des neuen Jahrtausends, traf Mitsubishi Pajero die vielen ungewohnlichen Formen. Aber dank ihrer technischen Eigenschaften, wandte sich der Prozess der Anpassung an ein neues Bild von den Wagen aus, um von kurzer Dauer sein, und er hat einen wurdigen Platz unter SUVs genommen. Die Entstehung eines Amerikaners in Moskau "Bruder ? Montero nur noch das Interesse unserer Autofahrer diese Maschine bestatigt. Die meisten Owned vertreten in unserem Markt, haben eine gute Geschichte: sie werden entweder von Einzelpersonen im autorisierten Fachhandel gekauft und ist ab sofort fur den Verkauf oder Import Autohandler aus dem Ausland, die ordnungsgema? geraumt und dekoriert. All dies steigert die Reichweite von Banken bereit, um diese Autos zu leihen, und Kaufer konnen Sie aus einer breiten Palette von Kredit-Programme auszuwahlen und Mitsubishi Pajero zu den besten Konditionen fur sich selbst kaufen. Vielleicht die attraktive Optik heute zwei Programmen: dem klassischen Darlehen mit einer Rate von 10% per annum in Fremdwahrung und 0% Ratenzahlung. Das erste Programm richtet sich an Kaufer, die mindestens in der Gegenwart von genugend Mittel haben, um eine Anzahlung von 5% und Versicherung CASCO Entgelts darstellt. Die zweite ist besser geeignet fur Menschen in der Lage, sofort einen Beitrag mindestens die Halfte der Kosten fur das Auto und sind fur ein Jahr und eine Halfte zur Ruckzahlung des Darlehens berechnet. Zum Kauf eines Mitsubishi Pajero 2002 Release fur $ 30 000 in der Kredit fur 3 Jahre benotigen $ 1.500 fur eine Anzahlung und die monatlichen Zahlungen wurden $ 920 sein. Wenn Sie das gleiche Auto kaufen auf Raten fur 2 Jahre anfangliche Gebuhr von $ 12 000 und monatliche Zahlung - 750 $. Zusatzliche Uberzahlung von Rate hohere Kosten im Vergleich zum Rumpf-Klassiker wie die Bank durch hohere Versicherungspramien einen Nullsatz auf Raten ausgeglichen werden. Aber in jedem Fall zu finden, dass es von Vorteil sein - fur eine Versicherung oder Zinsen fur Darlehen zu viel bezahlen.
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