Ein wenig mehr Respekt! Bevor Sie - das 11-fache Sieger des Sandes der Dakar und dem amtierenden Champion! Pajero - es ist auch eine Shell, vor allem fur einen ganzen Tag von Mitsubishi Engineering ist zum Ausfullen High-Tech-arbeiten. Dies ist ein Auto, dass der Kult Off-Road geschaffen und lehrt jetzt in seinem "Asphalt-Dschungel". Mit Bangen und "ein tiefes Gefuhl von Respekt," wir protaskali Schnee in der Stadt und Leningrad neue Pajero IV mit einem 3,8-Liter-Motor und mit dem "automatischen". Transcend selbst sind nicht so einfach. Manchmal ist es nicht erforderlich - Mitsubishi deutete an, dass die nachste Generation Pajero ist nicht unbedingt besser als vorher. Der neue, nur um anders sein - eine frische und catchy. In diesem und brachte eine neue Pajero, glanzend poliertem Metall, wei? Objektiv Ruckleuchten und zur Schau "abgemagert" Seite. Aber Familienahnlichkeiten noch mit ihm, heben erkennbar gestreckte Silhouette, vertikal, Dachgepacktrager, "Schwelle" nach hinten, eckig "Gesicht" Zunachst scheint es, dass der Innenraum nahezu unverandert geblieben. New Frontplatte ist stilistisch erinnert an die alte. Aber die Materialien teurer geworden, und Designs - exquisit. Sie sitzen immer noch in einem bequemen Sessel in seine Hande - Leder-Lenkrad mit Bedientasten an den Seiten des Kerns und der Salon ist in Aluminium mit einer "metallic" (oder einem Baum - je nach Konfiguration) abgeschlossen. Weg von der Sunde. Modernisierung eines Motors, in der Regel an, um die Kapazitat und als Folge - die Dynamik. Die Ingenieure, die auf dem neuen Motor Volumen gearbeitet 3,8 Liter, auf jeden Fall mit der Aufgabe von 329 Nm Drehmoment zur Verfugung von weniger als 3000 U / min, 250 Liter verkraftet. mit. lassen Sie es auf 200 Stundenkilometer, die Halfte des Satzes er gewinnt ein wenig ist uber 10 Sekunden zu entwickeln. Aber nicht nur Bescheidenheit verbietet Mitsubishi Motors bekannt Pajero als Sportwagen. Adaptive automatische INVECS konzentrieren sich mehr auf die komfortable Fahrt, und bringen die Dynamik kann nur Handbetrieb. Als die Stille, dann werten sie verhindert, dass Audio Rockford Acoustic Power 860 W mit 12 Lautsprechern, die Muffel einmal fur eine Sekunde - es Sunde. Der Zuschlag wird in der Lage sein zu uberwachen und sogar Display ein Bild von einer Ruckfahrkamera Hauptvorteil des Pajero - AWD Super Select II-Generation. Die Japaner sind uberzeugt, dass es - das Beste aus ihrer Erfindung. Erstens spart das System Kraftstoff, was sich in Heckantrieb Coupe-Modus. Lohnt es sich um den Druck auf den Griff des Verteilergetriebe setzen und steckte ihn in die Position des 4H, wie der Vorderachse und Vier-Rad-Antrieb Pajero werden zu verbinden. Wir prufen das Auto in Aktion. Auf dem Burgersteig - broken in Orten und rutschig - Pajero bewegt reibungslos und vertrauensvoll, mit zunehmender Geschwindigkeit des Wegfalls der kleine Unebenheiten bemerken, aber auf einer kleinen-Scheu - und gro?. 3,8-Liter-Motor und die "automatische" zwei Tonnen schwere Wagen beschleunigt zugig. Geschwindigkeiten sind problemlos bewegen - Adaptive Transmission INVECS-II ist nicht der Aber es war genug, um in den Wald zu erhalten, wie unsere "rover" gaben Anlass zur Sorge "nachdenklich.". Seine geworfen auf die schneebedeckten Pisten und Gaspedal kaltschnauzig abgelehnt, um zu helfen, wenn notig. Die Stabilisierung ist zu dem Zeitpunkt aktiviert, und unter solchen Umstanden war es notwendig, sie zu deaktivieren. So taten sie. Pajero wurde sofort gehorsam zu drehen und wenden die Rader zum richtigen Zeitpunkt auf die richtige Flugbahn. Und nun zu komplizieren das Problem. Will der SUV auf dem Hugel kommen? Slope - weniger als die in der Spezifikation von 35 Grad gegeben und Deckel - 30 cm Schnee und Boden. Translate-Selektor 4NLc (Allradantrieb, gesperrt Mittendifferenzial). Konnte nicht - stop fast an der Spitze. Die Rader schieben Sie einfach und kann nicht auf den tiefen Schnee zu klammern. Nun stellen Sie die volle Arsenal: include 4LLc (Allradantrieb, gesperrt Mittendifferenzial, Untersetzungsgetriebe) und daruber hinaus, indem Sie die Verriegelung hinteren Differential cross-Achse. Got? Ohne mit der Wimper und Scheinwerfer! So wird fur die Umsetzung der angegebenen Kapazitat und niedrigem Profil Reifen, die die Hauptsache - Zeit, um alle verfugbaren Sperren und Untersetzungsgetriebe verwendet werden. INSTRUMENTENTAFEL Mitsubishi Pajero - Beispiel fur den Stil und Informationsgehalt in einem Stuck. Zwei helle blaue Kreis stellen hervorragende Zeugnis, und in ihren unteren Teilen sind Indikatoren fur Temperatur und Tankinhalt. Zwischen den Zifferblattern ist eine schematische Zeichnung Chassis, zeigt das aktuelle Laufwerk ein, und Display Verriegelung Rear-und Center Differentiale. Dies ist der Fall, wenn faul, um an der Position der Wahltaste Verteilergetriebe und Verriegelung hinteren Differential aussehen ... Urteil. Mitsubishi hat seine "coupe" fit fur den jungfraulichen Boden sowie einen Parkplatz ein modisches Club erobern. Er ist in der Lage, abrupt oder schrittweise "float" rush zu sieben Passagiere (oder zwei plus 700 kg Last), vorausgesetzt, Zentner auf dem Dach tragen. All dies ist gewurzt mit Ruckfahrkamera und teuer Akustik in den Offroad-zahmer als "verloren" in der Stadt. Das wird nie verloren, aber zur gleichen Zeit und wurde die Rettung in einer schwierigen Situation zu kommen. Die meisten erschwinglichen Preisen in der funfturigen Pajero (und einzige) den Korper kostet $ 49 990. Das Auto kommt mit dem bekannten 3,2-Liter-Diesel 165 PS-Motor, Schaltgetriebe, ein Komplex von aktiven Sicherheitssystemen und erhohen off M-ASTC vorne Klimaautomatik, Fond-Klimaanlage, Front-Airbags fur Fahrer und Beifahrer, Xenon. Andern Sie die Ubertragung in die automatische pyatidiapazonnuyu adaptiven Getriebesteuerung INVECS-II Sport-Modus c manuellen Modus und die andere 1760 $ kosten wird und ein Benziner 3,8-Liter-Version des Preise beginnen bei $ 54 990.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen