"Pajero" dritte Generation, die diskutiert werden sollen, ist nicht Popularitat verloren, gewann seine Vorganger. Nachgeben gegenuber "Position" am Ende des letzten Jahres bleibt der vierten Generation Modell Rentner in den Reihen. Und der Preis: in den Zweitmarkt in Moskau, auch fur dreiturige "pravoruchki" 1999 fragen mindestens $ 19 000, und fur drei-Jahrigen - von $ 29 700. Zwei uber die Ausubung Uberraschend nur, dass populare auf beiden Seiten des Atlantiks nicht gelungen, das Modell der "Wurfel" von allen europaischen EuroNCAP, weder die amerikanische NHTSA (wobei "Pajero" ist der Name "Montero") break . Aber die australische ANCAP (analog EuroNCAP) nicht erraten - getestet. Seitenaufprallschutz gut gegangen - 16 Punkte von 16 moglichen, aber die Front Bild von der Qual - 9,88 Punkte aus den gleichen 16. Das Ergebnis - ein Vier-Sterne, genau zwei an den Schultergurten. Wenn Bildschirmdiagonale Korper "atmen", so dass die funfte Tur pyatidverki kann Marmelade in der Tur. An diesem ist zu bedenken (und keine Angst), nicht nur, wenn Sie die Tur zu dem Hugel zu offnen, aber vergessen Sie nicht, Dichtstoff Silikon-Fett (um die Farbe vor Abrieb an den Kontaktflachen mit einem Gummiband zu bewahren) anwenden. Im Rahmen einer kleinen Partei Maschinen (ca. - 2002) auf dem funften Tur in der Nahe der unteren Kante des Glases schien Rost. Dies ist vielleicht der einzige Schwachpunkt des Korpers, die voll verzinkt und in der Regel perfekt korrosionsbestandig ist. Ein Benzin-6G74-GDI (3,5 l) und Diesel-4M41 (3,2 Liter): RECHTLICHE Auswanderer auf dem russischen Markt hat offiziell nur Fahrzeuge mit zwei Motoren ausgeliefert. Benziner mit Direkteinspritzung GDI (Gasoline Direct Injection) ist ein Perfektionist, um den Kraftstoff. Die Tatsache, dass der Motor "vergiftet", wird klar, die grobe Arbeit im Leerlauf. Check Engine Lampe gehoren Elektronik nicht in Eile, aber abschrecken Austausch eines teureren Kerzen - lehnte sich zu weit Konverter zu ruinieren. Starten eines kalten Motors (sogar mit der "Arbeit" mit Kerzen!) Wird oft durch bei?ende Abgase begleitet, manchmal spuckt schwarzen Rauch, und Unterbrechungen in den ersten Sekunden der Arbeit. Haben Sie keine Angst, es ist eine Funktion des Motors. Es ist nur notwendig, um sicherzustellen, dass so weit wie Heizung Ausfalle und Geruch, sind vorbei. Diesel 4M41 uberraschend erwies sich als gut fur unsere Kraftstoff: gro?e Schaden aufgrund der schlechten Qualitat Diesel sporadisch. Die Hauptsache - Zeit, um den Kraftstofffilter wechseln und Abwasser aus dem Sumpf. Von allen Motoren (siehe Geschichte des Modells) ist es das einzige mit einem Kettenantrieb Timing, nahezu wartungsfrei (ahnlich der bewahrten 4M40, 2,8 Liter, was noch zu "Pajero II» ist gesetzt). Wir raten davon ab, auf Frostschutz zu retten, wenn sie auf die geringe Qualitat (oder Unvertraglichkeit) einen Olkuhler in den Wassermantel des Zylinders montiert ist, leiden - die Muhe. Neben dem Austausch der Heizkorper haben, um das Ol, Kuhlmittel wechseln, spulen Sie das gesamte Kuhlsystem, und vor allem - fur den Notfall Ersatz von Pumpen und Gummi Nippel vorbereitet sein! Happens, ziehen Sie die Klappe auf der Riemenscheibe der Kurbelwelle, warum konnen "get away" Winkel der Injektion: die regelma?ige Sichtprufung der Farbe zu markieren empfehlen halbe Riemenscheibenbreite. "Informal" ist auch hier von anderen Modellen bekannt. Benzin-6G72 (3,0 l Auto, um ihn in die Vereinigten Arabischen Emirate geliefert) hat offiziell auf den Verkaufspreis haben wir ", Pajero Sport" stellen, und Benzin ist 6G74 (3,5 l, 200 PS .., mit eine Verdichtung von 9:1, wurde in Amerika im Lieferumfang enthalten) wissen mehr uber die "Pajero" zweiten Generation. Beide Motoren sind normalerweise 92. Benzin verdaut, aber wie die Praxis zeigt, ist der Wandler in den meisten "Auswanderer" ist nicht langer ein Mieter, vor allem in der "Amerikaner". Also, wenn Sie ein Auto nehmen zu entscheiden - sparte nicht auf die Diagnose vom Handler. Diagnostic Tool (MUT-II) muss den Unterschied in den Signalen von den vorderen und hinteren Lambdasonden. Es gibt keinen Unterschied - doroguschy Detail (ca. $ 1.300) "zu ersetzen." Zundkerzen wechseln, vergessen Sie nicht, die Flanschebene Ansaugkrummer (der Funke muss es entfernt werden ersetzt) ??zu uberprufen. Wenn das Teil "Schraube gone" - zu zahlen in Schleifen. Put-Kurve - Zeit zu verlieren, weil die uberschussige Luft Lecks Sauerstoffsensoren "go crazy", beschwerte sich uber das Motorsteuergerat eine schlechte Mischung, und er wiederum wird die Check-Engine und wechseln Sie zu "crazy" Treibstoff Appetit entzunden . Diesel 4D56 (2,5 l, seine Wette auf dem japanischen "Mitsubishi Pajero III» nur fur den heimischen Markt) vertraut ist "Pajero II» und bestimmte Modelle "Hyundai" (z. B. "galoper") . Dieser Motor ist so "Eiche", der sogar niedriger Qualitat Dieselkraftstoff Hose getragen, aber er ging. Der Besitzer muss nur die Zeit, um den Kraftstoff-Filter, Zahnriemen und Ausgleichswellen andern. Unterbrechung der letzte doppelt gefahrlich: Sie werden oft unter dem Haupt-Riemenscheibe fallen, und, mit Ausnahme von Schaden in den Kopf, gleichzeitig teilt der Olpumpe Gehause. Nun, wenn etwas verhindert, andern Ausgleichswelle Gurtel, ist es am besten, uberhaupt zu entfernen alt, Gegentor zweiter Ordnung Schwingungen, die nicht so wichtig sind. Vielleicht der einzige Motor 6G75 3,8 L (fur den US-Markt), bis vor kurzem war ein "dark horse", aber er hat den offiziellen Status mit der Veroffentlichung der vierten Generation-Modell, das bisher nur mit ihm und bot gewonnen . Auf dieser Motor der japanischen verweigerte Injektion zu Gunsten von weniger kaprizios verteilten lenken. Wegen seiner Jugend (siehe Geschichte des Modells) Informationen uber die Merkmale dieses Motors ist keine Wunden. Im Allgemeinen ist die Angst vor dem Mangel an Ersatzteilen, Schwierigkeiten bei der Wartung und Reparatur von Motor keinen Grund. GENERAL Sandgruben "Pajero" ist traditionell stark Befahrbarkeit. Dieses Verdienst Allradantrieb Getriebe, "super-Selecta II» an Stecker der Vorderachse, den freien Modi (mit viskomufty) oder eine gesperrte Zentrum Differentialsperre und zuruckgedrangt. Seit 2003 gab es elektronische Helfer: fur ihre Mannschaft ins Stocken geraten weiter verzogernden Bremsanlage. Im Allgemeinen ist die Ubertragung zuverlassig, und die Zahl (und Qualitat) der Schaden ist direkt proportional zu den Tiefenmesser. Manchmal riss ein besonders hei?er Kopf und schnitt Kardangelenke razdatku. Wenn Offroad-Einsatz Waffen mit Bedacht, dann wird es sehr lange dauern. Auf Maschinen, die kommen aus dem System Aktor Schalter Modi verwendet werden, und in razdatke - Sensoren Kontrollregime. In diesem Modus wird die Maschine und die Lichter leuchteten razdatki wie ein Weihnachtsbaum (aber nicht immer). Meistens fiel auf die Gewahrleistungsfrist, also ein gebrauchtes "Schurkenstaaten" mit solchen Mangeln kaufen, sind unwahrscheinlich. Erhebliche Verdienste in einer beneidenswerten Kreuz Anhanger sind sehr bewegt. Hang ein Rad bei klarem Verstand ist schwierig. Details lange genug leben: Silent-Blocke - bis zu 120 km ?, Ball - 130 bis 160.000 km, Schock - mehr als 100 Tausend Kilometer. Fuhlen die geringste Veranderung in der Natur der Kontrolle, uberprufen Sie die Ahnlichkeit Zusammenbruch, einschlie?lich der Rader der Hinterachse. Von Colonel Tie Punkte (nur zwei von ihnen, den Mechanismus - Rack) fur mehr als 80.000 Meilen verwendet, das Problem mit der Bahn ist au?erst selten. Der Motor ist 2,5 Liter gelegentlich "singt" Servopumpe, aber mit diesem Lied kann man auf einer Reise fur eine lange Zeit verbringen. Die vorderen und hinteren Bremsbelage sind in etwa gleich - 25-40 km (stark abhangig von Fahrweise), Bremsscheiben - 150.000 Meilen und mehr, trotz der geringen zulassigen Verschlei? (0,8 mm pro Seite). Beim Austausch der Bremsbelage muss schmieren die Fuhrungen, aber nicht uppig. Uberschussiges Fett beim Erhitzen Mechanismus kann aus dem Dichtwulst Crimp Abdeckung, die aus dieser Feuchtigkeit und Schmutz prikonchat Halterung habe entfernt werden. Elektronik und elektrische Gerate sind zuverlassig. Denken Sie daran, dass einige Verbraucher seit dem Jahr 2003 im Zusammenhang mit dem Multiplex-CAN-Bus. Eilig legte der Alarm auf einer solchen Maschine wird nicht funktionieren (man braucht ein passendes Modul CAN-BUS - $ 100). Die zusatzliche Verteidigungslinie "Pajero" nicht verletzt wird, schlucken die Entfuhrer beim Anblick von so schoner Mann seinen Speichel MODEL Geschichte 1999 Das Modell der "Mitsubishi Pajero", der dritten Generation. Body: 3 - oder 5-Turer Kombi. Benzinmotoren V6: 3,0 Liter, 132 kW/180 PS. mit., 3,5 Liter, 149 PS kVt/202. mit. (GDI, mit Benzin-Direkteinspritzung), 3,5-Liter, 147 kW/200 PS. mit., 3,8 Liter, 160 PS kVt/218. mit;. P4 Diesel Turbo 2,5 Liter, 85 kW/115 PS. mit., 3,2 Liter, 121 PS kVt/165. mit. (C Netz, "Common Rail"). Heckantrieb oder voll (Transmission "Super Selecta II»), M5 oder A5 (AKP INVECS II). 2001 diesel-Motor mit 3,2 Liter unter dem Euro III mit einem Verlust von Macht (118 kW/160 PS) erarbeitet. Zusatzliche Anpassung der Vordersitze und ein 4,5-Zoll-LCD-Bildschirm auf dem Armaturenbrett. Sport Modifikation "Evolution"-Motor V6, 3,5 L, 195 PS kVt/265. mit. und M6 mit Sequential Shift. 2002 Sport Modifikation "Evolution"-Motor V8, 4,7 l. Allradantrieb (variable Stromfluss entlang der Achsen mit aktiven Differentiale: AYC hinteren und zentralen ACD). 2003 Neugestaltung. Changed Sto?fanger, Ruckleuchten, erschien Chrom Embleme und Auskleidung des Kuhlergrills. Im Inneren der neuen Einsatze fur Holz, andere Farben und die Textur der Polster, kombiniert (Baum-Leder) Lenkrad. Neue elektronische aktive Sicherheitssysteme MASC (Mitsubishi Active Stability Control), die Verteilung des Drehmoments MATC (Mitsubishi Active Traction Control) und der Abstieg auf der Stra?e MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assist Control). Multiplex Verdrahtung mit CAN-Bus. Motorleistung stieg auf 3,8 Liter 184 kW/250 PS. mit. 2005 funften Sieg in Folge in der "Dakar" Sport-Modifikation von "Evolution" (der zehnte in der Geschichte der Auffuhrungen im Marathon). 2006 Paris. Das Debut des "Mitsubishi Pajero", der 4. Generation.
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