Das Aussehen jeder neuen Generation, produziert "Pajero" auf den Markt ein Coupe Bombe. Auf den Markt kam im Jahre 1982, zeigte er allen, was ein Jeep ist nicht nur gut Schlammpfutze, aber mit Wurde auf gewohnlichen Stra?en verhalten. Second-Generation-Modell im Jahr 1991 zum weltweit besten Verkaufer durch ein gutes Design und eine Vielzahl von fortschrittlichen technischen Losungen, die im wesentlichen darauf - Ubertragung "super-Selecta. "Naturlich, aus der" dritten "Warten auf eine Sensation. Debutierte im Jahre 1999 Modell war eigentlich ganz fortschrittlich. Stutzkorper mit integrierter Rahmen, Einzelradaufhangung, Motoren mit Direkteinspritzung, aufgerustet "Super-Selecta." "Pajero III" verfugt uber einen geraumigen und komfortablen Innenraum. Und das Innere nicht an der japanischen teuer aussehen. Aber die ersten Kunden in Russland war der "dritte" eher zuruckhaltend. Der Hauptgrund - eine umstrittene Erscheinung. "Dank der" abgeflachte die vor dem gro?en gewolbten Scheinwerfern, um das Auto stecken Spitznamen "Bulldog." Ein langer Radstand 5-Turer mit einem gekrummten Gurtellinie, so schien es, dass die wurde unter seinem eigenen Gewicht brechen ... Neben podrasteryav alten Talente "Schlingel" in Bearbeitung "Pajero" und konnte nicht nahe kommen. "SUV" Im Prinzip ist es normal - auf dem Asphalt-Stra?e Zweck kann per definitionem nicht mit ihnen konkurrieren. Nur das Auto wartet auf mehr. Doch die Zeit verging, bekam das Design des neuen "Pajero" Leuten benutzt wird, und in seinen Fahrgewohnheiten haben gelernt, die Komfort und Laufruhe zu schatzen wissen. Und Konkurrenten haben dazu beigetragen. "Toyota Prado" sah im gleichen Alter wie die bisherigen "Pajero". Daruber hinaus seit 2001 gestoppt Russland liefert Dieselmotoren und ihre 3-Turer Modifikation. Nun, "Nissan Pathfinder-" auf den russischen Markt wurde nicht erreicht. Also, wenn Sie fur einen 3-4 Jahre alten japanischen Mittelklasse-SUV sucht, ist die Wahl haben Sie nicht reich. Aus dem Ausland, benutzte Autos mit Motoren gro?er als 3 Liter nun widerwillig ubernommen. Und in Russland ", Pajero III" war zu dieser Zeit einer der beliebtesten. Nicht so schlecht Lagerkorper Die gro?te Uberraschung des "Dritten" war integraler Korper mit integriertem Rahmen. Ablehnen eines separaten Rahmen, der Designer, "Mitsubishi" konnten sich der Schwerpunkt niedriger in den Fahrgastraum sowie die Fahreigenschaften und passive Sicherheit zu verbessern. Aber als die tragende Struktur wird im Leben verhalten? Auf einem schweren Offroad-Einzelbild naturlich vorzuziehen. Er isoliert den Korper gegen Sto?e und Biegebelastung. Ja, und einfacher, eine Seilwinde am Gestell Coupe zu installieren. Also fur Off-Road-extreme "Pajero III" ist es nicht. Ja, das ist nicht der "SUV", aber nicht utilitaristischen Jeep wie "Patrol." Wenn Sie damit einverstanden sind und nicht Missbrauch eine schwere Offroad, Probleme mit dem Korper in Form von verzerrten oder gebrochen Turschlosser nicht. Kaufer von gebrauchten "Mitsubishi Pajero" besser achten Sie auf die Verfugbarkeit und Qualitat der Karosserie. Die Tatsache, dass die selbsttragende Karosserie mit integriertem Rahmen harten "ruckgangig gemacht" nach starken Sto?en aus. Daher ist die Ursache fur den Verkauf "Pajero III" manchmal eine schlechte Erholung nach einem Absturz Geometrie mit allen Konsequenzen: Ziehen zu einer Seite, erhohter Reifenverschlei?, etc. Auf der Korrosion, naturlich noch zu fruh . Bis heute hat Streusalz nur bis zu einem Trapez Scheibenwischer und Rohr Klimaanlage erreicht. Doch das Rohr bis zum Fluss selten. Trotz der Sattigung des aktuellen Modells der Elektro-und Elektronikindustrie, in diesem Teil des Problems zu klein. Es passiert, dass totet Info-Display auf der Mittelkonsole beginnt zu versagen und die Fabrik CD-Wechsler, aber beide sind selten. Ein Benziner 3,5-Liter-V6-und Vierzylinder-Turbodiesel im Volumen von 3,2 Litern - High-Technologie mit einem anderen Charakter in Europa und Russland, "Pajero" ist mit zwei Motoren verkauft. Beide Motoren sind mit Advanced Power System mit Direkteinspritzung ausgestattet. DI-D - Der Benzinmotor wird von GDI, einen Dieselmotor bezeichnet. Auf dem Papier produziert Benzin eine beeindruckende 202 PS. mit. und verspricht eine beneidenswerte Wirtschaft. Allerdings ist die Technologie GDI, auf die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Toxizitat konzentriert, nicht zulassen, dass der Motor bei hohen Geschwindigkeiten bewegen. Aufgrund dieser subjektiven razgonnaya Dynamik ist nicht beeindruckend. Und der neue Motor spart Kraftstoff, aber wenn die Lichter auf dem Armaturenbrett Symbol "GDI Eco". Dafur brauchen wir to go "in polpedali." Aber am wichtigsten ist, GDI-Motoren wurden ganz besonders uber die Qualitat des Brennstoffes. Sie erkennen nur die 95 th Benzin und in unseren Bedingungen, auch nur ungern auf ihn wahrend der Nebensaison Veranderungen in der Temperatur gedreht zu bekommen. Daruber hinaus ist die Hochdruck-Kraftstoffpumpe (fur GDI liefert er bis zu 60 Atmospharen) Angst vor Wasser im Kraftstoff. Auf den ersten Pumpen flogen nacheinander. Dann werden die Handler haben damit begonnen, zusatzliche Kraftstoff-Filter-Separatoren zu installieren. In gewissem Ma?e dazu beigetragen hat, aber die Besitzer dzhidiaynyh "Pajero" ist immer noch versuchen zu fullen nur auf bewahrte Tankstelle. By the way, um Benzin-Pumpe (875 $) im Voraus zu kaufen, bevor eine lange Reise sinnlos. Ersetzen Sie es in einem am Stra?enrand Shop wird nicht funktionieren. Ein weiterer gro?er Artikel uber die Kosten des Motors GDI - Einspritzdusen (wieder wegen der Qualitat unserer Kraftstoff). Bei der 3-4 Jahre alten Auto, sie wird wahrscheinlich depressiv, und Spulen ihnen nicht helfen. Als Referenz ist ein Jet bei $ 440 festgesetzt und insgesamt sechs Stucke ... Der Kauf eines "Pajero III" die neue Leistung sind diejenigen, die Diesel-Version des DI-D bevorzugen. Saving $ 4.000, bekamen sie ein Auto, das besser als Benzin fahrt, und das Geld fur Kraftstoff erfordert viel weniger. Allerdings, wenn profitable zweiter Hand "Pajero-DI-D"? Mechanik sagen, dass die 3,2-Liter-165-starken Diesel-out Guten gewendet. Unter den modernen Dieselmotoren mit Direkteinspritzung, war er einer der wenigen, die unseren Kraftstoff verdauen konnen. Ein weiteres Plus Motor DI-D - Wartbarkeit der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (Benzinpumpe). Viele moderne Dieselmotoren Pumpe im Falle sich etwas andert in der Sammlung. Aber wenn die Garantiezeit (bis zu 100 000 km) Diesel nicht geben viel Muhe, den Kaufer von gebrauchten "Mitsubishi Pajero-DI-D" muss fur zusatzliche Ausgaben vorbereitet werden. Auswechseln der Duse-Einspritzung auf die Aktie fallen so gut wie sicher. Aber die Kosten der Turbine (3200 $) und die Reparatur der Einspritzpumpe ($ 1.300-1.400) in der Kopf sollte nur fur den Fall aufbewahrt werden. Montero "- ein" Pajero "Was Amerika angeht, kann man sehen, sowohl auf europaischer als Motor Ihnen eine gro?e Summe stellen konnen. Gasoline GDI - fast garantiert und Diesel-DI-D - eine der Bedingungen nicht festgelegt. Wenn Sie nicht wollen, es zu riskieren, besser, nehmen Sie ein Auto aus Amerika importiert. Es nannte er einen "Montero" und ist mit dem gleichen 3,5-Liter-Benzin-V6 ausgestattet, mit nur konventionellen Einspritzsystem, wie in den vorherigen "Pajero". Engine, die sicher verdaut 92. Benzin, au?er es ist schon lange in Erinnerung gerufen, und gro?e Probleme mit ihm nicht auf. Die Hauptsache ist, dass der Motor nicht ein schlechtes Ol ruiniert - wie die Yankees auf billige "Mineralwasser" zu speichern. Wenn der Ventildeckel schwarzen Teer aus einer solchen Maschine aufgegeben werden sollte: ein Versuch, verkokt Motor spulen konnte zu seiner Ablosung fuhren. Super ", wenn nicht elektronische" Selecta in der Regel mit einem Plug-Stra?e, oder permanenten Allradantrieb ausgestattet. Angewandt auf den "Pajero" Ubertragung "Super Selecta" ist interessant, weil sie ausnutzt beiden Systemen. Ab dem Datum des Kaufs fur den Verkauf von Fahrzeugen, die Sie in Rad-Antrieb-Modus, 4H reisen konnen. Allerdings kann auf trockener Fahrbahn mit Heckantrieb (die Position des Hebels 2H) verwendet werden. In diesem Fall beschleunigt das Auto besser und spart etwa 5% des Brennstoffes. Zur Erhohung der off-entwickelt Mittendifferenzial (4HLc) und Untersetzungsgetriebe mit einem Schloss (4LLc). Modes 2H-4H-4HLc bei Geschwindigkeiten wechseln bis zu 100 Stundenkilometer kann beim Fahren auf einer geraden Linie. Aber die down-wandte nur nach einem Punkt und der Transfer Hebel in neutral CP. Transmission Control auf "Pajero III" - Fernbedienung. Lever "razdatki" - eine elektronische Joystick, der das Team gibt die Aktoren. Was macht eine Ubertragung noch fragile Madchen zu behandeln. Allerdings, wenn Sie den Hebel bewegt, um die "Super Selecta", es bedeutet nicht, dass der Befehl ausgefuhrt wurde. Wahrend auf dem Armaturenbrett blinkt Allradantrieb und Mittendifferenzial, Verschiebung abgeschlossen werden. Zu diesem Zeitpunkt dringend gazovat nicht um die Ubertragung zu brechen. Leider hat die Fernbedienung mit der Elektronik nicht so zuverlassig wie eine einfache mechanische. Sensoren Selector "razdatki" haben die Tendenz, sich plotzlich weigern, als Folge der ein-oder ausschalten Allradantrieb, Differenzialsperre ist oder Senken ausgeschlossen. Im Falle des Ausfalls eines Sensors ist es besser, die gesamte Kaskade von funf Stucke zu ersetzen. Daruber hinaus werden die Vakuumventile manchmal die Einbeziehung der Vorderachse verweigert. In diesem Fall ist das Auto hinten zu fahren. Ein weiterer moglicher Probleme - Ol-Leck vom Sensor gehoren der Vorderachse. Aber es ist eine Kleinigkeit. Ansonsten ziemlich zuverlassige Ubertragung. Beide Boxen - und manuelle und automatische - mit einem Benziner und einem Dieselmotor kombiniert. Durch die "Mechanik" nicht behaupten, ist die Kupplung im Durchschnitt 120 000-150 000 km. "Automatic", weil der normale Abnutzung ist nicht zu leugnen. Manchmal dreht High-Torque-Dieselmotor einzigen Durchgang der Kupplung in der Box - mit dem Auto verliert die Fahigkeit sich zu bewegen. Aber das geschieht selten. Antriebswellen fur Maschinen mit 000 bis 140 laufen 120 000 km zu Lebzeiten. Im Prinzip sollten sie dienen, solange drehen in einer Ebene. Daruber hinaus das Kreuz, das sollte auf jeden shpritsevat werden, und sicherlich irgendwann andern mussen, ist der "Pajero III" nur eine. Die anderen drei Propeller-Verbindung in Form der Kupplungen. Das Ol in die "automatische" Anderungen, die nach 60 000 km, und Schaltgetriebe und Brucken - uber 40 000 km. By the way, wenn das hintere Differential nicht nur Pflicht, sondern auch selbsthemmend ausgestattet ist, sollte eine Hinterachse Getriebe das Ol mit einem Index von LS zu fullen. Vitality-Chassis mit dem Schlimmsten gerechnet Lenkgetriebe und vor allem die hintere Multi-Link-Aufhangung, "Pajero III" wurden mit einem ebenso vorsichtig, sowie die Unterstutzung von Korper erfullt. Wie auf den Stra?en verhalten so su? Design? Heavy Duty Offroad aktuellen "Pajero" war in der Tat angepasst schlechter als sein Vorganger. Nicht wegen des Gelandes, sondern wegen der Ausdauer. Wer kann die Starke der "Eisen" fuhlen, schnell erkennen, dass zu springen uber Felsen und Furchen auf dem Traktor "dritten" ist nicht erwunscht. Aber wenn Sie wissen, wie man auf der Stra?e vorsichtig und tun es jeden Tag zu reiten, macht Chassis nicht so dunn, um Ihnen offen. Ja, die Zahnstange sicher zastuchit nach 100 000 km. Aber wenn Sie bereit sind, den Larm ertragen sind, konnen Schiene eine lange Zeit nicht geandert werden. Ja, die Vorderradaufhangung ware fast ein ganzes Schott zu 100 000 km benotigen. Doch endlich, "Pajero" ihr Leben war in etwa gleich. Aber zuruck "mnogorychazhka" war sehr zah. Auf Maschinen wurden keine schweren Off-Highway-Einsatz ausgesetzt, auf der Flucht in die 120 000 bis 140 000 km, ist es meist noch am Leben. Wenn "mnogorychazhka" machen es zu 180 000 bis 200 000 km, wird es ein sehr gutes Ergebnis sein. Aber bis Maschinen ohne lauft, kann man nur zogernd sagen, dass und wann Sie benotigen, um die hintere Aufhangung verandern. Die Bremsscheiben auf dem Stand zu tragen drei Satze Pads. Aber vor allem mussen sie vor Veranderung - wegen des Ausbruchs Beats. Dies ist typisch fur viele schwere Gelandewagen. Bei 3-4 Jahre alten Maschinen manchmal sauer Radbremsen. Um jedoch die Bremssattel ersetzt es kommt selten vor. Reparatur-Kit ist in der Regel genug. Aber wenn Sie Luftspeicher Bremse (Pedal wird weich zugleich) schlucken zu beginnen, ist es notwendig, vollig verandern. Doch ein solches Problem sind Sie wahrscheinlich zu begegnen. Akku war zu dieser Zeit von einem Service-Aktion geandert. Also, fur Ausdauer Gang war durchschnittlich - nicht vorbildlich, aber keineswegs schwach. Um jedoch zu bringen ist, um nicht verletzt zu investieren. Die Gestaltung der Aufhangung und Lenkung ", Pajero III" verkorpert langjahrige Rallye-Raid Erfahrung "Mitsubishi". Das Auto verfugt uber einige gro?e Glatte auf den gebrochenen Stra?en. Wo die abhangige-Stra?e Hinterradaufhangung zu tanzen und zu schleichen beginnen um "Pajero" nur Schlage auf die Rader Brunnen. Und auf der Autobahn mit einem gebrochenen Furchen aus dem Lkw, "Mitsubishi" ist sehr stabil. Fur solch ein Vergnugen zu sein und zu bezahlen. Kaufen? Fur den Preis von gebrauchten "Mitsubishi Pajero III" ist interessant genug. Der Aufenthalt in einem guten Zustand Autos im Jahr 2001 verkauften neuen in Russland, verkauft jetzt fur $ 30 000 bis 33 000 Euro. Das ist eine 3-jahrige Auto fur ca. 40-45% gunstiger als eine neue im selben Paket. Im Prinzip ist dies normal. Teuer, aber importiert aus Amerika, "Montero" - $ 35 000 bis 36 000 Euro fur 2001 Exemplare. Aber angesichts der Streit des US-Motor V6, ist eine solche Uberzahlung gerechtfertigt. Nun - das projizierte Betriebskosten. Angesichts der Ressource Vorderradaufhangung und mogliche Bruch der "europaischen" Motoren und Getriebe, verwendet "Pajero III" in den Inhalt ist definitiv nicht billig. Aber auch hier muss man wissen, was Sie wollen. Billig-to-use universal-Stra?e sind nicht per Definition (zuverlassig und robust, "Toyota Prado" der vorherigen Generation ist eher die Ausnahme von der Regel). Zur gleichen Zeit vor dem Hintergrund vieler meiner Klassenkameraden, "Pajero III" veroffentlicht eine Fulle von fortschrittlichen technischen Losungen und fortschrittliche Technologien. In den meisten Fallen bringen sie handfeste Vorteile an den Eigentumer vollstandig. Wenn Sie bereit sind zu schatzen, sind die Kosten fur Anschaffung und Wartung von gebrauchten "Mitsubishi Pajero" gerechtfertigt ist. Neu, mit Garantie, fur das gleiche Geld statt einer 3-Jahres-"Pajero" Sie konnen kaufen Generika-road "Kia Sorento", "pissing-Yong Rexton", "Suzuki Grand Vitara - XL- 7 "und" Mitsubishi Pajero--Sports. "Korean-Stra?e Preis auf $ 36 000 ist nur mit Dieselmotoren. Die Modifikation von Benzin kostet mehr als $ 40 000. Luxus-V6-Benziner fur das Geld kann nur an der "Grand Vitara XL-7-" gewonnen werden und, wenn auch ein wenig um sich uber die "Pajero Sport", mit dem manuellen Getriebe und Velour Polster.
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