"Pajero" vierten Generation Say "goodbye" present "Pajero". Im Herbst dieses Jahres, wurde ihn auf der Linie folgende zu ersetzen, die vierte in einer Reihe, die Erzeugung Modell. Nach dem "Mitsubishi", dem legendaren japanischen SUV um 75% aufgewertet. Aber eine ganz neue aufgerufen eine Strecke sein. Das allgemeine Konzept der Maschine bleibt gleich. In der Tat, es war nicht bis tief Neugestaltung. Um herauszufinden, wie er den Charakter des "Pajero", Korrespondent der "Horn" nach Japan betroffen. Hokkaido - Lokalkolorit Einfuhrung der neuen "Pajero" wurde auf der nordlichsten japanischen Insel statt. Es hat nicht ein High-Tech Zivilisation. Zwar ist es eine echte Naturschutzgebiet Tierwelt, wo in der Nahe der hei?en Quellen von Affen bewohnt, und in den Waldern von Eulen, Rehe und Fuchse bewohnt sind. Es gibt auch Baren, die die Geschichten der Menschen vor Ort haben, werden hier von der russischen Insel Sachalin verschoben. Allerdings ist avtopoligon "Mitsubishi" nicht in der Ecke ein Bar - an der sudlichen Spitze von Hokkaido, nahe der Stadt Tokat. Hier, versteckt vor neugierigen Augen, beginnen ihr Leben, viele Modelle der japanischen Konzerns. "Pajero" - ist da keine Ausnahme. Man kann nur bedauern, dass unsere Fuhrerschein unterwegs auf der Stra?e in Japan bestellt. So mit dem neuen SUV auf der Website bekannt gemacht hatte, sozusagen in einer kunstlichen Umgebung. Aber die Japaner sind nicht fur uns vorbereitet, RHD und den ublichen europaischen Versionen von Autos. Genau das gleiche wird nach Russland geliefert werden. Der einzige Unterschied in der Umwelt-Klasse: zum Verkauf in der Alten Welt "Pajero" mit Motoren, der einschlagigen Normen "Euro III" und "Euro IV" ausgestattet, und fur unsere eigenen Land ist immer noch ziemlich " Euro II "und" Euro III ". Ursache Herz Unter der Haube "Pajero", sowie auf den Maschinen der letzten Generation, konnte Benzin-oder Dieselmotor zu verstecken. Russen traditionell zhaluyut die erste Option, so auf den ersten habe ich beschlossen, mit dem Auto vertraut zu machen. Ehemalige V6 wenig "masten" durch die Erhohung des Arbeitsvolumens von 3,5 bis 3,8 Liter. Daruber hinaus hat er jetzt ein proprietares System Anderungen Ventilsteuerung MIVEC. All dies hat die PS auf 250 PS (statt 202) erhoht. Aber das Automatikgetriebe INVECS-II, das mit diesem Motor gekoppelt hat sich nicht geandert. Na ja, mal sehen, wie erfolgreich eine solche Tandem. ruhren und Lebensmittel auf der Autobahn, bereiteten die Japaner die Fahreigenschaften des neuen SUV zu demonstrieren. Erste Runde ruhig genug, um zu Fu? "in zero", um die Rotationen. In dieser "Stadt"-Modus macht der Motor dort zu arbeiten. Es ist leicht und entspannt Auto beschleunigt "Maschine" schnell beruhrt die Ubertragung. Sehr gut. Allerdings ist das Automatikgetriebe nicht genugend Motorbremswirkung ... Ich frage mich, ob ein geeignetes "Pajero" energetische Fahrer? jetzt aktiv auf das Gaspedal zu zerstreuen. Auch hier alles in Ordnung. Geschwindigkeit? Schnell und ohne merkliche Verzogerung umschalten. Ein Motor, auch die "erwurgt" durch die Umwelt europaischen Standards, bietet ordentliche Beschleunigung. Probleme begannen, als die Simulation Uberholen. Wenn das schnell drucken das Gaspedal bis zum Boden, auf "Kick-down" wiederum ein Feld fur eine lange Zeit "denken", was die Ubertragung einbezogen werden sollten. An dieser Stelle gibt es ein Gefuhl, dass hinter der Sto?stange, "Pajero" Bremsfallschirm geoffnet. Das Spielen ist ein Zeichen nicht aufgerufen werden kann. Die Situation ist die manuelle Automatikgetriebe gespeichert, aber da die meisten Autofahrer ein Auto kaufen mit "Automatik" nicht um "mit dem Poker-roll." Mit einer stilvollen Kombination von Geraten und teurer Materialien fur Ausbauarbeiten der neuen Salon " ; Pajero "ist eleganter als sein Vorganger. Wunde Kreise auf der Deponie und mehr das Gefuhl der Schmerz in seinem linken Knie, was wiederum schadet der Fahrertur Armlehne. Ingenieure platziert Steuerblock Fenster in die falsche, meiner Meinung nach, den Platz und machte es unerschwinglich Gehause entwickelt. Fur mich - das Problem, sondern Kollegen auf das Wachstum der unteren Einheit Tur ist nicht zu beklagen. Es scheint, dass bei den Japanern Test war nicht gro?e Menschen ... Vielleicht diesel "Pajero" werden mit "Mechanik" frei von diesen Mangeln? Bevor hinein klettern, das Studium der Eigenschaften eines Dieselmotors. Von seinem Vorganger, durch die geanderten Einstellungen zu unterscheiden, die auf 165 PS (im Vergleich zu den alten 160), sowie die Anpassung einer kalten Klimas und der russischen Brennstoff zu erheben durfen. Der Rest ist immer noch der gleichen Zeile "vier" mit Direkteinspritzung Common-Rail-Kapazitat von 3,2 Litern. Rokot Diesel deutlich horbar, wenn Sie drau?en zu stehen. Aber in der Kabine - die Stille, ahnelt der Art des Motors eine typische leichte Vibration Schalthebel. Durch den Larm-vierte "Pajero"-Macher haben gut funktioniert. Die Intensitat der Beschleunigung Diesel-SUV, naturlich, weicht das Benzin. Aber - ganz ein wenig. Er verfugt auch uber ausgezeichnete Elastizitat - in jedem Gang sind Sie eine erwartete Beschleunigung und Ruck-free Ausfallen garantiert. Aber der "Pajero" mit dem Handbuch hat seine eigene Charakteristik. Zum Beispiel, flex langhubigen Kupplungspedal und zwingt das Management von mehr Fu?. Ein notorischer Arm genau dort ... und ahnliche Probleme mit der "Mechanik". Auf der einen Seite, den Transfer klar und bewegt den Hebel ist klein, aber auf der anderen - fur ihn strecken, um sich wie eine Auswahl aus irgendeinem Grund, den nach rechts geneigten. gesagt haben konnte "RHD" die Herkunft der Maschine. Daruber hinaus verhindert ein schnelles Umschalten der jetzt Mittelarmlehne. Und es kann nicht kippen auf. Wie fur den Innenraum, es, wie ein Auto als Ganzes hat sich der Stil Vorgangers beibehalten. Aber jetzt noch reicher und eindrucksvoller. Changed das Klima Steuergerat: Statt der drei Drehknopfe sind jetzt zwei, und alle Informationen uber die Luftungsanlage auf dem LCD-Display angezeigt. "Wetter" zu verwalten bequemer geworden. Ernsthaft neu gestaltetes Kombiinstrument. war noch funktionsfahig, aber sieht ganz so einfach fur einen renommierten Auto. Erbin ihr eleganter. Die aktualisierte Panel, Tachometer und Drehzahlmesser, zusammen mit der Tankanzeige und Kuhlwassertemperatur sind in zwei Brunnen umgeben. Amerikaner lieben. Und wir? SETTINGS Fahrwerk des neuen "Pajero" den US-Standards zu schlie?en. Die Kraft auf das Lenkrad ist klein, Federung weich und leicht zu schlucken Buckel Route zu fahren testen. Dies ist eine ideale Kombination fur bequeme Bewegung auf High-Speed-Autobahn. Trotz dieser Amerikanismen Kontrolle SUV-freundlich. Verkehr Beulen sind nicht Schocks fur die "Lenkrad" gegeben, aber es fuhlt sich immer in welchem ??Winkel der Vorderrader gedreht werden. Und in der Kurve des Autos sollte klar geplanten Trajektorie trotz anstandige Rollen sein. Auch wenn der Asphalt - uneinheitlich. Der neue "Pajero" nicht nur nicht verlieren die positiven Eigenschaften des Vorgangers, sondern erhohen auch sie. Wahrscheinlich wird er auf beiden Seiten des Ozeans zu verlangen. Bald wird die Offentlichkeit in Russland, war "Pajero" vierten Generation auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Der Umsatz in Russland wird im Dezember dieses Jahres beginnen. C V6 Benziner und "automatisch" - In der ersten Anfangs Kunden nur eine Modifikation eines SUV angeboten werden. Aber in den drei Versionen der Gerate. Im Fruhjahr 2007 wird unser Markt ein Diesel-Pkw und Kaufer konnen zwischen der "Mechanik" und Automatikgetriebe wahlen. Japan wird verkauft Dreiturer und "Pajero", sondern um sie an uns zu liefern, bis der Plan. Die Preise werden bekannt gegeben, um dem Verkauf beginnen werden.
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