Mitsubishi Outlander Turbo und Volvo XC70: Japanese "Athlet" gegen die schwedische "Tourist" Die Mitglieder dieser Test scheint zu verkorpern das Beste, was dem Eigentumer kann das Auto auf der Ruckseite des Wagens: ein eindrucksvolles Potenzial, sowie die Moglichkeit der Komfort fur die Passagiere, schnelle und sichere Fahrt auf allen Stra?en. Aber das Problem ist im Prinzip besitzen alle oben genannten Qualitaten, unsere Helden sind mit jedem von ihnen ausgestattet, so zu sprechen, in unterschiedlichem Ausma?. Versuchen Sie herauszufinden, welche der Immobilien vielseitig. Die visuellen Unterschiede in "Kampf» Outlander aus dem "burgerlichen" 2,4-Liter-Saugmotor-Version minimal: die Front - das expressive "Nasenloch" auf der Motorhaube, Heck - Label Turbo. Na ja, ein bisschen weniger Bodenfreiheit - es ist Tatsache bekannt: die unteren Sitz, besseres Handling, und fur die "aufgeladen" vielseitig, vernunftigerweise auf den Titel Fahrerauto Anspruch ist es doppelt wichtig. Unterschiede in der au?eren normalen Besichtigung der Volvo V70 und der Held unserer heutigen Test - XC70 - eine viel starker bemerkbar. Nehmen wir zum Beispiel eine typische Kunststoff-Kit, entwickelt, um dem Korper heraus zu schutzen von der asphaltierten Stra?e. Tranquility auf leichten Offroad-Treiber fugt relativ hohe Bodenfreiheit und robusten Schutz Kurbelgehause. (Outstanding Off-Road-Eigenschaften fur XC70, jedoch nicht aufgefuhrt ist, aber lassen den Asphalt ist es nicht ungewohnlich: Zum Beispiel im Jahr 2000 reiste eine schwedische Journalist Christer Gerlak ohne allzu viel Muhe hinter dem Lenkrad V70 Cross Country - so hie? das Modell bis 2003 - auf der ganzen Welt) Der Innenraum des Outlander -. schnorkelloses Design, ist, dass "Sport" Instrumente mit wei?en Zifferblattern, die ursprunglich mit einer gekrummten Rand bedeckt, eine analoge Uhr yes lining "auf Kohle." Ausgestattet mit einer Maschine, so zu sprechen, ohne Anspruch auf ein Luxus der "Exzesse" zu sein - ein Paar Abdeckungen (oder besser gesagt, ein Schiebedach und ein gro?er Glaskasten uber der hinteren Sitze) und kombiniert (plus Alcantara Leder) Polsterung . Es gibt nicht einmal "eigenen" Radio. Aber wie alles, was Sie brauchen die volle Leistung, "meine Herren", ein Satz von vier Airbags, ABS, Klimaautomatik Sitzheizung vorn, wurde aber zur Verfugung. Vor dem Hintergrund der Volvo Mitsubishi Limousine sieht aus wie ein Konig. Was im allgemeinen und klar - "Luxus"-Marke, nachdem alle. Zusatzlich zu unserem Testwagen kam in einem sehr anstandigen Satz: Leder Innenraum mit naturlichem Holz, separate Klimaautomatik mit Aktivkohlefilter und automatischer Umluft enthalten integrierte Telefon, etc. etc. All diese Pracht eine Option, naturlich veredelt das Auto. Aber auch ohne ist es durchaus moglich zu tun (vor allem da die Liste der Serienausstattung und dem Volvo XC70 so breit ist). Der Fahrer XC70, gleicht einem engen Cockpit (der schwedische Automobilhersteller wie es scheint, die Nation - erinnern SAAB), geraumig und wirklich nicht zu verderben. Doch der Mangel an "Luft" - kein Grund fur die Vorwurfe von ergonomischen Schnitzer. In der Tat ist der Sitz (insbesondere mit elektrischen Antrieben und Speicher-Einstellungen ausgestattet) recht komfortabel, einstellbar in zwei Ebenen "Bagel" Freude liegt in den Handen und der Mittelkonsole, zunachst erschreckend Fulle von Tasten und Knopfen, angeordnet sehr vernunftig. Fahrersitz Outlander nicht gonnen electric drive, aber recht erfolgreich profiliert. Es gibt eine Option in der Hohe, obwohl in einem kleinen Bereich. Lenksaule mit Neigung nur, sondern sich hinter das Steuer eines gro?en chetyrehspitsevy ganz real komfortabel. Mitsubishi und bequem auf dem Rucksitz. Beinfreiheit und Overhead - in Hulle und Fulle, und die Neigung der Ruckenlehne separat verandert werden kann. In Abwesenheit von sekundaren Personenverkehr auf die extreme - weit klappbarer Armlehne mit Getrankehalter Paar. Fuhlen Sie sich nicht aus Wohnflache und die Bewohner der Inneren XC70 links. Regelversto? moglich, wenn eine massive Mitteltunnel. Auf der anderen Seite, statt der Mitte, in der Regel, Baby. Und sehr jungen Passagieren (die naturlich deren Eltern hart gearbeitet, um damit wieder ein Sofa, Falte im Verhaltnis 40:20:40), ehrlich gesagt, hatte Gluck. Unter einem Kissen praktisch versteckt mittleren Sitz Klapptisch. Wirft ein Kissen, auf ihrem Stuhl Kinderstuhl gesetzt, Hubtisch - und ist bereit, Spielplatz! Volvo hat traditionell universellen Kofferraum ist riesig, und auf Kosten der glatten Wanden, einfach zu praktisch jeder Ladung tragen. Auch ist es eine ziemlich geraumige Zwei-Stuck "U-Bahn." Besondere Erwahnung verdient eine leistungsstarke Kuhlergrill, sicheren Halten der Last im Falle einer plotzlichen Bremsung oder einem Aufprall (wenn es keine Last oder es ist so viel, dass Sie zu falten haben dem Rucksitz, dann das Gitter geht auf und schnappte an der Decke). Die Gro?e des Gepackraums Mitsubishi Phantasie nicht zu schlagen, aber mit der Umwandlung des Netto-Volumen erheblich erhoht, hochstens tausend Liter. Trunk, naturlich, spielt im Leben des Besitzers Wagen herausragende Rolle. Aber, frei nach einem beruhmten Wort - nicht als einen einzigen Trunk! Dies gilt insbesondere im Hinblick auf den Host Outlander Turbo. Nehmen Sie eine Fahrt auf dieser Mitsubishi paar Kilometer entfernt, fuhlen sich die feurige "turbopodhvat" rund 3000 Umdrehungen pro Minute, die Kurbelwelle, wenn das Auto vor der Beschleunigung eher ma?ig, buchstablich schie?t, Schneiden innerhalb von einer massiven "Schnabel" ;, und stellte fest, durch die alle bisherigen Mangel garantiert verlassen auf der Strecke, ersetzt durch berauschende Freude am Fliegen ... Aber entschuldigen Sie die Banalitat, die Munze, fur diese Angelegenheit, wie jeder andere, es gibt eine Kehrseite. Die Euphorie wird bald passieren. Und je schneller, desto schneller ging. Ernuchternde, wenn Sie an kommt unaufhaltsam Blick gegen Null Pfeil Tankinhalt. Mit der aktiven Fahren und Outlander Turbo ihn offen provoziert, "turbomonstr" verschlingt mehr als 20 Liter Benzin auf "hundert"! Und es ist nicht schrecklich, "kauen" - Give '98th. "Rabelais Appetit zu kampfen, naturlich moglich. Aber auch ohne die Turbine, die wir kaum gelungen, die Ausgaben innerhalb der Grenzen von 15 l/100 km zu halten. Auf der anderen Seite, lassen Sie uns klar zu denken: sie gerichtet ist turboversiya Outlander-Fans schnell fahren, aber wenn Sie hohe Betriebskosten zu verwirren - kaufen ein Auto mit einer atmospharischen Maschine ... Der Fairness halber stellen wir fest, dass der Volvo XC70 wirtschaftliche Auto auch nicht nennen. Zwei und einen halben Liter Hubraum, und wieder wird die Turbine in der Lage zuzufugen erhebliche Schaden an der Haushaltskasse. Eine Freude - mit vergleichbaren Kraftstoffverbrauch, "der Schwede", stimmt zufrieden. "95." Als Referenten ... Vielleicht beschleunigt XC70 ist nicht so Brandsatz als der Outlander Turbo, aber es macht es spurbar geschmeidiger und letztendlich verwirklicht seine 210 PS besser zur Geltung: das maximale Drehmoment - 320 Nm - bei 1500 U / min erreicht, und erstreckt sich Diese "Regiment" von bis zu 4500 U / min. Daruber hinaus ist (XC70 zur Verfugung mit einer 5-stufigen "Mechanik", aber wir haben immer beliebter "automatisch") 5-Band-Automatikgetriebe mit einer Auswahl an manuellen und "Winter"-Modus nicht verderben den Eindruck. Durch die Abwicklung sowohl in der Test-Wagen erhebliche Anspruche teilgenommen haben, entstanden. Rudder Outlander ma?ig sensible Rolle in Kurven gering. Bei hoher Geschwindigkeit das Auto fest auf den geraden und sicher rekonstruiert aus einer Reihe hintereinander und steigen nur leicht von Jahr zu Fehl dem Burgersteig. Trotzdem sollte man sich nicht entspannen: auf der rutschigen Stra?e Outlander kann mit dem Fahrer einen schmutzigen Trick zu spielen. Zu Beginn einer Kurve hartnackige Maschine weiter gleiten alle vier Rader. Aber versuchen Sie nicht zu "fullen" eine japanische Wagen in eine Ecke mit einem scharfen Gasentladung - es kann plotzlich in eine tiefe, harte einstellbar Skid fallen. Wahrend dieses Verhalten ist ziemlich typisch fur Autos mit permanentem Allradantrieb (in das Laufwerk Outlander Drehmoment gleichma?ig zwischen den Achsen verteilt, sondern bis zu 15% der Zeit konnen etwa auf der Brucke kick, die Rader haben eine bessere Traktion, die Hinterachse ist ausgestattet mit einem mechanischen Sperrdifferenzial). Am Eingang zum ersten schwedischen Touring zeigt wiederum eine Tendenz zum Untersteuern, aber im nachsten Moment gerne (vielleicht sogar allzu bereit) zanyrivaet innen. Wir nehmen jedoch der Fall ist, schon ohne Schleudern vollstandig, wie es auf dem Rad V70 Cross Country passiert. Vielen Dank elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung Haldex, die kam, um die Ubertragung XC70 viskomufty, die mit alten polnoprivodnik ausgestattet war zu ersetzen. Grundsatzlich fuhren diese beiden Gerate die gleiche Funktion - an der Hinterachse zu verbinden, wenn die Vorderrader Schlupf. Haldex macht es nur deutlich schneller. Daruber hinaus zur Bekampfung aktiv beteiligt Electronics rutschsicher System TRACS. Obwohl engen Kurvenfahrten, vor allem beim Wechsel von trockenem Asphalt auf rutschigem Untergrund, und der XC70 "put einen Schwanz." Kann aber direkt aus dem Volvo fuhrt ein wahrhaft Nordic Harte. Ma?ig scharfe Lenkung absolut nicht stort den Fahrer bei hohen Geschwindigkeiten und erstaunliche Energie absorbierende Federung leicht und naturlich "schluckt" fast jede Unregelma?igkeit. (Ride XC70 ist gut, auch mit der Basis Federung, aber Sie konnen immer noch um eine adaptive, automatisch Dampfung durch individuellen Fahrstil und Fahrbahn Qualitat.) Brake schnellen Wagen ernsthafte Kritik ist auch nicht aufgerufen. Aus dem frivolen - die Notwendigkeit, die empfindlichen Bremspedal Outlander gewohnen: Auf den ersten Versuch hat sehr deutlich zu verzichten, oder zu einem Verzogerungsrate mit einem kleinen Auto gerade bekommt einen Anteil. Aber wirklich, wenn Sie Notbremse mussen, Mitsubishi einfach nicht im Stich lassen. Die vollstandige Erklarung ist fur die Bremsen-Test Volvo wahr. Aber im Falle eines todlichen Mangel an Vertrauen in der Bremsweg Energie absorbierende Karosseriestruktur, Airbags und Sicherheitsgurte (erfunden «Volvo», by the way). Was ist in Schweden alles andere als sicher wissen viel, standig die Entwicklung und Einfuhrung neuer Fahrzeuge in ihrem System. Zum Beispiel aus Modelljahr 2005 «Volvo Cars» bietet wasserabweisenden Glas WRG. Diese Option ist nicht billig, aber nutzlich. Weil VSG nicht nur das Regenwasser in gro?en, leicht durch den Wind Tropfen geblasen, sondern bietet auch zusatzlichen Schutz vor Steinen (der Film nicht streuen Glas in kleine Stucke) ... In der Regel der folgende Test mit beiden Autos haben wir ehrlich gesagt ziemlich. Ein Problem: eine einfache Antwort auf die sakramentale Frage - wer von unseren Helden Anspruch auf den vielseitigsten Wagen werden konnen? - Wir konnten es nicht. Delegierter dieses ehrenwerte Kaufer. Wir erinnern uns nur, dass die japanische Tourenwagen viel mehr zuganglich - fur ein Auto ahnlich dem Test, Handlern $ 38 590 zu fragen. Fur die "Schwede" musste, um mehr Geld gebracht werden - $ 56 000. Und selbst in der "Basis" ($ 43 900 mit der "Mechanik") XC70 wird teurer Outlander Turbo. Aber, erstens, das Auto sehr gut besetzt, und zweitens, die Marke «Volvo» auch Geld.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen