Um Pickup exzellentes Handling, hohe Laufruhe zuordnen und immer noch halten Offroad-Qualitaten - ebenso wie auf einen Baum klettern und ... Nun, Sie wissen. Im Allgemeinen haben wir die Wahl. Hersteller sind sich bewusst, gleichzeitig die Sinnlosigkeit zu fangen zwei oder mehr Kaninchen, und auch heute noch vseprolaznye, in der Theorie, holen die meisten mans und stellen fur mehr Komfort: die Wahrheit auf Kosten der Durchlassigkeit. Der neue L200, im Gegenteil, ist es leicht zu klettern, wo der Fahrer eines anderen Pick-up (ca. Frequenzweichen und sprechen funny) und die Tur doom pop wird, wobei eine Schaufel, verfluche den Tag, wenn ich mich hinsetzte, hinter dem Lenkrad eines stilvolle Leder megakomfortnogo "Staubsauger". Aber in der basic "200." unter das Bremspedal nicht zatreschit ABS, Luft wird kuhler, und mehrere Redner unverbunden, au?er dass knarren ... Die goldene Mitte kann eine echte "Gold", aber ihre Suche nach einem schonen erschwinglichen Preis zu starten. Verglichen mit dem Vorgangermodell wurde die neue L200 ein wenig weicher und "freundlicher", aber das hat nicht aufgehort, ein Vollblut-Offroader werden. Der neue Bruckenrahmen ist 50% harter ehemaligen widersteht verdrehen und in seinem vorderen Abschnitt gebaut wird, die Energie absorbiert bei einem Frontalaufprall. Veraltete Lenkung wie "Spindel-Mutter" hat endlich seinen Platz in den Annalen der Geschichte genommen, weicht Rack. Einzelradaufhangung vorne dvuhrychazhka auf Federn anstelle von Drehstabfedern Fortschritte Rack-glatter, und eine andere Gruppe weiter Federn an der Hinterachse eines kontinuierlichen wesentlich hoheren Durchsatz. Angles fur die Einreise und Rampen sind ein bisschen weniger - offenbar jetzt sturmen den vertikalen Wanden wird nicht verfugbar sein L200. Aber in der Mitsubishi nicht leisten konnen - sollte auch einen Pick-up einige Nachteile? Dort, in Japan, wird wissen, was die russischen Kaufer. Zumindest fur die Selbst-Selektion ist es uns ein bisschen links: in Russland getrieben nur ein 2,5-Liter-Turbodiesel Double Cab (vier Turen), zwei Arten von Checkpoints und die gleiche Anzahl von Allrad-Systeme. Und als Alternative zur dynamischen Aging-System Easy-Select eine harte Vorderachse Plug-in "hohere" Version bietet ein effizienteres System der Super-Select mit der Moglichkeit der Verriegelung der Mitte und hinten Differentiale. Allerdings haben die Mitsubishi L200 den Vorteil, dass vor dem Ende Asphalt entstehen. Naturlich, das ist sein Aussehen. Ja, landlichen Workaholic, Pickup nicht unbedingt bis zur Ekstase lokalen Milchmadchen seiner Art zu fuhren. Aber das Leben muss Motorshow L200 in die Solar Bologna begonnen, unter den Augen von Tausenden von teuren japanischen "SLR", alarmierte die Welt uber die kommenden Debut. In den harten Konturen der Scheinwerfer, vordere Sto?stange artsy Seitenwande und Bogen kuhn unterstrichen Pickup sofort erraten Design Rallye Mitsubishi Pajero Evolution: ein Zehn-fache Sieger von Sand-Rennen Dakar. Beteiligung an dieser Marke lasst keinen Zweifel daran, dass das Kreuz "200." - immer noch auf der Ebene. Mit nur einem Blick in L200 Appelle nicht Proche-Schrott, und fur die Zukunft. Torpedo Form L200, aber sehr ahnlich Outlander XL, aber die Fullung noch ein anderer. Scale-Gerate, Stifte, Klimaautomatik und Bordcomputer-Bildschirm leuchtet blau, und in der Nahe der Griff der "Mechanik" ("long» Outlander kommt nur mit dem "automatischen"), der zweite Hebel ragt - Verteilergetriebe. Die Qualitat der Verarbeitung und die Materialien selbst - ganz anstandig, aber der Rest myagkovataya und mangelnde Seitenhalt. Und warum ist es hier? Operated L200 weiter als Pick-up. "Lazy"-Chassis ist nicht in Eile, um die Rotation des Rades und Seitenneigung bei schneller Kurvenfahrt folgen, dass das System zur Bewertung der Stabilitat (wenn uberhaupt) sofort in die Stabilisierung der L200 enthalten auszutauschen. Pickup steht sicher auf der Linie und bemerkte nicht, einige Mangel der Stra?e. Wenn die Gruben und Beulen mehr Geschwindigkeit zu verlangsamen: Schutteln des Korpers vor allem in den tiefen Lochern - das einzige Problem damit haben, mit Respekt fur Geschwindigkeitsbegrenzungen leben. Und auf dem Kies Sie sich leisten konnen, um die Schonheit der symmetrische Allradantrieb zu schatzen wissen. Suspension erhalten keine "Pannen" und die Passagiere - Komfort. Bremsen - vorhersehbar: ein Pick-up, mit seinem Swing-Bugel, ist an der Zeit zu stoppen kein Problem, obwohl die Trommelbremse hinten Arrangements. Ja, das ist Mitsubishi L200 nicht so komfortabel wie viele Rivalen. Es gibt keinen Tempomat, teure Sound-Systeme und sogar ein halbes Dutzend Airbags. Allerdings ist es ein leichtes aus unwegsamen Sumpfen, wirft er der Konkurrenz Worte Vladimir Vysotsky, "Hey, bist du zuruck! Machen Sie es wie ich es tue. Das bedeutet fur mich keine Notwendigkeit. Dieses - nur mir! Raus aus dem Track "...
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