Pick "Mitsubishi L200" Pickup verandert das Bild der vorherigen Generation erfolgreich kombiniert die Qualitat der off-road "jeden Tag" und einem LKW. Gepaart mit dem niedrigen Preis machte es "L200" dritten Generation russischer Marktfuhrer in seinem Segment. Das neue Modell "Mitsubishi" Ideologie entwickelt erfolgreiche Vorganger. Rollen - die ehemalige "L200" vor einer Generation war schlicht und unscheinbar von au?en in, die im Einklang mit utilitaristischen Fahrzeug. Vierte Generation Modell ist ganz anders. Sie klingt wie ein reichlich "branding"-Pickups, offenbar nicht Ladung. Ihre Rolle - um den Reichtum des Besitzers unterstreichen. Auf der neuen "L200" sind auch nicht schamen to go "aus." Under ein verandertes Aussehen Innenraum. Was war mit ehemaligen Dumpfheit der Registrierung ist passiert? New Frontplatte mit glatten Konturen sieht, wurde ich sagen, frohlich, und die blauen Griff Klimaautomatik und die gleiche Farbe wie der Hintergrund Instrumente - sogar ein wenig extravagant. Und in teuren Ausstattungsvarianten ist "Torpedo" mit gro?em Multifunktionsdisplay gekront. Ist "L200" wurde von Linie ersetzt? Es stellte sich heraus gibt. Es bleibt Arbeitstier und eignet sich fur die Beforderung von Gepack - nur das Aussehen und das Innere war modern und chic. Diese auf den ersten Blick. Auf den zweiten Blick zeigt, dass die Qualitat der Materialien fur Ausbauarbeiten - ein Spiel fur "cargo" Natur des Modells. Allerdings ist die Montage innen ganz anstandig, lassen einem steifen Kunststoff besteht wenig Adel, sondern in der Bewegung er klappert oder knarzt, sondern auch leicht zu waschen den Schmutz. Und der Preis fur einen Pick-up, trotz seiner sportlichen Aussehen, wird voraussichtlich gering sein. Wunder geschehen nicht Insel Hokkaido Proving Ground. Lassen Sie den Motor LKW und auf einen Korper im Widerspruch zu zittern. Im Leerlauf ist es in praktisch jedes Element des Innenraums war - von den Schalthebel am Lenker. Die Japaner haben Komfort gebracht, um die Zuverlassigkeit zu opfern: hard Aufflanschausfuhrung eine neue (und nur fur "L200" vierten Generation), 2,5-Liter-Turbodiesel mit Direkteinspritzung "Common Rail" ausgestattet, wird jeder Prufstand. Dieser Motor ist identisch mit seinem Vorganger, dem Arbeitsvolumen, aber machtiger Krafte bei 36 (der Motor des neuen "L200" produziert 136 PS). Ich frage mich, wie viel Gewinn hat die Natur eines Pick-up verandert? Die vorherige Generation war anders phlegmatischen Temperament ... Fur die erste Einfuhrung habe ich ein Auto mit Automatikgetriebe. Vermutlich ist dies eine Hommage an die sich wandelnden Bild des Fahrzeugs: ein Lkw-Getriebe schwer im Prinzip nichts, und fruher in der "L200" put eine funfstufige Ich drucke auf das Gaspedal - Pick-"Mechanik". schrittweise und langsam zu bewegen beginnt. So langsam, als ob fur eine gerade Anzahl von solchen Fahrzeugen gezogen. Zur Beschleunigung auf 100 Stundenkilometer dauert etwa 18 Sekunden. Das ist verstandlich - es ist ein Vier-Stufen-"Maschine" ist nicht das modernste Design. Und ich bin allein und ohne Gepack gehen. Das wird geschehen, wenn der Korper load "mit einem Hugel" (ein Pick-up dauert an Bord uber eine Tonne Gepack), sogar denken Sie nicht wollen. Mit einem tragen Beschleunigung im dichten Stadtverkehr Pickup wird ungesu?t. Alle Manover sollte der Treiber im Voraus zu berechnen - zu reorganisieren schnell auf die nachste Serie wird nicht in der Lage sein ... Transplantiert werden, um die "L200" zu den traditionellen Funf-Gang-Schaltgetriebe. Ein ganz anderes Auto! "Mechanik" ermoglicht eine bessere Nutzung des Motors - als Folge der Dynamik dieser Modifikation in mehr als wurdig. Ubrigens, in annehmbarer Geschwindigkeit ist das Auto nicht zu laut. New runde Form nicht nur radikal sein Aussehen verandert, sondern auch die Aerodynamik profitiert. Laut Vertretern der "Mitsubishi", ihren Pick-up mit den besten in der Klasse Luftwiderstandsbeiwert. Es ist moglich, den Gerauschpegel und Kraftstoffverbrauch zu reduzieren. Salon "Mitsubishi L200" ist bequem, praktisch und auch der Berufung beraubt. Neben anderen Innovationen: die vierte Generation "L200" losgeworden die archaische Art der Lenkanlage "Schraube-Kugelmutter" (er war durch Zahnstange und Ritzel ersetzt) ??und Torsion Vorderachse (es ist jetzt ublichen Feder). In der Theorie sollte der Pickup Umgang mit "Asphalt" SUV. Anfangs schien es, dass, wie es ist: eine High-Speed ??kurvenreiche Stra?e fast zwei Tonnen schweren Pickup anstandige Ferse, aber es eindeutig folgte die Umdrehungen des Lenkrads und gab sogar einige Fahrspa?. Die Probleme begannen bei Kurvenfahrten perfekten Asphalt Hocker ersetzt. Die Ruckseite der "L200" begann, ihr Leben zu leben. Wenn die Vorderrader hartnackig auf die Stra?e statt, die zweite Achse hin und springt dann auf die Seite. Der Grund ist einfach: heben Sie den hinteren Aufhangung Fruhjahr linken abhangig. Wunder geschehen nicht - das Design ist nicht a priori fur aktives Fahren geeignet. Nun, das Elektronische Stabilitats-Programm (eine Option - eine Seltenheit in der Pickup-Trucks) ". Wag tail" in Betrieb punktlich kommt und nicht erlauben das Auto uber Allerdings fuhlen sich die Fahrer in dieser Situation komfortable nicht nennen. Treiber uber die Schlaglocher zumindest halt das Rad, aber die Fondpassagiere haben harte Zeiten. Was erschreckt quietschen bestatigten die Madchen aus dem "Mitsubishi", bat mich zu reiten. Das arme Madchen hatte vergessen, anschnallen und fliegen jetzt durch den Sitz einer Wand der Kabine zu den anderen ... Vielleicht ist die Arbeitsbelastung Federn werden mehr glatt? Ruckkehr zum Parkplatz, ersetzte ich das Rad der japanischen Testfahrer und fragte anderen Journalisten, um mit mir auf die "Galerie" zu reiten. Kaum auf siegen! Wohl wissend, dass die Mehrheit von vier Pick-up nicht verderben die Fondpassagiere viel Platz und Komfort haben die Koreaner vereinbart, in das Experiment nur im Austausch fur das Versprechen, ihnen zuliebe behandeln zu beteiligen. Und was ist passiert? Erstens, die Glatte der das Gewicht von drei gesunden Mannern tatsachlich verbesserte sich auf einem akzeptablen Niveau. Zweitens sind diese drei genugend freie Platze in der zweiten Reihe (Sie konnen nur klagen, um eine niedrige Position Fond und ein wenig Engegefuhl in der Schulter). Und drittens gibt es alle "Segnungen der Zivilisation" von der Mitte aus Armlehne und Aschenbecher vor Schiebe-Heckscheibe mit elektrischem Antrieb. So verbrachte ich das Geld, konnen wir nichts sagen - keine Erfahrung willen Teilnehmer nicht verdient. Von "Select" von Cheap Leben abgeschlossen "L200", wie zuvor, wird mit der bewahrten Getriebe ausgestattet werden, "Easy Select 4WD". In der Tat ist dies die ubliche Allradantrieb. Es gibt kein Zentrum Differential. Der Treiber verwendet die Vorderachse und die niedrigeren Gang direkt neben der Stra?e. Die Besonderheit des Systems verwendet "Mitsubishi", dass erste Paar Rader konnen bei Geschwindigkeiten verbunden werden bis zu 100 km / h. Aber Reporter fur den Offroad-Teil des Programms Organisatoren haben die Maschine mit dem "advanced" Ubertragung "Super Select 4WD" vorgesehen, vor nur auf dem "Pajero". Diese Regelung ermoglicht es Ihnen, Modus "4x4" auf einer festen Oberflache zu verwenden, die Verbesserung der Stabilitat des Fahrzeugs. Modell "Mitsubishi" ist traditionell fur ihre Off-Road-Performance bekannt ist, so macht es keinen Sinn, im Detail beschreiben die Fahigkeit der neuen "L200" auf die Schlucht zu kriechen. Ich nenne nur ein gutes Cross-geometrische (wobei "Pajero" ist bereits klammert "Bauch" Primer Pickup ohne Probleme bestanden) so lobenswert High-Torque-Motor. Manchmal scheint es, dass er das Auto in jedem Gang zu ziehen. Lassen Sie sich diese Illusion auch ein japanischer Lehrer - er versuchte, einen steilen Anstieg im zweiten Gang und der Motor in der Mitte der Stra?e zum Stillstand gekommen zu nehmen ... In Russland, "L200" vierten Generation wird im Februar erscheinen, aber die Reihenfolge kann ab sofort im Fachhandel zu pflucken. Neue Produkte werden etwas teurer sein Vorganger auf Kosten der reicheren Komplett-Sets.
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