Fur den Antrieb "Evolution VIII" in dem Land, Polizei Diktatur "Nun, meine Herren, letzte Warnung. In Gro?britannien sind sehr schwer zu uberhohter Geschwindigkeit. Besonders auf Autobahnen. Nach einer stationaren Kamera erkennt eine Verletzung, wird das Signal auf einmal daruber auf die nachste Streifenwagen ubertragen. Normalerweise ist es wei?-Allrounder "Volvo". Wenn ein boswilliger Missbrauch - zu verhaften. In diesem Fall senden die Polizei einen Umschlag, der in der "Handschuh" liegt. Nein, es ist nicht Geld, sondern einen Brief von den Organisatoren des Handys. Wir werden versuchen, Ihnen schnell zu retten. Viel Gluck! "Das ist wie ermutigenden Worte, ermahnte die Organisatoren des Tests Reportern vor der Emission von Maschinen. Und in dem Land, "die Brutalitat der Polizei" hatten wir mit dem neuen "Mitsubishi Evolution VIII" versuchen - praktisch Rallye "Auto", das sieht duster britischen Witz selbst, wie garantiert Fahrverbot ... Ich MUSS eine Stunde motorveyu essen - so sind hier genannten High-Speed-Multi-Band-Autobahn. "Motorvey - nicht mehr als 70 Meilen / h", - so lautet der Aufkleber auf der Oberseite der Windschutzscheibe. Ahnliche Erinnerungen auf die Einhaltung der Regeln habe ich nicht auf Testfahrt zu sehen. Offenbar haben die Tater in England keine Umstande. 70 Meilen - ist 112 km / h. unnaturlichen Lebensraum fur die "Evo". Dieses Auto ist auf eine hohe Geschwindigkeit geboren. So, vor allem fur das "achte" Generation japanischer Experten Aerodynamik haben sich geandert, um die einstromende Luft ist fest mit dem Stra?enauto gedruckt und effektiv kuhlt den Motor. Zum ersten Mal angewendet Heckflugel Kohlefaser-verstarktem Kunststoff, in der Regel bei Geschwindigkeiten unterhalb von 200 Stundenkilometer ist so billig Requisiten ... Ich verstehe immer noch nicht warum England ist und bleibt der gro?te Markt "Evo". Hier fahren mit hoher Geschwindigkeit Auto - Folter. Wenn, sagen wir, im funften Gang mit einer Geschwindigkeit von 100 Stundenkilometer fahren, sinkt Drehzahl unter 2.000 U / min. Der Motor startet zogerlich, hort das Auto auf das Gas reagieren. Und dann, wohl oder ubel auf eine niedrigere Rate des vierten Schalters. Tachonadel springt zur Marke "3000" und der Motor beginnt zu "atmen" frei und leicht. By the way, ist dies der Fahrer beginnt, ein klares "Gegendruck" Turbo-Booster Mit Ausnahme von "Momo" und die Sitze "Recaro" Salon fuhlt fast genau die gleiche wie immer "Lancer" Es ist nicht klar warum die standard "Evo" ist nur funf-Gang-Getriebe hergestellt, wahrend die Sportwagen dieser Klasse akzeptiert zu Sechsgang-Einsatz? . Dies ist nicht ein Budget diesel "Erstellen" Evo VIII ", kampften wir fur die Reduktion von Gewicht, wo immer moglich -, sagte ein Vertreter des Unternehmens. - Zum Beispiel, Befestigung der Klimaanlage ist jetzt einfacher fur Dritte als in der Vergangenheit. Ein sechster Gang - es ist die Pfunde in einer Box. Evo VIII Evolution "der vergangenen Generationen" umfiel "" So ein erbitterter Kampf um die Gewichtsreduktion war wegen der Leistung und Drehmoment entwickelt. " Motor musste "erwurgen" der Maschine auf die neuen Standards durch Larm und Umwelt gerecht zu werden. Deswegen verruckt Beschleunigung auf 100 Stundenkilometer war in der Vergangenheit. Statt der bisherigen 4,8 Sekunden Sportwagen "Mitsubishi" ist nun diese Ubung fur 6,1 Sekunden. Allerdings hoffe ich, Performance lasst sich durch Tuning verbessert werden. Sport Abgasanlage ohne die beiden Katalysatoren und ein neues Motorsteuergerat sicherlich dazu beitragen, um wieder die "Evolution" des ehemaligen Temperament. Zum ersten Mal unter die offizielle Flagge der Vergangenheit "Evo" in Europa verkauft wird praktisch unter den Tisch. In der "grauen" Handler oder Verkaufer mit einem eigens dafur eingerichteten semi-offiziellen Status. Nun, mit dieser Praxis beseitigt. "Evo VIII" konnen von jedem Handler "Mitsubishi" erworben werden. offiziellen Verkaufsstart eine Kehrseite - die Notwendigkeit staatlicher Zertifizierung. So "Evo VIII" war die zivilisierte "Evolution" fur alle Generationen des Modells. Dies gilt auch fur Verbraucher Qualitaten des Fahrzeugs. Nach dem Passieren ein paar Dutzend Kilometer entlang motorveyu, bemerkte ich mehrere ungewohnlich fur das alte "Evo"-Funktionen. Inside, "acht" wahrend der Fahrt in den ruhigen Modus konnen Sie ruhig zu sprechen. Verbesserte Rauschunterdruckung - diesmal. Sessel "Recaro" geworden viel bequemer als sport "Eimer. "Erhohte Verfugbarkeit von Maschinen fur" dalnoboya. "- Zwei sind" Evo VIII "kann mit zwei Arten von Spritzern bestellt werden, aber der Rest" ist Evo "nicht gut fur den Alltag geeignet. Tough sportlich abgestimmte Fahrwerk mit einer komplett aus Aluminium Hebeln vytryasla alle meine Anderungen Taschen, das war es wert Aufruf in einer landlichen Gegend leicht gebrochen zu verfolgen. "Evo" war und ist ein kompromissloser Sportwagen fur diese Extremwerte. Der Mann, der aus Grunden der Geschwindigkeit und brutal Bodenhaftung bei Kurvenfahrten nur ein Auto viel. Und der harte Kunststoff-Frontplatte, wo die meisten asthetisch gestaltet Detail ein Aschenbecher. Und die Unfahigkeit des Motors gezwungen, bei niedrigen Drehzahlen arbeiten. Und vytryasyvayuschee pro Chassis. I - zu den Menschen. Sobald auf einem schmalen Weg gewundenen Pfad entstehen, gepflastert hugeligen Weiden von Wales, wie schnell vergessen alle Mangel Maschine. Und die Polizei sagt hier nicht gefunden ... Die Strecke gefahren, um mit halsbrecherischer Geschwindigkeit gerecht zu werden. Zur Aufrechterhaltung eines guten Tempo, musste ich den Drehzahlmesser-Zeiger in der Zone des maximalen Drehmoments zu halten - zwischen drei und funftausend Umdrehungen pro Minute. Es gibt einen Fu? auf das Gaspedal, um das Unternehmen ausschlie?lich zu halten. Die geringste Wackeln - und das Auto startet Rucken in den Armen von super-sensitive Drosselaktuator. Rally Steering-Know-how "Momo" flaunts Speichen aus Aluminium und eine Tasche. Sobald sie ein wenig bewegen - und "Evolution" ist schnell in Richtung der Jagd. Ahnlich verhalt echten Rallye "Rennwagen". Im Allgemeinen ist der Schopfer von 'Evolution' aktiv genutzt das Know-how aus dem Motorsport. Mit Rally-Gene "Evo" ermoglicht Ihnen die volle Ausschopfung des Potenzials der Motor und Fahrwerk. Diese lie?en keine anderen Supersportwagen. Das Auto ist mit permanentem Allradantrieb ausgestattet. Geige spielt eine aktive Mittendifferenzial, Leiter der Verteilung des Drehmoments zwischen Vorder-und Hinterachse. Empfangen von Daten von den Sensoren der Langs-und Querbeschleunigung, Lenkrad und Gaspedal, oder aktive Differential gesperrt, wodurch eine stabile Motorbremswirkung am Kurveneingang und starke Beschleunigung bei der Ausfahrt auf die direkte oder gelost im Vorbeigehen einen Knick und hilft, genau vorschreiben, der Kurve. "Evolution VIII" ist so schnell, dass die Geschwindigkeit kann durch eine einzige Unachtsamkeit in ein Paar mehr als einen Mechanismus AYS (Active Yaw Control - aktive Steuerung in Kurven) an der Hinterachse montiert. Es ermoglicht automatisch den Wechselkurs zu stabilisieren. Das Gerat ist aus der Welt des Motorsports genommen, hat nichts mit traditionellen protivozanosnymi Systemen zu tun. Es ist nicht so sehr zu kampfen mit Rutschen, wie konnen sie genau kontrolliert. Getriebe hat drei Modi - "Asphalt", "Snow" und "Kies", geben die Moglichkeit, volle Potenzial des Motors in jeder der Schichten. Ich habe immer auf "Asphalt" verwandelt worden, wie die Organisatoren mit Bedacht entschieden, den Journalisten auf Schotterstra?e freizugeben. Wicklung Asphaltbahn erlaubt, ein verbessertes System der "Super AYC" test, was auf hohere Geschwindigkeiten in Kurven zu erreichen, ist auf festen Oberflachen. AYS haufiges Problem war, dass es die Differenz zwischen dem Drehmoment zwischen dem linken und rechten hinteren Rader verteilt begrenzt. Auf dem Schotter und Schnee, es funktionierte gro?artig. Aber auf trockener Fahrbahn-System, jedoch verhindert den Durchtritt von schnellen Kurven. Jetzt Nachteil ist, eliminiert. Ein neues hinteres Differential mit dem "Super AYC" konnen Sie den Unterschied zwischen rechts und links Drehung der Rader zu verdoppeln. Und der Sinn der Arbeit des Mechanismus ist, dass es, als ob das Auto selbst passt in die Ecken zu sein scheint. Wie das Gerat funktioniert? Im Gegensatz zu herkommlichen protivozanosnyh Systemen ist es nicht verzogernde Rader mit einem Uberschuss Schub bei ihnen, sondern im Gegenteil, praventiv "spielt" die Verteilung des Drehmoments zwischen ihnen, und die Maschine zu stabilisieren. Ich bin Teil der Kurve. fach das Gas und das Auto anfangt zu legen, seine Nase drehen. Sofort "Super AYC", erganzt verweisen auf die interne Rotation des Hinterrades. Es stellt sich heraus das Mini-Rutsch-achtern, und "Evo" wie Sie selbst ist in eine Reihe geschraubt. Dann schlupfen loschte die Zugabe von Traktion auf das gegenuberliegende Rad, und weitere mogliche Abriss zerstort Moment Flip auf die andere Seite. In drei Worten, die Verteilung Punkt konnen Sie verkunden die folgenden: rechts-links-rechts. ... Oder umgekehrt in der Praxis alle diese Drifts und Abriss von fast nicht zu spuren. Nur manchmal, fuhlen sich die entlegensten Teil der Nervenenden einigen leichten Zucken des Hecks. Aber es fuhlt sich eher auf der Ebene der Intuition. Als Ergebnis ist "Evo" stetig Drehen in einem Tempo, dass nicht jeder italienischen Supersportwagen am Heck nicht halten. Ohne ein tuckisches Quietschen der Reifen, angezettelt tosenden zweiten Gang Motor, "Mitsubishi" cutting in die Rotation Griff. Sie in einer Seitenstra?e Stuhl Uberlastung eines Supersportwagens, triumphierend brullenden Schalldampfer drucken, hat vier Rader schleift Asphalt und wird on-line erfolgen. unbeschreibliches Gefuhl ... "Die Polizei nicht, wie Autos mit gro?en Spritzern. Kann einfach so gestoppt werden - uberprufen Sie die Dokumente - sagte ein Mitglied der "Mitsubishi". - Bietet jedoch die Option fur "Evo" mit den ublichen Low-Spoiler. "Wie auch immer, selbst fur eine Fahrt nach England, ziehe ich die Version mit einem hohen Flugel. Es definiert nur die Rasse Auto, sein Schicksal. Was immer du sagst, und "Evo" sogar in den letzten zivilisierte Version ist ein echter Kampfer, gewundene Pfade. Was ist nicht so sehr in der heutigen verfeinerten Welt des Automobils. Ich freue mich daher, dass die alte "Evo" in Ordnung ist. Ohne sie ware das Leben langweilig.
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